Enjin Toyota 2GR-FXS
Содержание
Keinginan pembina enjin Jepun untuk menambah baik produk mereka telah membawa kepada penciptaan model baharu dalam barisan enjin siri 2GR. Enjin 2GR-FXS direka untuk pemasangan dalam versi hibrid kenderaan Toyota. Malah, ia adalah versi hibrid daripada 2GR-FKS yang dibangunkan sebelum ini.
Описание
Enjin 2GR-FXS dicipta untuk Toyota Highlander. Dipasang dari 2016 hingga sekarang. Hampir serentak, jenama Toyota Amerika Lexus (RX 450h AL20) menjadi pemilik motor ini. Pengeluarnya ialah Toyota Motor Corporation.
Keunikan terletak pada hakikat bahawa enjin siri ini tidak dilengkapi dengan pengecas turbo, dan hanya petrol digunakan sebagai bahan api. Walaupun jumlah yang mengagumkan (3,5 liter), penggunaan bahan api di lebuh raya tidak melebihi 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS melintang, suntikan bercampur, kitaran Atkinson (tekanan dikurangkan dalam manifold pengambilan).
Blok silinder diperbuat daripada aloi aluminium. berbentuk V. Ia mempunyai 6 silinder dengan pelapik besi tuang. Kuali minyak gabungan - bahagian atas diperbuat daripada aloi aluminium, bahagian bawah - keluli. Terdapat ruang untuk pancutan minyak untuk memberikan penyejukan dan pelinciran kepada omboh.
Omboh adalah aloi ringan. Skirt mengandungi salutan anti geseran. Mereka disambungkan ke batang penghubung dengan jari terapung.
Aci engkol dan rod penyambung diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi dengan menempa.
Kepala silinder - aluminium. Aci sesondol dipasang dalam perumah yang berasingan. Pemacu injap dilengkapi dengan pemampas kelegaan injap hidraulik.
Manifold pengambilan adalah aluminium.
Pemacu pemasaan adalah dua peringkat, rantai, dengan penegang rantai hidraulik. Pelinciran dijalankan oleh muncung minyak khas.
Технические характеристики
| Isipadu enjin, cm³ | 3456 |
| Kuasa maksimum, hp pada rpm | 313/6000 |
| Tork maksimum, N * m pada rpm | 335/4600 |
| Bahan api yang digunakan | Bensin AI-98 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km (lebuh raya - bandar) | 5,5 - 6,7 |
| jenis enjin | Berbentuk V, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 94 |
| Pukulan omboh, mm | 83,1 |
| Nisbah mampatan | 12,5-13 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Pelepasan CO₂, g/km | 123 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Sistem kuasa | Penyuntik, suntikan gabungan D-4S |
| Kawalan pemasaan injap | VVTiW |
| Sistem pelinciran l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Penggunaan minyak, g/1000 km | 1000 |
| Tukar minyak, km | 10000 |
| Runtuhan blok, hujan batu. | 60 |
| Ciri-ciri | Hibrid |
| Hayat perkhidmatan, ribuan km | 350 + |
| Berat enjin, kg | 163 |
Petunjuk prestasi
Motor itu, menurut ulasan pemilik, agak boleh dipercayai, tertakluk kepada cadangan pengilang untuk operasinya. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan yang wujud dalam keseluruhan siri 2GR:
- peningkatan bunyi gandingan VVT-I sistem Dwi VVT-i;
- peningkatan penggunaan bahan api selepas 100 ribu kilometer;
- lenturan injap apabila rantai pemasaan rosak;
- pengurangan kelajuan terbiar.
Selain itu, terdapat maklumat tentang lenturan injap apabila rantai dilepaskan daripada gegancu VVT-i. Kerosakan seperti itu mungkin berlaku apabila membuka skru bolt pengatur fasa.
Kelajuan melahu menjadi tidak stabil kerana pencemaran injap pendikit. Membersihkannya sekali setiap 1 ribu km akan membatalkan masalah ini.
Titik lemah motor termasuk pam air, kumpulan silinder-omboh dan kecenderungan untuk mengotori injap pendikit. Bagi pam air, perlu diperhatikan bahawa sumber kerjanya adalah 50-70 ribu km dari larian kereta. Sekitar peringkat ini, pemusnahan meterai berlaku. Bahan penyejuk mula bocor.
CPG memerlukan penggunaan minyak berkualiti tinggi. Menggantikan dengan jenama yang lebih murah membawa kepada peningkatan haus omboh dan silinder. Injap pendikit telah dinyatakan sebelum ini.
Tiada data khusus mengenai kebolehselenggaraan kerana tempoh operasinya yang agak singkat. Pada masa yang sama, terdapat cadangan untuk menggantikan enjin dengan enjin kontrak apabila menggunakan sumber. Walaupun begitu, kehadiran lengan besi tuang mewujudkan prasyarat untuk kemungkinan baik pulih besar.
Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan: enjin Toyota 2GR-FXS mempunyai kuasa tinggi, kebolehpercayaan dan ketahanan. Tetapi pada masa yang sama, ia memerlukan pematuhan ketat terhadap cadangan pengilang untuk operasinya.
Beberapa perkataan tentang penalaan
Unit 2GR-FXS boleh menjadi lebih berkuasa jika ditala dengan memasang pemampat kit turbo (TRD, HKS). Piston ditukar pada masa yang sama (Wiseco Piston untuk nisbah mampatan 9) dan muncung 440 cc. Bekerja di perkhidmatan kereta khusus selama satu hari, dan kuasa enjin akan meningkat kepada 350 hp.
Jenis penalaan lain tidak praktikal. Pertama, hasil kerja yang tidak penting (penalaan cip), dan kedua (pemasangan pemampat yang lebih berkuasa), ini adalah kos tinggi yang tidak wajar dan punca masalah teknikal yang kerap dengan enjin.
Enjin Toyota 2GR-FXS menduduki tempat yang layak dalam barisan 2GR dalam semua penunjuk teknikal dan ekonomi utama.
Di mana dipasang
