Enjin Toyota 3GR-FSE

Enjin yang paling biasa dan paling besar dalam Toyota Jepun ialah Toyota 3GR-FSE. Pelbagai nilai ciri teknikal menunjukkan permintaan untuk produk siri ini. Secara beransur-ansur, mereka menggantikan enjin V siri terdahulu (MZ dan VZ), serta enam silinder sebaris (G dan JZ). Mari cuba memahami secara terperinci kekuatan dan kelemahannya.

Sejarah enjin dan kereta yang dipasang padanya

Motor 3GR-FSE telah dicipta oleh syarikat Toyota yang terkenal pada awal abad ke-20. Sejak 2003, ia telah menyingkirkan sepenuhnya enjin 2JZ-GE yang terkenal dari pasaran.

3GR-FSE dalam petak enjin

Enjin dicirikan oleh keanggunan dan ringan. Blok silinder aluminium, kepala silinder dan manifold masukan mengurangkan berat keseluruhan enjin dengan ketara. Konfigurasi blok berbentuk V mengurangkan dimensi luarannya, menyembunyikan 6 silinder yang agak besar.

Suntikan bahan api (terus ke dalam ruang pembakaran) memungkinkan untuk meningkatkan nisbah mampatan campuran kerja dengan ketara. Sebagai derivatif penyelesaian sedemikian kepada isu - peningkatan kuasa enjin. Ini juga difasilitasi oleh peranti khas penyuntik bahan api, yang menghasilkan suntikan bukan dalam jet, tetapi dalam bentuk nyalaan kipas, yang meningkatkan kesempurnaan pembakaran bahan api.

Enjin itu dipasang pada pelbagai kereta industri automobil Jepun. Antaranya ialah Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Tandakan X dengan 2004;
• Mark X Supercharged dari 2005 (enjin pengecas turbo);
• Grown Royal 2008 г.

Di samping itu, sejak 2005 ia telah dipasang pada Lexus GS 300 yang dikeluarkan di Eropah dan Amerika Syarikat.

Технические характеристики

Siri 3GR mengandungi 2 model enjin. Pengubahsuaian 3GR FE direka untuk susunan melintang. Ciri reka bentuk agak mengurangkan kuasa unit secara keseluruhan, tetapi perbezaannya tidak ketara.

Ciri teknikal enjin Toyota 3GR FSE ditunjukkan dengan jelas dalam jadual.

Pengeluaran	Tanaman Kamigo
Membuat enjin	3GR
Tahun dilepaskan	2003- n.vr.
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem kuasa	penyuntik
Jenis	Berbentuk V
Bilangan silinder	6
Injap setiap silinder	4
Pukulan omboh, mm	83
Diameter silinder, mm	87,5
Nisbah mampatan	11,5
Anjakan enjin, meter padu cm.	2994
Kuasa enjin, hp / rpm	256/6200
Tork, Nm / rpm	314/3600
Bahan api	95
Piawaian persekitaran	euro 4, 5
Berat enjin	-
Penggunaan bahan api, l / 100 km - bandar - trek - bercampur	14 7 9,5
Penggunaan minyak, gr. / 1000 km.	Sehingga 1000
Minyak enjin	0W-20 5W-20
Jumlah minyak dalam enjin, l.	6,3
Penukaran minyak dijalankan, km.	7000-10000
Suhu operasi enjin, deg.	-
Sumber enjin, ribuan km. - mengikut tumbuhan - semasa latihan	- lebih 300

Membaca dengan teliti, anda boleh memberi perhatian bahawa pengilang tidak menunjukkan hayat enjin. Mungkin pengiraan adalah berdasarkan kemungkinan mengeksport produk, di mana keadaan operasi akan berbeza dengan ketara dalam beberapa penunjuk.

Amalan menggunakan motor 3GR FSE menunjukkan bahawa dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya, mereka merawat lebih daripada 300 ribu km tanpa pembaikan. ini akan dibincangkan dengan lebih terperinci sedikit kemudian.

Kebolehpercayaan motor dan masalah biasa

Sesiapa sahaja yang perlu berurusan dengan enjin Toyota 3GR FSE amat berminat dengan aspek positif dan negatif yang wujud. Walaupun fakta bahawa motor Jepun telah membuktikan diri mereka sebagai produk yang agak berkualiti tinggi, kelemahan juga terdapat pada mereka. Walau bagaimanapun, statistik, ulasan mereka yang mengendalikan dan membaikinya secara tidak langsung bersetuju dengan satu perkara - dari segi kebolehpercayaan, enjin 3GR FSE layak untuk tahap piawaian dunia.

Daripada aspek positif, yang paling kerap diperhatikan:

• kebolehpercayaan pengedap getah semua bahagian;
• kualiti pam bahan api;
• kebolehpercayaan muncung suntikan bahan api;
• kestabilan tinggi pemangkin.

Tetapi seiring dengan aspek positif, malangnya, terdapat juga keburukan.

Mari kita pertimbangkan mereka dengan lebih terperinci:

• haus kasar silinder enjin ke-5;
• penggunaan minyak yang tinggi untuk "sisa";
• peningkatan risiko kerosakan gasket kepala silinder dan kemungkinan meledingkan kepala silinder.

Sawan pada silinder ke-5

Sehingga kira-kira 100 ribu km. tiada aduan tentang enjin. Melihat ke hadapan sedikit, perlu diingatkan bahawa kadang-kadang ia tidak berlaku walaupun selepas 300 ribu. Jadi, kita faham dengan lebih terperinci.

Peningkatan haus kasar silinder ke-5

Masalah dengannya berlaku agak kerap. Untuk diagnostik, sudah cukup untuk mengukur mampatan. Jika di bawah 10,0 atm, maka masalah telah muncul. Langkah-langkah perlu diambil untuk menghapuskannya. Sebagai peraturan, ini adalah pembaikan enjin. Sudah tentu, adalah lebih baik untuk tidak membawa motor ke keadaan sedemikian. Terdapat kemungkinan untuk ini. Anda hanya perlu membaca “Manual Pemilik Kenderaan” dengan berhati-hati dan mematuhi keperluannya dengan ketat.

Lebih-lebih lagi, adalah wajar untuk mengurangkan beberapa parameter yang disyorkan olehnya. Sebagai contoh, penapis udara perlu ditukar 2 kali lebih kerap daripada yang disyorkan. Iaitu, setiap 10 ribu km. kenapa? Ia cukup untuk membandingkan kualiti jalan Jepun dan jalan kami dan semuanya akan menjadi jelas.

Gambar yang sama persis dengan apa yang dipanggil "bahan habis pakai". Ia cukup untuk menggantikan minyak berkualiti tinggi yang disyorkan oleh pengilang, kerana berlakunya masalah tidak lama lagi. Penjimatan minyak akan terpaksa keluar untuk pembaikan.

Penggunaan minyak yang tinggi untuk "sisa"

Untuk enjin baharu, ia terletak dalam julat 200-300 gr. setiap 1000 km. Untuk barisan 3GR FSE, ini dianggap sebagai norma. Apabila ia meningkat kepada 600-800 setiap 1000, maka anda perlu mengambil langkah aktif. Dari segi penggunaan minyak, mungkin satu perkara boleh dikatakan - jurutera Jepun pun tidak terlepas daripada kesilapan.

Pecahan gasket kepala silinder

Bahaya kerosakan gasket kepala silinder dan kemungkinan meledingkan kepala itu sendiri dikaitkan dengan penyelenggaraan enjin yang tidak berkualiti, terutamanya sistem penyejukannya. Tidak setiap pemandu, semasa menservis enjin, mengeluarkan radiator pertama untuk menyiram rongga antara radiator. Tetapi kotoran utama terkumpul di sana! Oleh itu, walaupun kerana "perkara kecil" ini, enjin tidak menerima penyejukan yang mencukupi.

Oleh itu, satu kesimpulan boleh dibuat - penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan betul (berkaitan dengan keadaan operasi kami) pada masa-masa tertentu meningkatkan kecekapan dan kebolehpercayaannya.

Memanjangkan hayat...dengan penyelenggaraan

Secara terperinci, semua isu servis enjin Toyota 3GR FSE didedahkan dalam literatur khas. Tetapi adalah perlu untuk mengatakan beberapa perkataan tentang kepentingan acara ini.

Ramai pemandu menganggap 5 silindernya sebagai salah satu masalah motor. Terima kasih kepada ini, sudah selepas 100 ribu km. berjalan, ia menjadi perlu untuk membaik pulih enjin. Malangnya begitu. Tetapi atas sebab tertentu, tidak semua orang berfikir tentang kemungkinan menghapuskan masalah ini. Tetapi ramai, setelah meluncur lebih daripada 300 ribu, tidak tahu di mana ia terletak!

[Saya ingin tahu!] Enjin Lexus GS3 300GR-FSE. Penyakit silinder ke-5.

Pertimbangkan langkah yang memanjangkan hayat enjin. Pertama sekali, ia adalah kebersihan. Terutamanya sistem penyejukan. Radiator, terutamanya ruang di antaranya, mudah tersumbat. Pembilasan menyeluruh sekurang-kurangnya 2 kali setahun menghapuskan masalah ini secara kekal. Perlu diingat bahawa rongga dalaman keseluruhan sistem penyejukan juga terdedah kepada tersumbat. Setiap 2 tahun sekali, pembilasannya diperlukan.

Sistem pelinciran memerlukan perhatian khusus. Seharusnya tidak ada apa-apa penyelewengan daripada keperluan pengeluar dalam perkara ini. Minyak dan penapis mestilah asli. Jika tidak, penjimatan sen akan membawa kepada kos ruble.

Dan satu lagi cadangan. Mengambil kira banyak keadaan operasi yang sukar (kesesakan lalu lintas, tempoh sejuk yang panjang, kualiti jalan raya "bukan Eropah", dll.), adalah perlu untuk mengurangkan masa untuk penyelenggaraan. Tak semestinya full tapi filter, minyak kena tukar lebih awal.

Oleh itu, dengan hanya melakukan langkah-langkah yang dipertimbangkan ini, hayat perkhidmatan bukan sahaja silinder ke-5, tetapi keseluruhan enjin akan meningkat beberapa kali.

Minyak enjin

Cara memilih minyak enjin yang betul adalah persoalan yang menarik minat ramai pemandu. Tetapi di sini adalah wajar untuk bertanya soalan balas - adakah patut diganggu dengan topik ini? "Arahan Pengendalian Kenderaan" dengan jelas menyatakan jenama minyak apa dan berapa banyak ia perlu dituangkan ke dalam enjin.

Minyak Toyota 0W-20

Minyak enjin 0W-20 memenuhi semua keperluan pengeluar dan merupakan yang utama untuk kereta yang keluar dari barisan pemasangan. Ciri-cirinya boleh didapati di banyak laman Internet. Penggantian yang disyorkan adalah selepas 10 ribu km.

Pengilang mengesyorkan jenis minyak lain untuk digunakan sebagai pengganti - 5W-20. Pelincir ini direka khusus untuk enjin petrol Toyota. Mereka mempunyai semua ciri yang memastikan kebolehpercayaan motor.

Hanya penggunaan pelincir yang disyorkan akan memastikan enjin hidup untuk masa yang lama. Walaupun banyak cadangan dan amaran, sesetengah pemilik kereta masih tertanya-tanya apakah minyak lain yang boleh dituangkan ke dalam sistem pelinciran. Hanya ada satu jawapan yang mencukupi - jika anda berminat dengan operasi enjin jangka panjang dan sempurna - tiada, kecuali yang disyorkan.

Menarik untuk diketahui. Apabila mengira tempoh pertukaran minyak, angka berikut diambil kira terutamanya: seribu km. perbatuan kenderaan adalah sama dengan 20 jam operasi enjin. Dalam operasi bandar untuk seribu km. berjalan mengambil masa kira-kira 50 hingga 70 jam (kesesakan lalu lintas, lampu isyarat, enjin melahu panjang ...). Mengambil kalkulator, tidak akan sukar untuk mengira berapa banyak minyak yang perlu ditukar jika ia mengandungi hanya bahan tambahan tekanan melampau yang direka untuk 40 ribu km. perbatuan kereta. (Jawapan bagi mereka yang tidak mempunyai kalkulator adalah selepas 5-7 ribu km.).

Pemeliharaan

Enjin Toyota 3GR FSE tidak direka untuk baik pulih. Dalam erti kata lain, pakai buang. Tetapi di sini sedikit penjelasan diperlukan - untuk pemandu Jepun. Tiada halangan bagi kami dalam hal ini.

Keperluan untuk pembaikan besar ditunjukkan oleh pelbagai tanda:

• kehilangan mampatan dalam silinder;
• peningkatan penggunaan bahan api dan minyak;
• operasi yang tidak stabil pada kelajuan aci engkol yang berbeza;
• peningkatan asap enjin;
• pelarasan dan penggantian komponen dan bahagian tidak memberikan hasil yang diharapkan.

Oleh kerana blok itu dibuang daripada aluminium, hanya ada satu kaedah untuk memulihkannya - pelapik silinder. Hasil daripada operasi ini, lubang pelekap bosan, lengan dipilih untuk dimuatkan dan lengan dimasukkan ke dalamnya. Kemudian kumpulan omboh dipilih. Dengan cara ini, anda perlu ingat bahawa omboh pada 3GR FSE mempunyai bentuk yang berbeza untuk separuh blok kiri dan kanan.

Blok silinder 3GR FSE

Enjin dibaiki dengan cara ini, tertakluk kepada peraturan operasi, jururawat sehingga 150000 km.

Kadangkala, daripada membaik pulih, sesetengah pemandu memilih cara lain untuk memulihkan - menggantikan enjin kontrak (terpakai). Betapa lebih baiknya, hampir mustahil untuk menilai. Ia semua bergantung kepada banyak faktor. Jika kita mengambil kira bahagian kewangan isu tersebut, maka harga motor kontrak tidak selalunya lebih rendah daripada baik pulih sepenuhnya. Sebagai contoh, menurut data yang tersedia untuk masa tertentu, di Irkutsk kos enjin kontrak adalah satu setengah kali lebih tinggi daripada kos pembaikan.

Di samping itu, apabila membeli unit kontrak, tiada keyakinan penuh terhadap prestasinya. Ada kemungkinan ia juga memerlukan pembaikan besar.

Berubah atau tidak

Pengedap batang injap diganti jika ekzos kebiruan muncul selepas menghidupkan enjin dan dengan peningkatan penggunaan minyak. Ini juga ditunjukkan dengan meminyaki elektrod palam pencucuh.

Masa untuk menukar penutup bergantung pada kualiti minyak enjin. Yang paling realistik ialah 50-70 ribu km. lari. Tetapi di sini juga perlu diingat bahawa perakaunan paling baik disimpan dalam waktu enjin. Oleh itu, adalah yang terbaik untuk melakukan operasi ini selepas 30-40 ribu km.

Memandangkan tujuan mereka - untuk mengelakkan minyak daripada memasuki kebuk pembakaran - persoalan keperluan untuk menggantikan penutup tidak sepatutnya timbul. Ya sememangnya.

Penggantian Rantai Masa

Penggantian disyorkan untuk dilakukan di stesen servis khusus. Proses itu sendiri tidak rumit, tetapi memerlukan kemahiran dan pengetahuan khusus dalam pembaikan enjin. Asas penggantian akan menjadi pemasangan rantai yang betul di tempatnya. Perkara utama ialah menggabungkan tanda masa semasa memasangnya.

Jika peraturan ini dilanggar, masalah yang sangat besar mungkin berlaku, yang membawa kepada kerosakan enjin yang serius.

Pemacu rantai sangat boleh dipercayai, dan biasanya sehingga 150000 km. tidak memerlukan campur tangan.

Gabungan tanda masa

Maklum balas pemilik

Seperti biasa, berapa ramai pemilik, begitu banyak pendapat tentang enjin. Daripada banyak ulasan, kebanyakannya adalah positif. Berikut adalah sebahagian daripada mereka (gaya pengarang dikekalkan):

Enjin itu asli, dengan perbatuan 218 ribu (perbatuan kemungkinan besar asli, kerana pemilik sebelumnya memberi saya buku nota kecil dengan kereta itu, di mana segala-galanya direkodkan dengan teliti, bermula dari perbatuan 90 ribu: apa, bila , ditukar, pengeluar mana, dsb. Sesuatu seperti buku perkhidmatan). Tidak merokok, berjalan lancar, tanpa bunyi luar. Tiada kesan minyak segar dan kesan peluh. Bunyi motor lebih bagus dan lebih bassy daripada 2,5. Ia adalah bunyi yang sangat indah apabila anda memulakannya dengan sejuk :) Ia menarik hebat, tetapi (seperti yang saya katakan sebelum ini, semasa pecutan ia sedikit lembap daripada 2,5 enjin dan inilah sebabnya: Saya bercakap dengan pelbagai Markovod dan mereka berkata bahawa pada Treshki otaknya adalah dijahit untuk keselesaan dan bukan untuk permulaan yang agresif dengan gelinciran.

Setahu saya, jika anda menukar minyak tepat pada masanya dan mengikut kereta, maka anda boleh memandu dengan enjin ini selama 20 tahun tanpa masalah.

Mengapa anda tidak menyukai FSE? Kurang penggunaan, lebih kuasa. Dan fakta bahawa anda menukar minyak mineral setiap 10 ribu adalah sebab motor itu mati. Silinder ke-5 tidak menyukai sikap ini. Jika anda tidak tahu menggunakan teknologi, tidak bermakna teknologi itu buruk!

Membuat kesimpulan akhir tentang enjin Toyota 3GR FSE, kita boleh mengatakan bahawa dengan operasi yang betul ia boleh dipercayai, berkuasa dan menjimatkan. Dan pembaikan enjin awal perlu dilakukan oleh mereka yang membenarkan pelbagai penyelewengan dalam pelaksanaan cadangan pengeluar.