Enjin Toyota 4GR-FSE
Содержание
Walaupun anda tidak terlalu mengetahui yang terkini dalam pasaran automotif, anda mungkin pernah mendengar tentang jenama Jepun Toyota. Kebimbangan itu terkenal di seluruh dunia sebagai pencipta kereta yang boleh dipercayai dan enjin yang sama tahan lasak. Kami akan bercakap tentang salah satu unit kuasa yang terkenal - 4GR-FSE - selanjutnya. Enjin ini layak mendapat semakan yang berasingan, jadi di bawah ini kita akan berkenalan dengan kekuatan dan kelemahannya, ciri-ciri dan banyak lagi, yang mempengaruhi operasi unit kuasa siri ini.
Sedikit sejarah
Sejarah enjin 2,5GR 4 liter bermula pada masa yang sama dengan unit 3GR. Tidak lama kemudian, talian itu telah diisi semula dengan versi enjin lain. Unit 4GR-FSE menggantikan 1JZ-GE, muncul di hadapan umum sebagai versi yang lebih kecil daripada pendahulunya, 3GR-FSE. Blok silinder aluminium telah dipasang dengan aci engkol palsu dengan lejang omboh 77 milimeter.
Diameter silinder telah berkurangan kepada 83 milimeter. Oleh itu, enjin berkuasa 2,5 liter menjadi pilihan terakhir. Kepala silinder model yang dimaksudkan adalah serupa dengan yang digunakan dalam unit 3GR-FSE. 4GR dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api terus. Enjin telah dihasilkan sehingga ke hari ini (permulaan jualan adalah 2003).
Yang paling penting - spesifikasi teknikal
Berkenalan dengan motor model yang dimaksudkan, tidak mungkin untuk memintas ciri.
| Tahun pengeluaran | Dari 2003 hingga sekarang |
| Производитель | Loji Kentucky, Amerika Syarikat |
| Kepala silinder | Aluminium |
| Isipadu, l | 2,5 |
| Tork, Nm/putaran. min. | 260/3800 |
| Kuasa, hp dengan. / tentang. min. | 215/6400 |
| Piawaian persekitaran | EURO-4, EURO-5 |
| Lejang omboh, mm | 77 |
| Nisbah mampatan, bar | 12 |
| Diameter silinder, mm. | 83 |
| Jenis bahan api | Petrol, AI-95 |
| Bilangan silinder injap setiap silinder | 6 (4) |
| Skim pembinaan | Berbentuk V |
| Makanan | suntikan, penyuntik |
| Standard pelinciran | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Kemungkinan pemodenan | Ya, potensinya ialah 300 liter. Dengan. |
| Selang pertukaran minyak, km | 7 000 - 9 000 |
| Liter penggunaan bahan api setiap 100 km (bandar/lebuh raya/gabungan) | 12,5/7/9,1 |
| Sumber enjin, km. | 800 000 |
| Isipadu saluran minyak, l. | 6,3 |
Kelemahan dan kekuatan
Masalah dan kerosakan yang kerap, serta kelebihan enjin, menarik minat bakal pengguna tidak kurang daripada spesifikasi teknikal. Mari kita mulakan dengan keburukan - pertimbangkan kerosakan yang kerap:
- Mungkin terdapat masalah untuk menghidupkan enjin dalam cuaca musim sejuk
- Pendikit dengan cepat menjadi ditumbuhi kotoran, yang mempunyai kesan negatif pada melahu
- Masalah penggunaan minyak yang progresif
- Cengkaman sistem kawalan fasa VVT-i mengeluarkan bunyi berderak apabila menghidupkan enjin
- Sumber kecil pam air dan gegelung pencucuhan
- Mungkin terdapat kebocoran pada bahagian getah saluran minyak.
- Unsur aluminium sistem bahan api sering pecah semasa kimpalan
- Memanggil semula syarikat kerana spring injap berkualiti rendah
Sekarang ia patut menunjukkan kelebihan dan kualiti istimewa enjin:
- Pembinaan bertetulang
- Peningkatan kuasa
- Dimensi yang lebih kecil daripada model sebelumnya
- Sumber operasi yang mengagumkan
- Kebolehpercayaan
Baik pulih enjin model ini diperlukan setiap 200 - 250 ribu kilometer. Baik pulih tepat pada masanya dan berkualiti tinggi meningkatkan hayat motor tanpa kerosakan yang ketara dan mengakibatkan masalah kepada pemandu. Adalah ingin tahu bahawa pembaikan enjin boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri, tetapi lebih baik untuk mempercayakan kerja itu kepada pakar stesen servis yang kompeten.
Kenderaan yang dilengkapi
Pada mulanya, enjin model berkenaan jarang dipasang pada kereta, tetapi lama kelamaan, 4GR-FSE mula dipasang pada kereta jenama Jepun Toyota. Sekarang lebih dekat dengan perkara itu - pertimbangkan model "Jepun", pada satu masa dilengkapi dengan unit ini:
- mahkota toyota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 dan IS250
Model kereta Jepun yang berbeza dilengkapi dengan motor pada tahun yang berbeza. Perlu diingat bahawa model enjin sering digunakan untuk melengkapkan beberapa crossover dan trak. Semuanya berkat konsep yang mudah dan bernas.
Penalaan enjin
Menala enjin 4GR-FSE Jepun selalunya tidak rasional. Perlu dinyatakan dengan segera bahawa pada mulanya unit kuasa 2,5 liter tidak memerlukan peralatan semula dan pelbagai tambahan. Walau bagaimanapun, jika terdapat keinginan yang tidak dapat ditolak untuk menjadikannya lebih baik, ia patut dicuba. Pemodenan perkakasan merangkumi beberapa aktiviti, termasuk penggantian bahagian, "menatal" aci, dsb.
Mengolah semula enjin akan menelan belanja yang besar, jadi sebelum anda mula menala enjin, adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan keputusan anda. Satu-satunya penyelesaian yang rasional ialah memasang rangsangan pemampat pada motor, iaitu pemaksaan berkualiti tinggi. Dengan usaha dan perbelanjaan yang banyak, ia akan menjadi mungkin untuk mendapatkan kuasa enjin sebanyak 320 hp. dengan., meningkatkan kuasa dan dinamik, serta menambah belia pada unit.
Lain-lain
Harga enjin di pasaran domestik bermula pada $ 1, dan bergantung pada keadaan enjin, tahun pembuatan dan haus. Dengan melawati halaman tapak untuk penjualan alat ganti dan komponen kereta, anda pasti akan dapat mencari motor yang sesuai dari katalog. Mengenai minyak apa yang lebih baik digunakan untuk meningkatkan prestasi enjin, pendapat pemilik kereta berbeza. Ulasan tentang operasi enjin di forum tematik kebanyakannya positif. Tetapi terdapat tindak balas negatif, mengikut mana unit kuasa mempunyai banyak kelemahan.
