Enjin VAZ 2103: ciri, penggantian dengan analog, kerosakan dan pembaikan

Enjin VAZ 2103 patut diberi perhatian khusus kerana popularitinya yang hebat di kalangan kereta klasik. Unit kuasa ini dipasang bukan sahaja pada model asalnya, tetapi juga pada pengubahsuaian lain Zhiguli.

Enjin apa yang dilengkapi dengan VAZ 2103

Loji kuasa VAZ 2103 adalah model klasik yang termasuk dalam barisan enjin AvtoVAZ OJSC. Ini adalah versi moden unit FIAT-124, yang dibangunkan oleh jurutera domestik pada separuh kedua abad yang lalu. Perubahan menjejaskan aci sesondol dan jarak antara silinder.

Penalaan enjin FIAT-124 dilakukan dengan kualiti yang tinggi, kerana pada masa akan datang pengeluaran bersirinya tidak berhenti selama beberapa dekad. Sudah tentu, penggayaan semula telah dilakukan, tetapi tulang belakang motor tetap sama. Satu ciri enjin VAZ 2103 ialah aci pemasaannya digerakkan oleh rantai, bukan tali pinggang.

Penjana kuasa 1,5 liter adalah generasi ketiga daripada empat generasi klasik. Ini adalah pewaris enjin 1,2 liter VAZ 2101 dan 1,3 liter VAZ 21011. Ia mendahului penciptaan unit 1,6 liter VAZ 2106 yang berkuasa dan enjin suntikan yang lebih moden untuk kenderaan pacuan roda hadapan. Semua pengubahsuaian enjin VAZ 2103 dibezakan oleh keupayaan teknikal yang lebih baik.

VAZ 2103 muncul pada tahun 1972 dan menjadi model Zhiguli bermata empat yang pertama. Mungkin ini adalah sebab untuk melengkapkan kereta dengan unit baru dan berkuasa, membangunkan 71 hp. Dengan. Ia berhak dipanggil enjin yang paling "boleh bertahan" pada zamannya - walaupun jarak tempuh 250 ribu km tidak mempunyai kesan buruk ke atasnya jika pemandu mematuhi peraturan operasi dan penjagaan kilang. Sumber biasa motor ini ialah 125 ribu kilometer.

Penjana kuasa 1,5 liter adalah generasi ketiga daripada empat generasi klasik

Prestasi unit kuasa VAZ 2103 yang lebih baik segera dapat dilihat dalam ciri reka bentuk. Motor ini dilengkapi dengan blok silinder yang berbeza - keseluruhan 215,9 mm dan bukannya 207,1 mm. Ini memungkinkan untuk meningkatkan jumlah kerja kepada 1,5 liter dan memasang aci engkol dengan lejang omboh yang meningkat.

Aci sesondol digerakkan oleh rantai tanpa penegang. Ia tidak disediakan, dan oleh itu ketegangan perlu diperiksa dan diselaraskan dengan kerap.

Lebih banyak ciri.

1. Kelegaan injap tertakluk kepada pelarasan berkala, kerana pemasaan tidak dilengkapi dengan pemampas hidraulik.
2. Blok silinder adalah besi tuang, kepala dituang daripada aloi aluminium.
3. Camshaft adalah keluli, mempunyai ciri - 1 leher mentah dengan enam muka.
4. Selaras dengannya, sama ada karburetor dengan VROZ (pengatur pencucuhan vakum) atau sistem suntikan berfungsi, tetapi dengan pemasaan yang sepadan - reka bentuk kepala silinder telah diubah.
5. Pam pelinciran terletak di dalam kotak engkol.

Keupayaan teknikal enjin adalah seperti berikut:

• diameter silinder dikembalikan kepada nilai 76 mm;
• lejang omboh meningkat sebanyak 14 mm;
• anjakan enjin dalam sentimeter padu menjadi sama dengan 1452 meter padu. cm;
• dua injap berfungsi dengan setiap silinder;
• enjin dikuasakan oleh petrol dengan penarafan oktana AI-92 dan lebih tinggi;
• minyak digunakan dalam 5W-30 / 15W-40, penggunaannya ialah 700g / 1000 km.

Adalah menarik bahawa enjin VAZ 2106 berikutnya telah menerima silinder dengan diameter meningkat kepada 79 mm.

Omboh

Unsur-unsur enjin pembakaran dalaman VAZ 2103 diperbuat daripada aluminium, ia berbentuk bujur dalam bahagian. Saiz omboh lebih kecil di bahagian atas berbanding di bahagian bawah. Ini menerangkan keanehan pengukuran - ia dijalankan hanya dalam satah yang berserenjang dengan pin omboh dan terletak pada jarak 52,4 mm dari bahagian bawah.

Mengikut diameter luar, omboh VAZ 2103 dikelaskan oleh 5, setiap 0,01 mm. Mereka dibahagikan kepada 3 kategori melalui 0,004 mm mengikut diameter lubang untuk jari. Semua data mengenai diameter omboh boleh dilihat di bahagian bawah elemen - bahagian bawah.

Untuk unit kuasa VAZ 2103, jenis omboh dengan diameter 76 mm tanpa takuk adalah sesuai. Tetapi untuk enjin VAZ 2106 dan 21011, angka ini ialah 79, omboh dengan takuk.

Omboh dengan diameter 76 mm tanpa ceruk untuk unit kuasa VAZ 2103

Crankshaft

Aci engkol VAZ 2103 diperbuat daripada bahan yang sangat kuat dan mempunyai sembilan leher. Semua leher dikeraskan dengan teliti hingga kedalaman 2-3 mm. Crankshaft mempunyai soket khas untuk memasang galas.

Sendi-sendi leher disalurkan. Mereka membekalkan minyak ke galas. Saluran dipasang dengan penutup yang ditekan untuk kebolehpercayaan pada tiga titik.

Aci engkol VAZ 2103 serupa dengan VAZ 2106, tetapi berbeza daripada unit ICE "sen" dan model kesebelas dalam saiz engkol. Yang terakhir meningkat sebanyak 7 mm.

Dimensi separuh cincin dan jurnal aci engkol.

1. Separuh cincin adalah 2,31–2,36 dan 2,437–2,487 mm tebal.
2. Leher orang asli: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Jurnal rod penyambung: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Bahagiannya adalah besi tuang dengan gear gelang keluli, yang termasuk dalam sambungan dengan gear pemula. Menekan mahkota - dengan cara yang panas. Gigi dikeraskan sepenuhnya oleh arus frekuensi tinggi.

Roda tenaga diikat dengan 6 bolt pengunci sendiri. Lokasi selak hanya mempunyai dua kedudukan mengikut tanda. Pemusatan roda tenaga dengan aci engkol dijalankan melalui galas hadapan aci input kotak gear.

Jadual: ciri teknikal utama.

Isipadu enjin	1450 cm3
Kuasa	75 h.p.
Tork	104/3400 nm
Mekanisme pengedaran gas	ATAS
Bilangan silinder	4
Bilangan injap setiap silinder	2
Bore	76 mm
Stroke piston	80 mm
Nisbah mampatan	8.5

Enjin apa yang boleh dipasang pada VAZ 2103 dan bukannya enjin biasa

Kereta domestik adalah baik kerana, dengan bajet yang mencukupi, ia akan dapat melaksanakan hampir semua projek yang dirancang. Walaupun ketika melabuhkan motor dengan kotak gear, tidak ada kesulitan tertentu. Oleh itu, hampir mana-mana unit kuasa sesuai untuk VAZ 2103. Perkara utama ialah ia mesti sesuai dengan saiz.

Enjin putar

Sehingga satu masa, hanya pasukan khas polis dan KGB yang "bersenjata" dengan kereta dengan enjin sedemikian. Walau bagaimanapun, peminat penalaan di USSR, tukang, menemui dan memasang enjin omboh berputar (RPD) pada VAZ 2103 mereka.

RPD dipasang dengan mudah pada mana-mana kereta VAZ. Dia pergi ke "Moskvich" dan "Volga" dalam versi tiga bahagian.

Enjin omboh berputar mudah dipasang pada mana-mana kereta VAZ

Enjin diesel

Disel dipasang dengan kotak gear VAZ 2103 standard menggunakan plat penyesuai, walaupun nisbah gear motor tidak sesuai sama sekali.

1. Memandu dengan diesel Volkswagen Jetta Mk3 tidak akan begitu selesa, terutamanya selepas 70-80 km / j.
2. Pilihan yang lebih baik sedikit dengan unit diesel daripada Ford Sierra. Dalam kes ini, anda perlu menukar reka bentuk terowong, memasang kotak gear BMW dan membuat beberapa perubahan lain.

Motor dari kereta asing

Secara umum, enjin buatan asing telah dan sering dipasang pada VAZ 2103. Benar, dalam kes ini adalah mustahil untuk mengelakkan pengubahsuaian tambahan.

1. Enjin yang paling popular ialah dari Fiat Argenta 2.0i. Kira-kira separuh daripada pemilik "triple" yang ditala memasang enjin ini. Hampir tidak ada masalah dengan pemasangan, bagaimanapun, enjinnya agak tua, yang tidak mungkin menyenangkan pemiliknya.
2. Enjin dari BMW M10, M20 atau M40 juga sesuai. Kita perlu memuktamadkan rak, mencerna roda tenaga dan menggantikan gandar.
3. Motor dari Renault Logan dan Mitsubishi Galant dipuji oleh tukang, tetapi dalam kes ini anda perlu menukar kotak gear.
4. Dan, mungkin, pilihan terbaik ialah loji kuasa dari Volkswagen 2.0i 2E. Benar, enjin sedemikian tidak murah.

Kerosakan pada enjin VAZ 2103

Kecacatan yang paling biasa ditemui pada enjin:

• minyak "zhor" besar;
• pelancaran sukar;
• pusingan terapung atau terhenti semasa melahu.

Semua kerosakan ini dikaitkan dengan pelbagai sebab, yang akan dibincangkan di bawah.

Enjin menjadi sangat panas

Pakar memanggil punca utama terlalu panas pemasangan enjin kekurangan penyejuk dalam sistem. Mengikut peraturan, sebelum meninggalkan garaj, pemandu diwajibkan untuk memeriksa tahap semua cecair teknikal setiap kali. Tetapi tidak semua orang melakukan ini, dan kemudian mereka terkejut apabila mereka mendapati diri mereka mempunyai enjin pembakaran dalaman "rebus" di luar.

Terlalu panas enjin berlaku kerana kekurangan bahan pendingin dalam sistem

Antibeku juga mungkin bocor dari sistem. Dalam kes ini, terdapat kerosakan - pelanggaran integriti sistem penyejukan. Noda antibeku di lantai garaj di mana kereta itu berdiri terus menunjukkan kebocoran kepada pemiliknya. Adalah penting untuk menghapuskannya tepat pada masanya, jika tidak, setitik cecair tidak akan kekal di dalam tangki dan sistem.

Sebab-sebab kebocoran adalah seperti berikut.

1. Selalunya, bahan pendingin bocor kerana pengapit hos yang tidak cukup ketat. Keadaan ini lebih teruk jika pengapitnya adalah besi dan ia memotong paip getah. Dalam kes ini, anda perlu menukar keseluruhan segmen komunikasi.
2. Ia juga berlaku bahawa radiator mula bocor. Adalah lebih munasabah dalam keadaan sedemikian untuk menggantikan elemen, walaupun retakan kecil diperbaiki.
3. Antibeku meresap melalui gasket. Ini adalah keadaan yang paling berbahaya, kerana cecair akan masuk ke dalam enjin, dan pemilik kereta tidak akan melihat sebarang kotoran. Ia mungkin untuk menentukan "pendarahan dalaman" sistem hanya dengan meningkatkan penggunaan penyejuk dan menukar warnanya kepada "kopi dengan susu".

Satu lagi sebab untuk terlalu panas motor adalah kipas radiator yang tidak berfungsi. Pada VAZ 2103, kualiti penyejukan oleh bilah enjin adalah sangat penting. Kelonggaran sedikit dalam tali pinggang pemacu memberi kesan negatif. Tetapi ini bukan satu-satunya sebab untuk elemen itu keluar.

1. Kipas hanya boleh merosot - terbakar.
2. Fius yang bertanggungjawab untuk litar elektrik tidak teratur.
3. Sentuhan pada terminal kipas teroksida.

Akhirnya, terlalu panas enjin pembakaran dalaman boleh berlaku kerana kerosakan pada termostat.

Ketukan enjin

Pada VAZ 2103, ketukan enjin ditentukan tanpa peralatan khas, dengan telinga. Tiang kayu 1 meter diambil, yang pada satu hujung digunakan pada motor di bahagian yang diperiksa. Bahagian lain tiang harus digenggam dengan penumbuk dan dibawa ke telinga. Ia kelihatan seperti stetoskop.

1. Jika ketukan terdengar di kawasan penyambung dengan bah minyak, ia adalah pekak, dan kekerapan bergantung pada amplitud putaran aci engkol - ini adalah ketukan galas utama aci engkol.
2. Jika bunyi kedengaran di atas penyambung kotak engkol, ia bertambah kuat apabila kelajuan enjin meningkat - ini ialah galas rod penyambung mengetuk. Bunyi akan menjadi lebih kuat apabila palam pencucuh dimatikan satu demi satu.
3. Jika bunyi datang dari kawasan silinder dan paling baik didengar pada kelajuan enjin yang rendah, serta di bawah beban, ia adalah omboh yang mengetuk silinder.
4. Ketukan di kawasan kepala apabila pedal pemecut ditekan secara mendadak menandakan sarang omboh sudah haus.

Enjin asap VAZ 2103

Sebagai peraturan, pada masa yang sama seperti asap, enjin memakan minyak. Ia mungkin berwarna kelabu, meningkat dengan peningkatan kelajuan melahu. Sebabnya berkaitan cincin pengikis minyak yang perlu diganti. Mungkin juga salah satu lilin tidak berfungsi.

Dalam sesetengah kes, ini berlaku kerana gasket pecah, pengetatan bolt kepala blok yang tidak mencukupi. Pada motor lama, retak pada kepala blok mungkin.

Enjin Troit

Frasa "engine troit" bermaksud bahawa satu atau lebih silinder tidak berfungsi. Loji kuasa tidak dapat membangunkan kuasa penuh dan tidak mempunyai daya tarikan yang diperlukan - dengan itu, penggunaan bahan api meningkat.

Punca utama tersandung adalah: palam pencucuh yang rosak, pemasaan pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul, kehilangan sesak di kawasan pancarongga masukan, dsb.

Enjin terhenti disebabkan oleh pemasaan pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul.

Pembaikan enjin

Cara paling mudah untuk membaiki loji janakuasa ialah menggantikan bahan habis pakai. Walau bagaimanapun, pemulihan sebenar enjin pembakaran dalaman melibatkan penyingkiran, pembongkaran dan pemasangan seterusnya.

Sebelum anda memulakan operasi, adalah penting untuk menyediakan alat yang betul.

1. Set kunci dan pemutar skru.
2. Mandrel untuk memusatkan cakera klac.
3. Alat khas untuk menanggalkan penapis minyak.
   

   Penarik penapis minyak
4. Kunci khas untuk menatal ratchet.
5. Penarik untuk merungkai gegancu aci engkol.
6. Penanda untuk menandakan rod penyambung dan pelapik.

Bagaimana untuk mengeluarkan enjin

Algoritma tindakan.

1. Putuskan sambungan terminal daripada bateri.
   

   Adalah penting untuk menanggalkan terminal bateri sebelum mengeluarkan enjin
2. Tarik penutup tudung - pasti, ia akan mengganggu.
3. Toskan semua bahan pendingin daripada sistem.
4. Buang percikan.
5. Tanggalkan starter dan radiator.
   

   Pemula perlu dikeluarkan.
6. Putuskan sambungan hos masuk manifold ekzos.
7. Putuskan sambungan kotak gear dan plat tekanan bersama-sama dengan pemasangan yang dipacu.
8. Tarik keluar penapis udara karburetor, cabut batang peredam.
9. Keluarkan semua hos yang tinggal.

Kini perlu menyediakan perlindungan untuk badan - memasang blok kayu di antara motor dan badan. Dia akan menginsuranskan terhadap kemungkinan kerosakan.

Seterusnya.

1. Putuskan sambungan hos bahan api.
2. Putuskan sambungan pendawaian penjana.
3. Longgarkan penahan pad.
4. Balut enjin pembakaran dalaman dengan anduh, bawa enjin ke sisi dan belakang, keluarkan palang.
5. Angkat pemasangan enjin dan alihkannya keluar dari hud.
   

   Mengeluarkan enjin lebih baik dilakukan dengan rakan kongsi

Menggantikan fon telinga

Ia adalah plat keluli separuh bulat nipis, dan merupakan pemegang untuk galas.

Pelapik tidak boleh dibaiki, kerana ia mempunyai saiz yang jelas. Ia adalah perlu untuk menukar bahagian kerana haus fizikal, kerana dari masa ke masa permukaan haus, tindak balas muncul, yang penting untuk menghapuskan tepat pada masanya. Satu lagi sebab untuk penggantian ialah putaran pelapik.

Fon telinga tidak boleh dibaiki kerana ia mempunyai saiz yang berbeza

Menggantikan gelang omboh

Keseluruhan prosedur untuk menggantikan cincin omboh datang kepada tiga langkah:

• penyingkiran lampiran dan kepala silinder;
• memeriksa keadaan kumpulan omboh;
• memasang cincin baru.

Dengan penarik, menanggalkan gelang lama dari omboh tidak akan menyebabkan sebarang kesulitan. Sekiranya tiada alat, maka anda boleh cuba membuka cincin dengan pemutar skru nipis dan mengeluarkannya. Pertama sekali, cincin pengikis minyak dikeluarkan, kemudian cincin mampatan.

Lebih mudah untuk mengeluarkan cincin lama dari omboh menggunakan penarik

Ia perlu memasukkan cincin baru menggunakan mandrel atau kelim khas. Hari ini ia dijual di mana-mana kedai kereta.

Pembaikan pam minyak

Pam minyak adalah unit paling penting dalam sistem pelinciran enjin VAZ 2103. Dengan bantuannya, pelincir dipam dari kotak engkol melalui semua saluran. Tanda pertama kegagalan pam adalah penurunan tekanan, dan puncanya ialah penerima minyak tersumbat dan kotak engkol tersumbat.

Pembaikan pam minyak datang untuk mengalirkan minyak, mengeluarkan kuali dan mencuci penerima minyak. Antara punca kegagalan pemasangan lain, pecahan perumahan pam dibezakan. Untuk memulihkan bahagian, alat khas digunakan, seperti pemutar skru impak, besi pematerian, satu set sepana dan pemutar skru.

Video: mengenai pembaikan enjin VAZ 2103

Pembaikan enjin VAZ 2103 selepas ia mengetuk

Enjin VAZ 2103 dan pengubahsuaiannya dianggap antara yang terbaik dalam kelasnya. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, mereka memerlukan pembaikan dan penggantian komponen.