Peranti do-it-yourself, penyelesaian masalah dan pembaikan sistem penyejukan VAZ 2101

Suhu dalam ruang enjin pembakaran dalaman boleh mencapai nilai yang sangat tinggi. Oleh itu, mana-mana kereta moden mempunyai sistem penyejukan sendiri, tujuan utamanya adalah untuk mengekalkan rejim terma optimum unit kuasa. Tidak terkecuali VAZ 2101. Sebarang kerosakan sistem penyejukan boleh membawa kepada akibat yang sangat malang bagi pemilik kereta, yang dikaitkan dengan kos kewangan yang ketara.

Sistem penyejukan enjin VAZ 2101

Pengilang memasang dua jenis enjin petrol pada kereta VAZ 2101 - 2101 dan 21011. Kedua-dua unit mempunyai sistem penyejukan jenis cecair tertutup dengan peredaran penyejuk paksa.

Tujuan sistem penyejukan

Sistem penyejukan enjin (SOD) direka bukan untuk mengurangkan suhu unit kuasa semasa operasi, tetapi untuk mengekalkan rejim terma biasa. Hakikatnya adalah mungkin untuk mencapai fungsi yang stabil dan penunjuk kuasa optimum dari motor hanya jika ia beroperasi dalam had suhu tertentu. Dalam erti kata lain, enjin harus panas, tetapi tidak terlalu panas. Untuk loji kuasa VAZ 2101, suhu optimum ialah 95–115^оS. Selain itu, sistem penyejukan digunakan untuk memanaskan bahagian dalam kereta semasa musim sejuk dan memanaskan pemasangan pendikit karburetor.

Video: bagaimana sistem penyejukan enjin berfungsi

Parameter utama sistem penyejukan VAZ 2101

Mana-mana sistem penyejukan enjin mempunyai empat parameter individu utama, sisihan yang mana daripada nilai standard boleh menyebabkan kegagalan sistem. Pilihan ini ialah:

• suhu optimum penyejuk (penyejuk);
• masa pemanasan enjin kepada suhu operasi;
• tekanan penyejuk optimum;
• isipadu penyejuk dalam sistem.

Suhu penyejuk

Rejim suhu optimum enjin ditentukan oleh:

• jenis bahan api yang digunakan;
• isipadu silinder;
• kuasa yang dikira.

Untuk VAZ 2101, suhu enjin dianggap dari 95 hingga 115^оC. Percanggahan antara penunjuk sebenar dan nilai yang disyorkan adalah tanda pelanggaran rejim suhu. Ia tidak disyorkan untuk terus memandu dalam kes ini.

Masa memanaskan enjin

Masa memanaskan badan yang ditentukan pengeluar untuk enjin VAZ 2101 kepada suhu operasi ialah 4–7 minit, bergantung pada masa dalam setahun. Pada masa ini, penyejuk harus memanaskan sekurang-kurangnya 95^оC. Bergantung pada tahap haus bahagian enjin, jenis dan komposisi penyejuk dan ciri termostat, parameter ini mungkin sedikit menyimpang (1–3 minit) ke atas.

Tekanan kerja penyejuk

Nilai tekanan penyejuk adalah penunjuk terpenting bagi kecekapan SOD. Ia bukan sahaja menggalakkan peredaran paksa penyejuk, tetapi juga menghalangnya daripada mendidih. Dari kursus fizik diketahui bahawa takat didih cecair boleh ditingkatkan dengan meningkatkan tekanan dalam sistem tertutup. Dalam keadaan biasa, penyejuk mendidih pada 120^оC. Dalam sistem penyejukan VAZ 2101 yang berfungsi, di bawah tekanan 1,3–1,5 atm, antibeku akan mendidih hanya pada 140–145^оC. Mengurangkan tekanan penyejuk kepada tekanan atmosfera boleh membawa kepada kemerosotan atau pemberhentian peredaran cecair dan pendidihan pramatang. Akibatnya, komunikasi sistem penyejukan boleh gagal dan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas.

isipadu penyejuk

Tidak setiap pemilik "sen" tahu berapa banyak bahan pendingin yang diletakkan di dalam enjin keretanya. Apabila menukar cecair, sebagai peraturan, mereka membeli kanister penyejuk empat atau lima liter, dan ini biasanya cukup. Malah, enjin VAZ 2101 menyimpan 9,85 liter bahan pendingin, dan apabila diganti, ia tidak mengalir sepenuhnya. Oleh itu, apabila menggantikan penyejuk, perlu mengalirkannya bukan sahaja dari radiator utama, tetapi juga dari blok silinder, dan anda harus segera membeli tabung sepuluh liter.

Peranti sistem penyejukan VAZ 2101

Sistem penyejukan VAZ 2101 termasuk elemen berikut:

• jaket penyejuk;
• pam cecair (pam);
• radiator utama;
• kipas penyejuk;
• radiator modul pemanasan dengan paip;
• termostat;
• tangki pengembangan (tangki);
• sensor suhu dengan penunjuk;
• paip komunikasi dan hos.

Mari kita pertimbangkan secara terperinci tujuan, reka bentuk dan kerosakan utama setiap elemen yang disenaraikan.

Sistem penyejukan VAZ 2101 mempunyai reka bentuk jenis cecair tertutup

Jaket penyejuk

Jaket penyejuk ialah satu set lubang dan saluran yang disediakan khas di dalam kepala silinder dan blok itu sendiri. Melalui saluran ini, peredaran paksa penyejuk dijalankan, akibatnya unsur pemanasan disejukkan. Anda boleh melihat saluran dan lubang jika anda mengeluarkan kepala dari blok silinder.

Jaket penyejuk adalah sistem saluran di dalam enjin untuk peredaran penyejuk.

Kerosakan jaket penyejuk

Baju hanya boleh mempunyai dua kesalahan:

• penyumbatan saluran;
• kerosakan permukaan akibat kakisan.

Dalam kes pertama, daya pengeluaran saluran dikurangkan kerana kemasukan serpihan, air, haus dan produk pengoksidaan ke dalam sistem. Semua ini membawa kepada kelembapan dalam peredaran penyejuk dan kemungkinan terlalu panas enjin. Hakisan adalah akibat daripada penggunaan penyejuk berkualiti rendah atau air sebagai penyejuk, yang secara beransur-ansur memusnahkan dan mengembangkan dinding saluran. Akibatnya, tekanan menurun dalam sistem atau penurunan tekanan berlaku.

Hakisan paling kerap disebabkan oleh penggunaan penyejuk berkualiti rendah atau air sebagai penyejuk.

Penggunaan antibeku yang disyorkan oleh pengilang, penggantian tepat pada masanya dan pembilasan berkala sistem penyejukan akan membantu mengelakkan masalah sedemikian. Dalam kes yang paling maju, hanya penggantian blok silinder atau kepala akan membantu.

Pam air (pam)

Pam udara dianggap sebagai bahagian tengah sistem penyejukan. Ia adalah pam yang bertanggungjawab untuk mengedarkan penyejuk dan mengekalkan tekanan yang dikehendaki dalam sistem. Pam itu sendiri dipasang pada dinding hadapan blok enjin dan digerakkan oleh tali pinggang V dari takal aci engkol.

Pam menyediakan peredaran paksa penyejuk, mengekalkan tekanan kerja dalam sistem penyejukan

Peranti dan prinsip operasi pam

Pam air terdiri daripada:

• perumahan;
• rotor dengan pendesak, bearing dan takal pemacu;
• meliputi;
• kotak isian.

Prinsip pengendalian pam adalah serupa dengan pam emparan yang digerakkan secara mekanikal konvensional. Berputar, aci engkol memacu pemutar pam, di mana pendesak terletak. Yang terakhir memaksa penyejuk untuk bergerak dalam sistem dalam satu arah. Untuk mengurangkan geseran dan memastikan putaran seragam, galas disediakan pada pemutar, dan kedap minyak dipasang di lokasi pam untuk mengelakkan penyejuk daripada mengalir keluar dari blok silinder.

Kerosakan pam biasa

Purata hayat operasi pam air VAZ 2101 ialah 50 ribu kilometer. Ia biasanya ditukar bersama dengan tali pinggang pemacu. Tetapi kadang-kadang pam gagal lebih awal. Sebab-sebab ini mungkin:

• kecacatan pembuatan;
• ketegangan tali pinggang pemacu yang tidak betul;
• penggunaan penyejuk berkualiti rendah;
• penggunaan penyejuk, yang sifatnya tidak memenuhi keperluan pengilang;
• kehadiran air, kotoran, produk kakisan dalam sistem penyejukan.

Faktor-faktor ini boleh mempunyai kesan tunggal dan kompleks pada keadaan pam air. Hasilnya mungkin:

• kegagalan pramatang galas dengan kemungkinan kesesakan pam berikutnya;
• memakai meterai pam;
• kakisan selongsong, penutup dan pendesak pam.

Yang paling berbahaya dalam situasi ini ialah pam jamming. Ini biasanya berlaku apabila pemutar condong kerana ketegangan tali pinggang yang tidak betul. Akibatnya, beban pada galas meningkat secara mendadak dan pada masa tertentu ia berhenti berputar. Atas sebab yang sama, keausan tali pinggang yang cepat sering berlaku. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa secara berkala ketegangannya.

Memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pam air VAZ 2101

Tali pinggang yang memacu pam juga memutarkan takal alternator. Pada perkhidmatan kereta, ketegangannya diperiksa dengan peranti khas, dengan bantuan tali pinggang ditarik ke dalam segitiga yang dibentuk olehnya dengan daya yang sama dengan 10 kgf. Pada masa yang sama, pesongan antara takal pam dan aci engkol hendaklah 12-17 mm, dan antara takal penjana dan pam - 10-15 mm. Dalam keadaan garaj untuk tujuan ini, anda boleh menggunakan limbung besi biasa. Dengan itu, tali pinggang ditarik ke dalam dan jumlah pesongan diukur dengan pembaris. Ketegangan tali pinggang dilaraskan dengan melonggarkan nat yang menahan penjana dan mengalihkannya ke kiri aci engkol.

Tali pinggang pemacu pam mesti mempunyai ketegangan yang betul.

Video: jenis pam air model VAZ klasik

Pam VAZ 2101-07 jenis NIVA

Radiator sistem penyejukan

Pada terasnya, radiator ialah penukar haba konvensional. Oleh kerana keanehan reka bentuknya, ia mengurangkan suhu antibeku yang melaluinya. Radiator dipasang di bahagian hadapan petak enjin dan dipasang pada bahagian hadapan badan dengan empat bolt.

Peranti dan prinsip operasi radiator

Radiator terdiri daripada dua tangki plastik atau logam mendatar dan paip yang menyambungkannya. Tangki atas dilengkapi dengan leher yang disambungkan oleh hos ke tangki pengembangan, dan pemasangan untuk paip bawah air di mana penyejuk yang dipanaskan memasuki radiator. Tangki bawah mempunyai paip saliran yang melaluinya antibeku yang disejukkan mengalir kembali ke dalam enjin.

Radiator terdiri daripada dua tangki dan tiub dengan lamela

Pada tiub radiator, diperbuat daripada loyang, terdapat plat logam nipis (lamella) yang mempercepatkan proses pemindahan haba dengan meningkatkan luas permukaan yang disejukkan. Udara yang beredar di antara sirip merendahkan suhu penyejuk dalam radiator.

Kerosakan utama radiator sistem penyejukan

Terdapat dua sebab untuk kegagalan radiator:

• depressurization;
• penurunan daya tampung tiub akibat tersumbat.

Tanda utama penyahtekanan radiator ialah kebocoran antibeku daripadanya. Anda boleh memulihkan prestasinya dengan pematerian, tetapi ini tidak selalu digalakkan. Selalunya selepas pematerian, radiator mula mengalir di tempat yang berbeza. Ia lebih mudah dan lebih murah untuk menggantikannya dengan yang baru.

Anda boleh memulihkan prestasi radiator dengan pematerian

Tiub tersumbat disingkirkan dengan menyiram radiator dengan bahan kimia khas yang banyak terdapat di pengedar kereta.

Anda boleh menghapuskan tiub radiator tersumbat dengan bantuan bahan kimia khas.

Dalam kes ini, radiator dikeluarkan dari kereta, diisi dengan cecair pembilasan dan dibiarkan seketika. Kemudian ia dibasuh dengan air mengalir.

Video: menggantikan radiator sistem penyejukan VAZ 2101

Menggantikan radiator VAZ 2101 dengan 2104-07

Kipas Radiator Penyejuk

Dengan peningkatan beban pada enjin, terutamanya pada musim panas, radiator mungkin tidak dapat menampung tugasnya. Ini boleh menyebabkan unit kuasa menjadi terlalu panas. Untuk situasi sedemikian, penyejukan paksa radiator dengan kipas disediakan.

Peranti dan prinsip operasi kipas

Pada model VAZ terkemudian, kipas sistem penyejukan dihidupkan oleh isyarat daripada penderia suhu apabila suhu penyejuk meningkat secara kritikal. Dalam VAZ 2101, ia mempunyai pemacu mekanikal dan berfungsi secara berterusan. Secara struktur, ia adalah pendesak empat bilah plastik yang ditekan ke hab takal pam air, dan didorong oleh penjana dan tali pinggang pemacu pam.

Dalam VAZ 2101, kipas sistem penyejukan mempunyai pemacu kekal dari takal aci engkol

Kepincangan kipas utama

Memandangkan kesederhanaan reka bentuk dan pemacu kipas, ia mempunyai sedikit kerosakan. Ini termasuk:

• putus tali pinggang;
• melonggarkan tali pinggang;
• kerosakan mekanikal pada pendesak.

Semua kerosakan ini didiagnosis dalam proses memeriksa kipas dan memeriksa ketegangan tali pinggang. Ketegangan tali pinggang dilaraskan atau diganti mengikut keperluan. Yang terakhir ini juga perlu sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada pendesak.

Pendesak kipas sistem penyejukan VAZ 2101 dipasang pada takal pam

radiator sistem pemanasan

Radiator pemanas adalah unit utama dapur dan digunakan untuk memanaskan udara yang memasuki ruang penumpang kereta. Fungsi penyejuk di sini juga dilakukan oleh penyejuk yang dipanaskan. Radiator dipasang di bahagian tengah dapur. Suhu dan arah aliran udara yang memasuki ruang penumpang dikawal oleh peredam dan paip.

Radiator pemanas mempunyai reka bentuk yang sama dengan radiator penyejuk.

Peranti dan prinsip operasi radiator pemanas

Radiator pemanasan disusun dengan cara yang sama seperti radiator penyejuk. Ia terdiri daripada dua tangki dan tiub dengan lamela. Perbezaannya adalah bahawa dimensi radiator dapur adalah lebih kecil, dan tangki tidak mempunyai leher. Paip masuk radiator dilengkapi dengan paip yang membolehkan anda menyekat aliran penyejuk panas dan mematikan pemanasan dalaman pada musim panas.

Apabila injap berada dalam kedudukan terbuka, penyejuk panas mengalir melalui tiub radiator dan memanaskan udara. Yang terakhir memasuki salun sama ada secara semula jadi atau ditiup oleh kipas dapur.

Kerosakan utama radiator dapur

Radiator dapur boleh gagal kerana sebab berikut:

• penyumbatan tiub peranti (halangan lengkap atau separa);
• penyahtekanan radiator yang disebabkan oleh kakisan;
• pincang fungsi pili (masam atau bocor).
  

  Salah satu sebab utama kegagalan radiator dapur adalah tersumbat

Tidak sukar untuk mendiagnosis kerosakan radiator dapur. Untuk memeriksa tiub tersumbat, cukup untuk menyentuh paip masuk dan keluar dengan tangan anda apabila enjin panas. Jika kedua-duanya panas, bahan penyejuk beredar secara normal di dalam peranti. Jika salur masuk panas dan salur keluarnya hangat atau sejuk, radiator tersumbat. Terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah ini:

• menggantikan radiator dapur dengan yang baru;
• menyiram radiator menggunakan bahan aktif kimia.

Video: menyiram radiator dapur VAZ 2101

Penyahtekanan radiator menampakkan dirinya dalam bentuk kesan penyejuk pada permaidani di bawah papan pemuka atau asap yang terpeluwap dalam bentuk salutan berminyak putih di bahagian dalam cermin depan. Gejala yang sama adalah wujud dalam kebocoran paip. Untuk penyelesaian masalah yang lengkap, bahagian yang gagal digantikan dengan yang baru.

Video: menggantikan radiator pemanas pada VAZ 2101

Menggantikan radiator dapur VAZ

Selalunya terdapat kerosakan pada kren yang dikaitkan dengan pengasidannya. Ini biasanya berlaku apabila paip tidak digunakan untuk masa yang lama. Akibatnya, bahagian mekanisme penguncian melekat antara satu sama lain dan berhenti bergerak. Dalam kes ini, injap juga harus diganti dengan yang baru.

Termostat

Termostat ialah peranti yang direka untuk melaraskan suhu penyejuk dalam mod pengendalian unit kuasa yang berbeza. Ia mempercepatkan pemanasan enjin sejuk dan memastikan suhu optimum semasa operasi selanjutnya, memaksa penyejuk bergerak dalam bulatan kecil atau besar.

Termostat mempercepatkan pemanasan enjin dan mengekalkan suhu optimumnya

Termostat terletak di bahagian hadapan kanan unit kuasa. Ia disambungkan dengan paip ke jaket penyejuk enjin, pam air dan tangki bawah radiator utama.

Peranti dan prinsip operasi termostat

Termostat terdiri daripada:

• perumahan;
• unsur sensitif suhu;
• injap utama dan pintasan.

Unit utama reka bentuk ini ialah thermoelement yang terdiri daripada silinder logam yang mengandungi parafin teknikal, yang boleh meningkat dalam jumlah apabila dipanaskan, dan rod.

Pada enjin sejuk, injap termostat utama ditutup, dan penyejuk beredar dari jaket melalui injap pintasan ke pam, memintas radiator utama. Apabila bahan pendingin dipanaskan hingga 80–85^оDengan termokopel diaktifkan, sebahagiannya membuka injap utama, dan penyejuk mula mengalir ke penukar haba. Apabila suhu penyejuk mencapai 95^оC, batang termokopel memanjang sejauh mana ia akan pergi, membuka sepenuhnya injap utama dan menutup injap pintasan. Dalam kes ini, antibeku diarahkan dari enjin ke radiator utama, dan kemudian kembali ke jaket penyejuk melalui pam air.

Termostat menyebabkan penyejuk bergerak dalam bulatan kecil atau besar.

Kerosakan termostat asas

Dengan termostat yang rosak, enjin mungkin sama ada terlalu panas atau tidak mencapai suhu operasi pada masa yang sesuai. Untuk memeriksa prestasi peranti, anda perlu menentukan arah pergerakan penyejuk pada enjin yang sejuk dan hangat. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin, tunggu dua atau tiga minit dan sentuh paip yang pergi dari termostat ke tangki radiator atas dengan tangan anda. Mesti sejuk. Jika ia hangat, injap utama sentiasa terbuka. Akibatnya, enjin menjadi panas lebih lama daripada masa yang ditetapkan.

Semakin tinggi suhu penyejuk, semakin terbuka injap utama

Satu lagi kerosakan termostat ialah injap utama tersekat dalam kedudukan tertutup. Dalam kes ini, penyejuk sentiasa bergerak dalam bulatan kecil, memintas radiator utama, dan enjin mungkin terlalu panas. Anda boleh mendiagnosis keadaan ini dengan suhu paip atas. Apabila tolok pada panel instrumen menunjukkan bahawa suhu penyejuk telah mencapai 95^оC, hos mesti panas. Jika ia sejuk, termostat rosak. Tidak mustahil untuk membaiki termostat, oleh itu, jika kerosakan dikesan, ia digantikan dengan yang baru.

Video: menggantikan termostat VAZ 2101

bagaimana untuk menukar termostat pada klasik 2106

Tangki pengembangan

Antibeku, seperti cecair lain, mengembang apabila dipanaskan. Oleh kerana sistem penyejukan dimeterai, reka bentuknya mesti mempunyai bekas yang berasingan di mana penyejuk dan wapnya boleh masuk apabila dipanaskan. Fungsi ini dilakukan oleh tangki pengembangan yang terletak di dalam petak enjin. Ia mempunyai badan plastik lut sinar dan hos yang menyambungkannya ke radiator.

Tangki pengembangan digunakan untuk mengumpul antibeku berlebihan dan wapnya apabila dipanaskan.

Peranti dan prinsip operasi tangki pengembangan

Tangki diperbuat daripada plastik dan mempunyai penutup dengan injap yang mengekalkan tekanan pada 1,3–1,5 atm. Jika ia melebihi nilai ini, injap terbuka sedikit dan membebaskan wap penyejuk daripada sistem. Di bahagian bawah tangki terdapat pemasangan di mana hos dipasang yang menghubungkan tangki dan radiator utama. Ia adalah melaluinya bahawa wap penyejuk memasuki peranti.

Kepincangan utama tangki pengembangan

Lebih kerap daripada tidak, injap penutup tangki gagal. Pada masa yang sama, tekanan dalam sistem mula naik atau turun dengan mendadak. Dalam kes pertama, ini mengancam untuk menurunkan tekanan sistem dengan kemungkinan pecah paip dan kebocoran penyejuk, dalam yang kedua, risiko mendidih antibeku meningkat.

Anda boleh menyemak kebolehkhidmatan injap menggunakan pemampat kereta atau pam dengan tolok tekanan. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Bahan penyejuk mengalir dari takungan.
2. Pemampat atau hos pam disambungkan ke pemasangan tangki menggunakan hos dan pengapit diameter yang lebih besar.
3. Udara dipaksa masuk ke dalam tangki dan bacaan manometer dikawal. Tudung mesti ditutup.
4. Jika injap beroperasi sebelum 1,3 atm atau selepas 1,5 atm, penutup tangki mesti diganti.

Penutup tangki pengembangan bertindak sebagai injap

Kepincangan tangki juga harus termasuk kerosakan mekanikal, yang boleh disebabkan oleh tekanan berlebihan dalam sistem. Akibatnya, badan tangki mungkin cacat atau koyak. Di samping itu, terdapat kes kerosakan yang kerap pada benang leher tangki, yang mana penutup tidak dapat memastikan ketat sistem. Dalam semua kes ini, tangki perlu diganti.

Penderia suhu penyejuk dan tolok

Sensor suhu digunakan untuk menentukan suhu penyejuk di dalam enjin dan menghantar maklumat ini ke papan pemuka. Sensor itu sendiri terletak di bahagian hadapan kepala silinder bersebelahan dengan lilin silinder keempat.

Elemen kerja sensor menukar rintangan bergantung pada suhu penyejuk

Untuk melindungi daripada kotoran dan cecair teknikal, ia ditutup dengan penutup getah. Tolok suhu penyejuk terletak di sebelah kanan panel instrumen. Skalanya dibahagikan kepada dua sektor: putih dan merah.

Sensor suhu penyejuk terletak di sebelah palam pencucuh silinder keempat

Reka bentuk dan prinsip operasi penderia suhu penyejuk

Operasi penderia suhu adalah berdasarkan perubahan rintangan elemen kerja semasa pemanasan atau penyejukan. Voltan bersamaan dengan 12 V digunakan pada salah satu terminalnya melalui wayar. Dari terminal sensor yang lain, konduktor pergi ke penunjuk, yang bertindak balas terhadap penurunan (peningkatan) voltan dengan menyimpang anak panah ke satu arah atau yang lain. Jika anak panah berada dalam sektor putih, enjin beroperasi pada suhu biasa. Jika ia masuk ke zon merah, unit kuasa menjadi terlalu panas.

Kepincangan utama penderia dan tolok suhu penyejuk

Penderia suhu itu sendiri gagal sangat jarang. Lebih kerap masalah disambungkan dengan pendawaian dan kenalan. Apabila mendiagnosis, anda harus terlebih dahulu memeriksa pendawaian dengan penguji. Jika ia berfungsi, pergi ke sensor. Ia diperiksa seperti berikut:

1. Sensor dibuka dari tempat duduk.
2. Probe multimeter yang dihidupkan dalam mod ohmmeter disambungkan kepada kesimpulannya.
3. Seluruh struktur diturunkan ke dalam bekas berisi air.
4. Bekas semakin panas.
5. Rintangan sensor ditetapkan pada suhu yang berbeza.

Rintangan sensor yang baik, bergantung pada suhu, harus berubah seperti berikut:

• 20^оC - 3,0–3,5 kOhm;
• 40^оC - 2,0–2,5 kOhm;
• 60^оC - 0,65–0,5 kOhm;
• 90^оC - 0,3–0,25 kOhm.

Jika keputusan pengukuran tidak sepadan dengan data yang ditentukan, penderia mesti diganti.

Video: menggantikan sensor suhu penyejuk VAZ 2101

Penggantian sensor suhu!

Bagi tolok suhu, ia hampir kekal. Sudah tentu, ada masalah dengannya, tetapi sangat jarang. Mendiagnosisnya di rumah agak bermasalah. Ia lebih mudah, selepas memastikan bahawa sensor dan pendawaiannya berada dalam keadaan baik, untuk membeli peranti baharu.

Skala penunjuk dibahagikan kepada dua sektor - putih dan merah

Paip cawangan dan hos sistem penyejukan

Semua elemen sistem penyejukan disambungkan dengan paip dan hos. Kesemuanya diperbuat daripada getah bertetulang, tetapi mempunyai diameter dan konfigurasi yang berbeza.

Paip sistem penyejukan mempunyai saiz dan konfigurasi yang berbeza.

Setiap paip cawangan dan hos sistem penyejukan VAZ 2101 mempunyai tujuan dan nama tersendiri.

Jadual: paip dan hos sistem penyejukan VAZ 2101

nama	Menyambung nod
Paip cawangan
Bawah air (panjang)	Kepala silinder dan tangki radiator atas
Bawah air (pendek)	Pam air dan termostat
pintasan	Kepala silinder dan termostat
pintasan	Tangki radiator bawah dan termostat
hos
Pemanas bawah air	Kepala silinder dan pemanas
Pemanas longkang	Pemanas dan pam bendalir
Bersambung	Leher radiator dan tangki pengembangan

Kerosakan paip cawangan (hos) dan penyingkirannya

Paip dan hos tertakluk kepada beban suhu malar. Oleh kerana itu, dari masa ke masa, getah kehilangan keanjalannya, menjadi kasar dan keras, yang boleh menyebabkan kebocoran penyejuk pada sendi. Di samping itu, paip gagal apabila tekanan dalam sistem meningkat. Mereka membengkak, berubah bentuk dan juga pecah. Paip dan hos tidak tertakluk kepada pembaikan, oleh itu ia segera diganti dengan yang baru.

Lama kelamaan, paip kehilangan keanjalannya dan menjadi kasar

Menggantikan paip dan hos agak mudah. Kesemuanya dilekatkan pada kelengkapan menggunakan pengapit lingkaran atau cacing. Untuk menggantikan, anda perlu mengalirkan penyejuk dari sistem, longgarkan pengapit, keluarkan paip atau hos yang rosak, pasang yang baru di tempatnya dan selamatkan dengan pengapit.

Video: menggantikan paip sistem penyejukan VAZ 2101

VAZ-21063 | Menggantikan paip sistem penyejukan

penyejuk

Sebagai penyejuk untuk VAZ 2101, pengeluar mengesyorkan menggunakan antibeku A-40. Tetapi baru-baru ini, kebanyakan pemilik model VAZ klasik menggunakan antibeku, dengan alasan bahawa ia lebih cekap dan lebih selamat. Sebenarnya, untuk enjin tidak banyak perbezaan jenis penyejuk yang digunakan. Perkara utama ialah ia mengatasi tugasnya dan tidak membahayakan sistem penyejukan. Satu-satunya bahaya sebenar ialah produk berkualiti rendah yang mengandungi bahan tambahan yang menyumbang kepada kakisan permukaan dalaman komponen sistem penyejukan, khususnya, radiator, pam dan jaket penyejuk. Oleh itu, apabila memilih penyejuk, anda perlu memberi perhatian bukan kepada jenisnya, tetapi kepada kualiti dan reputasi pengeluar.

Pengilang mengesyorkan menggunakan antibeku sebagai penyejuk untuk VAZ 2101

Membilas sistem penyejukan VAZ 2101

Apa sahaja cecair yang digunakan, kotoran, air dan produk kakisan akan sentiasa ada dalam sistem penyejukan. Untuk mengurangkan risiko penyumbatan saluran jaket dan radiator, disyorkan untuk menyiram sistem secara berkala. Ini perlu dilakukan sekurang-kurangnya setiap dua hingga tiga tahun. Membilas sistem penyejukan dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Bahan penyejuk disalirkan sepenuhnya daripada sistem.
2. Sistem penyejukan diisi dengan cecair pembilasan khas.
3. Enjin dihidupkan dan dihidupkan selama 15–20 minit semasa melahu.
4. Enjin dimatikan. Cecair pembilasan disalirkan.
5. Sistem penyejukan diisi dengan penyejuk baru.

Sebagai cecair pembilasan, anda boleh menggunakan formulasi khas yang banyak terdapat di pasaran, atau air suling. Ia amat tidak disyorkan untuk menggunakan Coca-Cola, asid sitrik dan bahan kimia isi rumah, kerana ia boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin.

Adalah disyorkan untuk menyiram sistem hanya dengan produk khas atau air suling.

Kemungkinan memuktamadkan sistem penyejukan VAZ 2101

Sesetengah pemilik VAZ 2101 cuba meningkatkan kecekapan sistem penyejukan kereta mereka. Penambahbaikan popular termasuk:

• pemasangan kipas elektrik pada radiator utama;
• penggunaan paip silikon;
• menggantikan termostat standard dengan termostat daripada model VAZ lain;
• pemasangan pam air tambahan dalam hos masuk pemanas.

Walau bagaimanapun, kemungkinan penalaan sedemikian agak boleh dipertikaikan. Sistem penyejukan VAZ 2101 sudah cukup berkesan. Jika semua nodnya berfungsi, ia akan melaksanakan fungsinya dengan sempurna tanpa pengubahsuaian tambahan.

Oleh itu, prestasi sistem penyejukan VAZ 2101 sebahagian besarnya bergantung pada perhatian pemilik kereta. Jika penyejuk diganti tepat pada masanya, untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas dan peningkatan tekanan yang mendadak, ia tidak akan gagal.