Enjin VAZ 2107: peranti, kerosakan utama, pembaikan

"tujuh" domestik dihasilkan dalam tempoh 1982-2012. Pada masa ini, dia memenangi nama kereta rakyat kerana harga relatif murah, kebolehpercayaan komponen dan pemasangan dan keupayaan untuk membaiki elemen kompleks (sehingga enjin) secara praktikal "di lutut".

Peranti enjin VAZ 2107

Loji kuasa 2107 boleh dipanggil revolusioner untuk barisan enjin kereta loji kereta Togliatti. Ini adalah yang pertama daripada kereta klasik yang menerima sistem suntikan canggih.

Sistem suntikan GXNUMX beroperasi dalam keadaan yang agak sukar, dengan beban tinggi yang berterusan, terutamanya di jalan raya kita. Atas sebab ini, enjin memerlukan penyelenggaraan yang baik dan tepat pada masanya. Walaupun penyumbatan yang sedikit akan menjejaskan bekalan bahan api secara negatif, akibatnya penggunaan cecair bahan api akan meningkat dan kecekapan enjin pembakaran dalaman akan berkurangan.

Sistem pelinciran

Salah satu kawasan utama enjin VAZ 2107 ialah sistem pelinciran, yang berfungsi dengan membekalkan minyak ke permukaan gosok. Terima kasih kepadanya, geseran dikurangkan dan kecekapan loji kuasa meningkat. Pengisian minyak berlaku melalui leher pengisi minyak, yang ditutup rapat dengan penutup. gris lama, tidak diperlukan lagi disalirkan dari sistem melalui lubang lain - ia kadang-kadang ditutup dengan palam getah.

Ciri-ciri penting sistem pelinciran:

• sistem memegang tepat 3,75 liter minyak, tahap yang boleh dipantau oleh tolok indeks;
• tekanan pada enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan pada kelajuan purata aci engkol ialah 0,35–0,45 MPa;
• sistem pelinciran berfungsi dalam kombinasi - di bawah tekanan dan dengan cara menyembur.

Adalah lazim untuk merujuk kepada masalah utama sistem pelinciran:

• penapis minyak tersumbat;
• masalah pengudaraan kotak engkol;
• kebocoran pelincir melalui sambungan yang longgar;
• pemusnahan pengedap minyak aci engkol;
• masalah dengan tekanan bendalir.

Punca masalah ini adalah pelbagai. Perlu difahami bahawa operasi jangka panjang enjin berkaitan secara langsung dengan sistem pelinciran - ia menentukan ketahanan loji kuasa. Malah, gangguan jangka pendek dalam bekalan pelincir ke bahagian dalaman motor yang bergesel boleh menyebabkan baik pulih dan juga penggantian unit yang mahal.

Sistem pelinciran menentukan ketahanan loji kuasa

Ketahui enjin yang boleh dipasang pada VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistem penyejukan VAZ 2107

Ia direka bentuk untuk mengekalkan rejim terma yang dikehendaki bagi pemasangan enjin dengan mengaitkan penyingkiran haba daripada komponen dan bahagian yang paling dipanaskan. Pada "tujuh" terdapat sistem cecair tertutup dengan peredaran paksa. Beberapa komponen pentingnya ialah pam, tangki pengembangan, radiator pemanas dengan kipas elektrik dan termostat.

1. Pam emparan digerakkan oleh aci engkol. Ia terdiri daripada penutup yang dipegang oleh empat stud dan badan yang disambungkan ke tudung melalui gasket pengedap. Pam juga mempunyai penggelek dengan pendesak berputar pada galas.
2. Tangki pengembangan disepadukan ke dalam sistem penyejukan atas sebab tertentu. Elemen menerima antibeku berlebihan, yang, apabila dikembangkan, menghasilkan tekanan tinggi yang boleh memecahkan semua hos, paip dan sel radiator. Rasefaksi vakum yang terbentuk semasa penyejukan (pengurangan) cecair mempunyai daya yang sama. Tangki pengembangan direka untuk menghapuskan kedua-dua fenomena. Ia adalah elemen tangki tahan lama dengan leher pengisi dan kelengkapan. Peranan khas dimainkan oleh penutup tangki, dilengkapi dengan injap untuk mengeluarkan tekanan berlebihan.
3. Radiator pemanas adalah bahagian struktur dengan dua takungan dan teras besi. Dipasang pada kusyen getah, dipasang pada badan "tujuh" dengan dua bolt. Elemen disambungkan ke tangki pengembangan dalam litar tertutup. Ia dilengkapi dengan kipas elektrik yang diaktifkan oleh sensor. Pada "tujuh" tahun awal pengeluaran, kipas elektrik tidak dipasang, bilah berputar secara mekanikal dari motor. Dalam sistem suntikan, kipas elektrik sudah menerima arahan daripada komputer melalui geganti dan penderia suhu antibeku.
4. Termostat mengekalkan rejim terma yang dikehendaki bagi unit kuasa, membantu ia bermula dengan cepat. Dilengkapi dengan dua injap: utama dan pintasan. Terima kasih kepada termostat, enjin menjadi panas dengan cepat.

Prinsip operasi penyejukan enjin boleh diwakili seperti berikut: antibeku beredar melalui semua zon sistem, memanaskan, kemudian memasuki radiator dan pam.

Sistem penyejukan VAZ 2107 direka untuk mengekalkan keadaan terma pemasangan enjin yang dikehendaki

Lebih lanjut mengenai peranti radiator penyejuk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kumpulan omboh

Ini termasuk 4 elemen yang diperlukan.

1. Omboh pada VAZ 2107 diisih mengikut diameter jari kepada 3 kelas setiap 0,004 mm. Dalam pembuatannya, perhatian khusus juga diberikan kepada jisim, oleh itu, semasa baik pulih pemasangan enjin, tidak perlu menggunakan omboh kumpulan yang sama - sudah cukup bahawa mereka berada di bawah enjin "tujuh". Terdapat anak panah arah pada mahkota omboh.
2. Pin omboh ialah elemen struktur, dirampas oleh gelang penahan.
3. Batang penyambung pada VAZ 2107 digunakan dengan sesendal ditekan yang diperbuat daripada besi gabungan. Mereka, seperti omboh, juga dikelaskan kepada 3 kelas, bergantung pada diameter lengan. Batang penyambung diperbuat daripada keluli, ditempa.
4. Gelang dalam kumpulan omboh "tujuh" adalah besi tuang. Dua daripadanya adalah berbentuk tong, separa krom dan mampatan, satu adalah pengikis minyak.

Kumpulan omboh VAZ 2107 dipilih dalam satu saiz

Blok silinder

Blok diperbuat daripada jenis besi tuang khas - kekuatan tinggi. Lengan untuk silinder VAZ tidak diperlukan, kerana membosankan di tempat tersirat. Silinder diasah secara dalaman, menjadikannya sangat tepat. Mereka dibahagikan kepada 5 kelas, berselang-seli dengan 0,01 mm.

Kerosakan pada enjin standard VAZ 2107

Adalah lazim untuk membezakan antara kerosakan utama enjin biasa "tujuh". Kesemuanya memerlukan permit awal dan wajib untuk mengelakkan pembaikan besar.

Panas enjin

Kerosakan yang kerap disebabkan oleh pelbagai sebab dan mengancam kerosakan pada gasket kepala silinder atau pembaikan enjin yang kompleks. Biasanya, apabila enjin terlalu panas, penunjuk pada papan pemuka memberi isyarat. Malangnya, ramai pemandu tidak bertindak balas tepat pada masanya terhadap anak panah yang menghampiri zon merah.

Pada gejala pertama terlalu panas, adalah perlu untuk bertindak di atas roda:

• buka peredam udara;
• hidupkan kipas pemanas, tetapkannya pada kelajuan tertinggi;
• letakkan kotak gear dalam mod neutral, cuba gulungkan kereta ke tepi jalan kerana inersia (pastikan hidupkan geng kecemasan);
• biarkan enjin melahu selama 2-3 minit.

Ini akan berfungsi jika tiada sedutan wap yang keluar dari bawah hud, iaitu, tahap haba lampau adalah rendah. Ingat bahawa tidak disyorkan untuk segera mematikan enjin dengan terlalu panas. Ini dilakukan hanya dengan syarat hos telah pecah, dan terdapat ancaman penurunan tekanan sistem penyejukan.

Selepas memutar kunci ke kedudukan bertentangan, enjin tidak dimatikan sepenuhnya, ia berfungsi kerana pencucuhan pseudo, jadi ia mesti dimatikan secara paksa dengan meletakkan tuil penukar gear di mana-mana kedudukan selain neutral, dan tekan brek - kemudian lepaskan klac.

Selepas menghentikan enjin, antibeku terus beredar, mempunyai kesan yang paling besar pada sendi bahagian enjin. Jika hasilnya tidak menguntungkan, ini mengancam pembentukan kunci wap. Fenomena itu dipanggil "strok haba".

Jika terlalu panas pada pemasangan enjin disertai dengan wap yang keluar dari bawah hud kereta, arahan penyelesaian masalah kelihatan berbeza.

1. Buka hud, periksa kehadiran antibeku dalam tangki pengembangan, integriti hos, radiator dan termostat.
2. Pegang penutup tangki dengan kain, buka skru dengan teliti 1 pusingan untuk melepaskan tekanan. Bekerja dengan berhati-hati supaya tidak melecur dengan antibeku panas!
3. Pulihkan punca pemanasan melampau dan penyahtekanan sistem penyejukan: balut hos yang pecah dengan pita elektrik atau gantikannya, tutup retak yang terbentuk akibat kakisan pada radiator, isikan dos penyejuk yang diperlukan, dsb.

Dalam sesetengah kes, punca terlalu panas ialah sensor yang menghidupkan motor kipas. Ia mudah untuk menyemaknya: anda perlu membuang kedua-dua wayar dari terminal sensor dan menyambungkannya bersama - jika kipas berfungsi dengan penyalaan dihidupkan, anda perlu menukar sensor, ia tidak berfungsi.

Termostat, yang mengawal aliran antibeku melalui dan sekitar radiator, juga mungkin gagal. Pemasangan sistem penyejukan diperiksa seperti berikut: pada enjin yang hangat, anda harus merasakan dengan tangan anda paip atas dan bawah yang menyambungkan motor ke radiator. Kerosakan termostat boleh dinilai dengan hos bawah yang sejuk.

Ketukan enjin

Dia berbeza.

1. Pertama sekali, apabila ia datang untuk mengetuk, kami maksudkan rod penyambung. Jika elemen mula mengetuk, maka tekanan minyak serta-merta turun. Sebagai peraturan, pemandu berpengalaman mudah mengenali bunyi rod penyambung yang rosak dengan bunyi dentuman yang meningkat apabila kereta memecut.
2. Ketukan juga berlaku dalam jurnal utama aci engkol, apabila tekanan menurun dalam sistem dan bunyi logam yang kusam kedengaran. Ia diiktiraf pada semua kelajuan enjin, dan kerosakan boleh didiagnosis tanpa membuka enjin pembakaran dalaman.
3. Mengetuk apabila sejuk dimanifestasikan pada motor yang haus. Tidak ada yang mengerikan di dalamnya. Cuma, jurang antara bahagian mengawan telah melebihi had yang dibenarkan, apabila loji janakuasa panas, semuanya kembali normal.
4. Ketukan mungkin disebabkan oleh pukulan injap, yang berlaku kerana pelarasan yang lemah pada "katil" aci sesondol atau kehausan rocker.
5. Akhirnya, ia boleh disebabkan oleh pemacu rantai yang longgar. Dalam kes ini, kita boleh membezakan dengan jelas deringan logam semasa melahu. Apabila kelajuan meningkat, bunyi hilang sebahagian atau sepenuhnya.

Asap dari pernafasan

Bila sampai ni, tak ada asap masuk ke dalam muffler, tak ada wap, tapi kereta dah mula guna minyak berliter. Pada masa yang sama, silinder pertama dan keempat enjin menjadi tersumbat.

Kerosakan ini mempunyai beberapa sebab: perubahan dalam pemampatan enjin, haus pada pengedap batang injap, atau gelang pecah.

Masalah Enjin

Keluarga kereta VAZ yang dilengkapi dengan sistem suntikan generasi lama sering "berdosa" dengan kesan seperti tiga kali ganda. Punca kerosakan, sebagai peraturan, harus dicari dalam sistem suntikan, bekalan bahan api, dll.

Hanya ada satu cara untuk menghapuskan tersandung yang disebabkan oleh pam bahan api atau penapis tersumbat - dengan menggantikan elemen atau membersihkannya. Dalam sesetengah kes, pam mungkin tidak berfungsi dengan betul, maka ia perlu dibongkar dan puncanya ditemui.

Sekiranya muncung tersumbat, maka ini berlaku lebih kerap disebabkan oleh bahan api yang tidak berkualiti. Unsur-unsur itu sendiri juga tertakluk kepada pemakaian. Penyuntik diperiksa menggunakan pendirian khas, yang bukan sahaja membolehkan anda mendiagnosis keadaan penyuntik, tetapi juga membersihkannya.

Tersandung boleh berlaku kerana kehilangan percikan api. Dalam kes ini, syak wasangka segera jatuh pada palam pencucuh. Mereka disyorkan untuk diperiksa dengan teliti, diperiksa secara visual untuk retak atau kotoran terkumpul. Unsur-unsur yang meragukan harus diganti dengan segera. Enjin "tujuh" boleh meningkat tiga kali ganda kerana injap terbakar.

Asap dari muffler

Ramai tanpa sedar mengabaikan asap, kerana ia hampir tidak kelihatan pada enjin panas. Namun, jika ia tidak berhenti, ini adalah petanda masalah yang lebih kurang serius dalam pemasangan enjin.

Menurut pemandu berpengalaman, asap semakin memuncak di kilang pemasangan enjin. Perhatian khusus harus diberikan kepadanya, dalam masa untuk menentukan kerosakan.

Asap dari muffler VAZ 2107 adalah tanda masalah yang lebih atau kurang serius

Pada asasnya, asap pekat yang berlebihan membayangkan ralat dalam sistem penyejukan dan bekalan bahan api. Kerosakan pada mekanisme pengedaran atau kumpulan omboh adalah mungkin.

Mengenai peranti sistem ekzos VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Melemparkan minyak pada lilin

Juga salah satu kerosakan biasa pada enjin VAZ 2107. Benang lilin atau badan ditutup dengan minyak, dan dalam kes-kes khas, walaupun seluruh pangkalan. Pada masa yang sama, motor menandakan kemerosotan sifat dinamik, peningkatan asap dan penggunaan minyak yang tinggi.

Pakar menamakan sebab untuk membaling minyak pada lilin, pertama sekali, kerosakan atau haus panduan injap, pengedap batang injap, elemen kumpulan omboh atau gasket kepala silinder.

Tidak menarik motor

Adakah kereta itu kehilangan daya tarikan sebelumnya? Hampir setiap pemilik "tujuh" yang telah mengendalikan kereta selama lebih dari 5 tahun menghadapi fenomena ini. Dia memecut untuk masa yang lama, tidak dapat mengatasi pendakian dalam gear tinggi.

Seperti yang anda ketahui, VAZ 2107 dilengkapi dengan enjin suntikan dan karburetor. Bergantung kepada ini, punca kerosakan dibezakan.

1. Pada enjin pembakaran dalaman berkarburet, kekurangan daya tarikan disebabkan oleh sistem kuasa - bahan api tidak mencukupi atau bekalannya terlalu besar. Karburator memerlukan pelarasan yang betul, jika tidak enjin akan menjadi tidak stabil. Mekanisme pengedaran gas juga mempengaruhi penunjuk kuasa enjin, yang dicirikan oleh penurunan tekanan.
2. Jika enjin dengan sistem suntikan tidak menarik dengan baik, sebabnya dikaitkan dengan pemasaan, penapis, sistem pencucuhan dan kerosakan dalam kumpulan omboh.

Pembaikan enjin

Alat berikut akan diperlukan untuk kerja ini:

• penarik yang membolehkan anda dengan mudah mengeluarkan pin omboh;
• sokongan boleh laras di bawah bahagian bawah, menahan sekurang-kurangnya 1 tan;
• kunci ratchet aci engkol;
  

  Sepana ratchet aci engkol akan membolehkan anda memegang roda tenaga dengan mudah
• kuar rata lebar 0,15 mm;
• tolok tekanan yang mampu mengukur tekanan dalam rel bahan api;
• pembaris logam;
• vise;
• tolok mampatan, dsb.
  

  Tolok mampatan akan membantu menentukan keadaan enjin

Bagaimana untuk mengeluarkan enjin

Enjin dikeluarkan untuk pembaikan atau penggantian. Tiada apa-apa yang sangat rumit dalam prosedur jika terdapat win khas. Motor boleh dibongkar dalam kes ini secara keseluruhan, bagaimanapun, ia lebih sukar daripada mengeluarkannya tanpa kepala silinder.

Urutan tindakan kelihatan seperti ini.

1. Tudung kereta disyorkan untuk ditanggalkan untuk memberikan akses percuma.
2. Toskan semua penyejuk.
3. Tanggalkan penapis udara, cabut kabel sedutan, buang tuil pemecut, hos gas karburetor - dalam satu perkataan, semua lampiran yang boleh menjadi penghalang untuk berfungsi.
4. Buka skru peredam, keluarkan hos dari pemanas.
   

   Anda boleh membuka skru peredam VAZ 2107 dengan sepana biasa
5. Keluarkan pengedar.
6. Tarik keluar starter.
7. Keluarkan radiator.
8. Putuskan sambungan hos bahan api dari pam.

Kini anda boleh meneruskan kerja langsung dengan enjin.

1. Tanggalkan kacang dari bantal.
   

   Bantal enjin VAZ 2107 terletak pada kacang
2. Asingkan kotak gear daripada enjin.
3. Tarik enjin dari bantal, gantikan tali yang kuat di bawahnya.

Ia akan menjadi lebih cekap untuk melekatkan paip logam di bawah tali. Letakkan hujung tali pada peralatan hidraulik untuk mengangkat enjin. Pusing dan tarik keluar motor.

Kren penyingkiran enjin akan membolehkan anda menarik keluar loji kuasa dengan mudah

Menggantikan galas aci engkol

Enjin dikeluarkan, anda boleh teruskan.

1. Longgarkan 14 bolt yang menahan sump ke kepala silinder.
2. Keluarkan pam minyak.
3. Tanggalkan nat batang penyambung, tanggalkan penutupnya.
   

   Nat batang penyambung mesti ditanggalkan.
4. Tolak omboh keluar dari silinder.
5. Longgarkan bolt penutup galas utama aci engkol.
6. Keluarkan aci engkol.

Untuk dapat mengeluarkan dan menggantikan pelapik, adalah perlu untuk mengeluarkan separuh cincin galas tujahan dari alur katil utama kelima. Selepas membuka aci engkol, anda boleh mengeluarkan pelapik lama dan menggantikannya. Item baharu mesti sepadan dengan kategori yang diingini.

Sisipan hanya boleh diganti. Ia tidak tertakluk kepada pembaikan, kerana ia dibuat mengikut dimensi yang tepat. Lama kelamaan, bahagian yang haus, anda perlu meletakkan yang baru. Sebenarnya, pelapik adalah galas biasa untuk rod penyambung yang bertindak pada aci engkol.

Menggantikan gelang omboh

Dalam banyak kes, prosedur ini diperlukan kerana kesalahan pemilik kereta itu sendiri, yang mengisi sesuatu yang tidak jelas dan bukannya minyak berkualiti tinggi. Di samping itu, kekerapan pembaharuan pelinciran adalah sangat penting. Gejala pertama yang menunjukkan kegagalan cincin adalah peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api.

Penggantian pada enjin yang ditanggalkan tetapi belum dibuka.

1. Aci engkol berputar supaya omboh yang diperlukan berada dalam kedudukan yang dikehendaki - di bahagian tengah mati bawah.
2. Penutup rod penyambung ditanggalkan, semua omboh ditolak ke atas oleh silinder.
3. Mendapan karbon dikeluarkan dari omboh.
4. Cincin lama diganti dengan yang baru.

Adalah penting untuk memasang cincin pengikis minyak terlebih dahulu, dan akhirnya ketatkan kedua-dua elemen dengan mandrel khas.

Pembaikan pam minyak

Pam minyak pada VAZ 2107 adalah elemen paling penting dalam sistem pelinciran, yang membolehkan bekalan pelincir di bawah tekanan. Pembaikan elemen membayangkan kehadiran alatan seperti kuar rata berukuran 0,15–0,25 mm, pembaris dan ragum.

Algoritma untuk menjalankan kerja pemulihan dengan pam minyak.

1. Keluarkan pam dan letakkan dalam ragum.
   

   Pam minyak VAZ 2107 diapit dalam ragum
2. Longgarkan bolt yang menahan paip masuk ke perumah.
3. Putuskan sambungan paip dari badan, lakukan dengan berhati-hati. Perkara utama adalah tidak kehilangan mesin basuh injap pengurangan tekanan.
4. Tanggalkan spring dan injap pelega.
5. Keluarkan penutup.
   

   Penutup pam minyak ditanggalkan, kemudian gear ditanggalkan
6. Kemudian keluarkan gear.

Setiap bahagian yang dikeluarkan hendaklah diperiksa untuk retak dan ubah bentuk. Jika mereka dijumpai, elemen itu mesti diganti. Pada akhirnya, pastikan untuk membilas semua bahagian dengan minyak tanah dan kering dengan udara termampat. Selepas itu, susun semula semuanya.

Enjin VAZ 2107 hanya kelihatan seperti peranti yang kompleks. Malah, jika anda mengikut arahan dan berhati-hati, anda boleh membuka dan memasangnya dengan selamat.