Radiator penyejukan VAZ-2107: ciri operasi dan penyelenggaraan

Sistem penyejukan boleh dipanggil tanpa keterlaluan sebagai salah satu yang paling penting untuk kereta, kerana ketahanan dan kebolehpercayaan unit utama mana-mana mesin - enjin - bergantung pada operasi yang betul. Peranan khas dalam sistem penyejukan diberikan kepada radiator - peranti di mana cecair disejukkan, yang melindungi enjin daripada terlalu panas. Radiator yang digunakan dalam kereta VAZ-2107 mempunyai ciri tersendiri dan memerlukan pemeriksaan dan penyelenggaraan berkala. Pematuhan ketat peraturan operasi yang ditetapkan oleh pengilang akan memastikan radiator dalam keadaan baik untuk masa yang lama. Oleh kerana kesederhanaan reka bentuk, radiator agak mudah untuk dibongkar dan agak mudah diakses untuk pembaikan sendiri.

Fungsi dan prinsip operasi sistem penyejukan VAZ-2107

Sistem penyejukan enjin kereta VAZ-2107 tergolong dalam kategori cecair, dimeteraikan, menggunakan peredaran paksa penyejuk. Untuk mengimbangi turun naik suhu dalam jumlah antibeku, tangki pengembangan digunakan dalam sistem. Cecair yang dipanaskan dalam enjin digunakan dalam pemanas dalaman, yang disambungkan ke sistem dengan hos masuk dan keluar.

Sistem penyejukan termasuk elemen berikut.

1. Paip di mana penyejuk dilepaskan dari teras pemanas.
2. Hos yang membekalkan cecair ke pemanas dalaman.
3. Hos pintasan termostat.
4. Paip jaket penyejuk.
5. Hos yang melaluinya cecair dibekalkan kepada radiator.
6. Р Р ° СЃС € РёСЂРёСЂРμР »СЊРЅС <Р№ Р ± Р ° С ‡ РѕРє.
7. Jaket penyejuk untuk blok silinder dan kepala blok.
8. Penutup (palam) radiator.
9. Radiator.
10. Penutup kipas.
11. Kipas radiator.
12. Lapik getah di bawah radiator.
13. Takal pemacu pam.
14. Hos yang melaluinya cecair dilepaskan dari radiator.
15. Tali pinggang pemacu untuk penjana dan pam.
16. Pam (pam air).
17. Hos di mana penyejuk dibekalkan ke pam.
18. Termostat.
    

    Sistem penyejukan VAZ-2107 tergolong dalam kelas tertutup dengan suntikan paksa penyejuk

Fungsi utama sistem penyejukan adalah untuk mengekalkan suhu enjin dalam julat normal, iaitu, dalam julat 80-90 ° C. Prinsip operasi adalah berdasarkan penyingkiran haba berlebihan ke atmosfera melalui pautan teknologi perantaraan - penyejuk. Dalam erti kata lain, antibeku atau cecair lain, dipanaskan pada suhu tinggi dalam jaket penyejuk, dihantar ke radiator, di mana ia disejukkan di bawah tindakan arus udara dan dimasukkan semula ke dalam enjin. Peredaran dijalankan menggunakan pam yang mempunyai pemacu tali pinggang dari aci engkol - lebih cepat aci engkol berputar, lebih cepat penyejuk beredar dalam sistem.

Lebih lanjut mengenai peranti enjin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Radiator sistem penyejukan

Radiator penyejuk VAZ-2107, yang merupakan elemen utama sistem penyejukan kereta, biasanya diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Reka bentuk radiator termasuk:

• tangki atas dan bawah;
• penutup (atau gabus);
• paip masuk dan keluar;
• paip keselamatan;
• teras tiub-lamellar;
• pad getah;
• elemen pengikat.

Di samping itu, lubang disediakan di perumahan radiator untuk sensor kipas, yang biasanya terletak di tangki bawah, di sebelah lubang longkang.

Radiator penyejuk VAZ-2107 diperbuat daripada tembaga atau aluminium

Dimensi radiator adalah:

• panjang - 0,55 m;
• lebar - 0,445 m;
• ketinggian - 0,115 m.

Berat produk - 6,85 kg. Untuk memastikan kekonduksian terma yang lebih tinggi, tangki radiator boleh dibuat daripada loyang. Teras dipasang dari plat melintang nipis yang melaluinya tiub menegak yang dipateri kepadanya: reka bentuk ini membolehkan cecair menyejuk dengan lebih intensif. Untuk sambungan dengan jaket penyejuk, paip diletakkan pada tangki atas dan bawah, di mana hos dipasang dengan pengapit.

Ketahui lebih lanjut tentang diagnostik sistem penyejukan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Pada mulanya, pengeluar untuk VAZ-2107 menyediakan radiator satu baris tembaga, yang banyak pemilik kereta menggantikannya dengan dua baris (dengan 36 tiub) untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan. Untuk menjimatkan wang, anda boleh memasang radiator aluminium, yang, bagaimanapun, kurang tahan lama dan sukar untuk dibaiki. Jika perlu, radiator "asli" pada "tujuh" boleh digantikan dengan elemen yang sama dari mana-mana "klasik" dengan melakukan pembinaan semula pengikat tertentu.

Saya mempunyai beberapa VAZ klasik, dan radiator berbeza dalam dapur dan dalam sistem penyejukan. Berdasarkan pengalaman operasi, saya boleh katakan satu perkara, pemindahan haba adalah hampir sama. Loyang, disebabkan oleh tangki logam dan barisan tambahan kaset, hampir sama baiknya dengan radiator aluminium dari segi pemindahan haba. Tetapi berat aluminium kurang, boleh dikatakan tidak tertakluk kepada pengembangan haba, dan pemindahan habanya lebih baik, apabila paip pemanas dibuka, loyang memberikan haba dalam hampir satu minit, dan aluminium dalam beberapa saat.

Satu-satunya negatif ialah kekuatan, tetapi di negara kita semua orang cuba untuk tidak menarik tuan, tetapi melakukan sesuatu dengan pemegang bengkok menggunakan linggis dan tukul besi. Dan aluminium adalah logam halus, anda perlu lembut dengannya, dan kemudian semuanya akan baik-baik saja.

Dan ramai yang mengatakan bahawa ia merobek mereka dengan tekanan dalam sistem penyejukan. Oleh itu, jika anda mengikuti injap penutup pengembang dan radiator penyejuk, maka tidak akan ada tekanan berlebihan.

Madzh

https://otzovik.com/review_2636026.html

Pembaikan radiator

Kerosakan radiator yang paling biasa ialah kebocoran. Oleh kerana haus atau kerosakan mekanikal, retak muncul di perumahan radiator, yang pada peringkat awal boleh dicuba untuk dihapuskan dengan pelbagai bahan tambahan kimia. Walau bagaimanapun, amalan menunjukkan bahawa langkah sedemikian selalunya bersifat sementara dan selepas masa tertentu kebocoran itu bersambung semula. Sesetengah pemilik kereta dalam kes ini menggunakan apa yang dipanggil kimpalan sejuk - campuran seperti plastisin yang mengeras apabila digunakan pada logam. Cara yang paling berkesan dan terbukti untuk menangani kebocoran radiator ialah pematerian kes dengan besi pematerian biasa..

Apabila mula membaiki radiator dengan pematerian, anda mesti ada untuk memulakan:

• Pemutar skru Phillips;
• sepana gelang atau kepala selama 10 dengan kord sambungan.

Set alat ini cukup untuk membongkar radiator, dengan syarat sistem sudah bebas daripada penyejuk. Untuk mengeluarkan radiator, anda mesti:

1. Gunakan pemutar skru Phillips untuk melonggarkan pengapit yang memegang hos pada muncung.
2. Tanggalkan hos dari salur masuk, alur keluar dan kelengkapan keselamatan.
   

   Selepas membuka skru pengapit, perlu mengeluarkan hos dari paip radiator
3. Menggunakan sepana atau soket 10, tanggalkan nat pengencang.
   

   Dengan sepana atau kepala selama 10, adalah perlu untuk membuka skru nat pemasangan radiator
4. Keluarkan radiator dari tempat duduknya.
   

   Selepas semua kacang penetapan dibuka, anda boleh mengeluarkan radiator dari tempat duduk.

Selepas radiator dibongkar, anda perlu menyediakan:

• besi pematerian;
• rosin;
• timah;
• asid pematerian.

Untuk memateri radiator, anda memerlukan besi pematerian, timah dan asid pematerian atau rosin

Penyolderan kawasan yang rosak dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kawasan yang rosak dibersihkan, dinyah dan dirawat dengan rosin atau asid pematerian.
2. Dengan menggunakan seterika pematerian yang dipanaskan dengan baik, kawasan permukaan yang rosak diisi secara sekata dengan timah.
3. Selepas loyang telah disejukkan, radiator dipasang di tempatnya.
   

   Apabila pateri pada semua kawasan yang dirawat mengeras, radiator boleh dipasang di tempatnya

Jika keretakan berlaku pada salah satu tangki radiator, anda boleh menggantikan tangki yang gagal dengan yang serupa yang diambil dari radiator lain. Untuk ini anda perlukan:

1. Gunakan pemutar skru rata untuk memerah kelopak yang dipasang tangki pada perumah radiator.
   

   Tangki yang rosak mesti dikeluarkan dengan memerah kelopak penetapan menggunakan pemutar skru rata
2. Lakukan perkara yang sama dengan tangki radiator lain yang boleh diservis.
   

   Ia perlu mengeluarkan tangki yang boleh diservis dari radiator lain
3. Bersihkan dan pelincir permukaan sentuhan tangki baru dengan perumah radiator dengan pengedap.
   

   Permukaan sentuhan tangki baru dengan perumah radiator hendaklah dibersihkan dan dilincirkan dengan pengedap tahan haba
4. Pasang tangki di tempatnya dan bengkokkan kelopak.
   

   Tangki baru dipasang pada perumah radiator menggunakan tab pelekap.

Radiator dipasang dalam urutan terbalik kepada pembongkaran.

Video: bongkar sendiri radiator VAZ-2107

Radiator penyejukan, pembongkaran, penyingkiran dari kereta...

Kipas radiator VAZ-2107

Kipas penyejuk radiator elektrik yang dipasang di dalam kereta VAZ-2107 dihidupkan secara automatik apabila suhu penyejuk mencapai 90 ° C. Tujuan utama kipas adalah untuk memastikan suhu normal enjin, tanpa mengira keadaan luaran dan mod pemanduan kenderaan.. Contohnya, jika kereta dalam kesesakan lalu lintas, enjin terus hidup dan panas. Penyejukan udara semulajadi radiator tidak berfungsi pada masa ini, dan kipas datang untuk menyelamatkan, yang dihidupkan mengikut isyarat daripada sensor yang dipasang pada radiator.

Kipas elektrik VAZ-2107 dihidupkan oleh isyarat dari sensor yang dipasang pada radiator

Kipas pada sensor

Sensor mesti memastikan pengaktifan kipas tepat pada masanya dalam keadaan di mana radiator tidak dapat mengatasi penyejukan enjin dengan sendirinya. Jika semua peranti dan mekanisme berfungsi dengan baik, maka pada mulanya, selepas menghidupkan enjin, penyejuk beredar dalam bulatan kecil sehingga ia memanaskan sehingga 80 ° C. Selepas itu, termostat dibuka dan cecair mula bergerak dalam bulatan besar, termasuk radiator. Dan hanya jika operasi radiator tidak mencukupi untuk penyejukan dan suhu cecair mencapai 90 ° C, kipas dihidupkan atas arahan sensor, yang terletak di bahagian bawah radiator dan dipasang di lubang yang disediakan khas . Jika sensor hilang atas sebab tertentu, lubang ditutup dengan palam.

Sensor diskrukan ke dalam lubang khas pada radiator.

Jika kipas tidak dihidupkan pada 90 °C, jangan sentuh penderia dengan segera. Pertama, pastikan paras penyejuk tidak jatuh di bawah paras yang dibenarkan. Satu lagi sebab untuk terlalu panas mungkin adalah kerosakan termostat: jika suhu telah melebihi 90 ° C, dan bahagian bawah radiator sejuk, kemungkinan besar ia berada dalam peranti ini. Anda boleh menyemak kesihatan penderia dengan memutuskan sambungan terminal dan menutupnya bersama-sama. Jika kipas dihidupkan, maka sensor tidak berfungsi. Anda boleh menyemak sensor, yang belum dipasang pada kereta, menggunakan ohmmeter. Untuk melakukan ini, peranti itu diturunkan ke dalam air (bahagian yang terletak di dalam radiator), yang mula menjadi panas. Jika ia berfungsi, ohmmeter akan berfungsi apabila air dipanaskan pada suhu 90-92 ° C.

Baca cara menukar sendiri penyejuk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Untuk menggantikan penderia yang gagal:

• cabut "jisim" dari bateri;
• membebaskan sistem daripada penyejuk;
• keluarkan wayar dari kenalan sensor;
• gunakan sepana 30 untuk membuka nat sensor;
• jika mesin basuh pengedap tembaga tidak boleh digunakan, gantikannya;
• melincirkan benang sensor baharu dengan sealant tahan haba;
• pasang sensor di tempatnya;
• mengisi sistem dengan cecair;
• hidupkan "jisim";
• periksa operasi sensor.

Menggantikan penyejuk

Adalah disyorkan untuk menukar penyejuk setiap 60 ribu kilometer atau setiap 2 tahun operasi kenderaan. Penggantian mesti dilakukan lebih awal jika cecair telah berubah warna menjadi kemerahan, yang menunjukkan kemerosotan kualitinya. Ia adalah perlu untuk melakukan kerja dalam urutan berikut:

1. Kereta itu terletak di lubang tontonan.
2. Penutup kotak engkol dikeluarkan.
   

   Untuk mengakses lubang saliran blok silinder, anda perlu menanggalkan penutup perlindungan kotak engkol
3. Dalam petak penumpang, tuil bekalan udara panas bergerak ke kanan.
   

   Tuas bekalan udara panas mesti dialihkan ke kedudukan paling kanan
4. Tanggalkan dan tanggalkan palam tangki pengembangan.
   

   Palam tangki pengembangan dibuka dan ditanggalkan
5. Buka skru dan keluarkan penutup radiator.
   

   Penutup radiator mesti dibuka dan ditanggalkan
6. Dengan kunci 13, palam saliran blok silinder ditanggalkan. Cecair disalirkan ke dalam bekas yang disediakan terlebih dahulu.
   

   Palam longkang blok silinder dibuka dengan kunci 13
7. Sepana 30 membuka nat sensor kipas. Sekiranya tiada, maka palam saliran radiator dikeluarkan, selepas itu sisa penyejuk disalirkan.
   

   Nat sensor kipas dibuka dengan sepana 30

Untuk membolehkan sistem dibersihkan sepenuhnya daripada cecair buangan, anda harus membuka tangki pengembangan dan mengangkatnya: ini akan mengeluarkan semua sisa antibeku. Selepas itu, palam longkang (serta nat sensor kipas) dikembalikan ke tempatnya dan penyejuk baru dituangkan ke dalam radiator dan tangki pengembangan. Kemudian palam udara ditanggalkan dan penutup radiator dan tangki pengembangan dipasang.

Mula-mula anda perlu mengalirkan antibeku lama.

Sebenarnya, di sana, pada radiator, terdapat paip khas, tetapi saya memutuskan untuk tidak cuba membuka skrunya, dan segera mengeluarkan tiub bawah. Mengalir. Arahan mengatakan bahawa tidak perlu menggantikan antibeku, anda boleh menuangkan yang lama kembali. Sebelum mengalirkan air, saya mendongak sedikit kereta dan dengan berhemah meletakkan besen di bawah tiub. Antibeku hitam dicurahkan, seperti minyak buburan, dan saya membuat kesimpulan bahawa saya tidak benar-benar mahu mencurahkannya kembali ke dalam sistem. Sekali lagi, saya tidak mengeringkan enjin kerana tidak mahu mengacaukan kacang yang tersangkut.

Mengeluarkan radiator lama, secara mengejutkan, tanpa masalah. Mereka yang telah berurusan dengan pembaikan kereta lama tahu bahawa jarang sekali mungkin untuk mengeluarkan sesuatu pada mereka begitu sahaja, tanpa "cengkaman" dan liku-liku lain.

Mencuba radiator baru. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi inilah masalahnya - tiub bawah tidak sampai. Terdapat radiator pyatёroshny, dan saya membeli semёroshny. Saya terpaksa pergi ke kedai untuk antibeku dan tiub bawah.

akal

http://autokadabra.ru/shouts/31618

Prinsip operasi penutup radiator

Reka bentuk penutup radiator menyediakan kehadiran:

• injap pengambilan dan ekzos;
• mata air;
• gasket injap.

Melalui injap masuk dan keluar palam, radiator disambungkan ke tangki pengembangan.

Palam menyambungkan radiator ke tangki pengembangan

Di antara injap masuk dan gasketnya terdapat jurang 0,5-1,1 mm, di mana salur masuk dan keluar penyejuk (penyejuk) berlaku apabila enjin dipanaskan atau disejukkan. Jika cecair dalam sistem mendidih, injap masuk tidak mempunyai masa untuk menghantar penyejuk ke dalam tangki pengembangan dan menutup. Apabila tekanan dalam sistem menghampiri 50 kPa, injap ekzos terbuka dan penyejuk dihantar ke tangki pengembangan, yang ditutup oleh palam, juga dilengkapi dengan injap getah yang terbuka pada tekanan atmosfera.

Video: memeriksa kesihatan penutup radiator

Bagaimana untuk memeriksa penutup radiator.

Radiator adalah sebahagian daripada sistem penyejukan, di mana proses pertukaran haba berlaku, kerana suhu enjin dikekalkan pada mod yang ditetapkan. Terlalu panas motor boleh menyebabkannya gagal, mengakibatkan pembaikan atau penggantian unit kuasa yang rumit dan mahal. Operasi radiator yang panjang dan bebas masalah boleh dipastikan dengan mengikuti arahan pengilang dan penyelenggaraan tepat pada masanya bagi elemen utama sistem penyejukan ini. Kecekapan maksimum radiator dicapai kerana kebolehgunaan kipas penyejuk, sensor kipas, penutup radiator, serta dengan memantau keadaan penyejuk.