Kami menukar penyejuk pada VAZ 2107 secara bebas

Mana-mana enjin memerlukan penyejukan yang betul. Dan enjin VAZ 2107 tidak terkecuali. Penyejukan dalam motor ini adalah cecair, ia boleh sama ada antibeku atau antibeku. Cecair haus dari masa ke masa, dan pemandu perlu menukarnya. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Pelantikan penyejuk pada VAZ 2107

Tujuan penyejuk mudah diteka dari namanya. Ia berfungsi untuk mengeluarkan haba berlebihan daripada enjin. Ia mudah: dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman terdapat banyak bahagian gosok yang boleh memanaskan sehingga suhu 300 ° C semasa operasi. Jika bahagian ini tidak disejukkan dalam masa, motor akan gagal (dan omboh dan injap akan mengalami terlalu panas pada mulanya). Di sinilah penyejuk masuk. Ia dimasukkan ke dalam enjin yang sedang berjalan, dan beredar di sana melalui saluran khas, menghilangkan haba yang berlebihan.

Prinsip umum operasi sistem penyejukan cecair VAZ 2107

Setelah dipanaskan, penyejuk masuk ke radiator pusat, yang sentiasa ditiup oleh kipas yang kuat. Dalam radiator, cecair menyejuk, dan kemudian sekali lagi pergi ke saluran penyejukan motor. Beginilah cara penyejukan cecair berterusan enjin VAZ 2107 dijalankan.

Baca tentang peranti termostat VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Mengenai antibeku dan antibeku

Harus dikatakan dengan segera bahawa membahagikan penyejuk kepada antibeku dan antibeku hanya diterima di Rusia. Untuk memahami mengapa ini berlaku, anda perlu menjawab soalan: apakah penyejuk itu?

Sebagai peraturan, asas untuk penyejuk adalah etilena glikol (dalam kes yang jarang berlaku, propilena glikol), di mana air dan satu set bahan tambahan khas yang menghalang kakisan ditambah. Pengeluar yang berbeza mempunyai set aditif yang berbeza. Dan semua penyejuk di pasaran hari ini dikelaskan mengikut teknologi untuk pengeluaran bahan tambahan ini. Terdapat tiga teknologi:

• tradisional. Aditif dibuat daripada garam asid tak organik (silikat, nitrit, amina atau fosfat);
• karboksilat. Aditif dalam cecair karboksilat hanya diperoleh daripada karbonat organik;
• kacukan. Dalam teknologi ini, pengeluar menambah peratusan kecil garam tak organik kepada bahan tambahan karbonat organik (selalunya ini adalah fosfat atau silikat).

Bahan penyejuk yang dibuat menggunakan teknologi tradisional dipanggil antibeku, dan cecair yang dibuat menggunakan teknologi karboksilat dipanggil antibeku. Mari kita lihat lebih dekat pada cecair ini.

Pembekuan

Antibeku mempunyai beberapa kelebihan. Mari senaraikan mereka:

• filem pelindung. Garam tak organik yang terkandung dalam antibeku membentuk filem kimia nipis pada permukaan bahagian yang disejukkan, yang pasti melindungi bahagian daripada kakisan. Ketebalan filem boleh mencapai 0.5 mm;
  

  Antibeku mencipta lapisan pelindung seragam, tetapi pada masa yang sama menghalang penyingkiran haba
• perubahan warna. Walaupun pemandu terlupa menukar penyejuk, dia akan mudah memahami bahawa sudah tiba masanya untuk melakukannya, hanya dengan melihat ke dalam tangki pengembangan kereta. Hakikatnya ialah antibeku menjadi lebih gelap apabila ia semakin tua. Antibeku yang sangat lama menyerupai tar dalam warna;
• harga; Antibeku yang dihasilkan oleh teknologi tradisional adalah kira-kira satu pertiga lebih murah daripada antibeku.
  

  Antibeku A40M - penyejuk domestik yang murah

Sudah tentu, antibeku mempunyai kelemahannya. Di sini mereka:

• sedikit sumber. Antibeku dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan. Ia perlu ditukar setiap 40–60 ribu kilometer;
• tindakan pada bahagian aluminium. Bahan tambahan yang terkandung dalam antibeku memberi kesan buruk pada permukaan aluminium dalam radiator utama. Di samping itu, antibeku boleh membentuk kondensat. Faktor-faktor ini mengurangkan hayat perkhidmatan radiator aluminium dengan ketara;
• pengaruh pada pam air; Kecenderungan untuk membentuk kondensat juga boleh menjejaskan pam air VAZ 2107, yang membawa kepada haus pramatang pendesaknya.

Pembekuan

Sekarang pertimbangkan kebaikan dan keburukan antibeku. Mari kita mulakan dengan kebaikan:

• hayat perkhidmatan yang panjang. Enam liter antibeku cukup secara purata untuk 150 ribu kilometer;
• selektiviti suhu. Terima kasih kepada bahan tambahan karbonat, antibeku boleh lebih aktif melindungi permukaan enjin yang telah dipanaskan lebih daripada yang lain;
  

  Antibeku tidak mengganggu pelesapan haba dan berkesan melindungi pusat kakisan dengan bantuan lapisan tempatan
• hayat enjin yang panjang. Pemilihan suhu di atas menyebabkan enjin yang disejukkan dengan antibeku tidak terlalu panas lebih lama daripada enjin yang disejukkan dengan antibeku;
• tiada pemeluwapan. Antibeku, tidak seperti antibeku, tidak pernah membentuk kondensat, dan oleh itu tidak boleh merosakkan radiator dan pam air kereta.

Dan antibeku hanya mempunyai satu tolak: kos tinggi. Satu kanister antibeku berkualiti tinggi boleh berharga dua atau tiga kali ganda lebih mahal daripada satu kanister antibeku yang baik.

Dengan mengambil kira semua kelebihan di atas, sebahagian besar pemilik VAZ 2107 memilih antibeku, kerana penjimatan pada penyejuk tidak pernah membawa kepada apa-apa yang baik. Hampir mana-mana antibeku, baik domestik dan Barat, sesuai untuk VAZ 2107. Selalunya, pemilik kereta lebih suka mengisi antibeku Lukoil G12 RED.

Lukoil G12 RED ialah jenama antibeku paling popular di kalangan pemilik VAZ 2107

Jenama antibeku lain yang tidak begitu terkenal ialah Felix, Aral Extra, Glysantin G48, Zerex G, dll.

Melancarkan sistem penyejukan

Membilas sistem penyejukan adalah prosedur yang sangat penting, kerana kecekapan penyejukan enjin VAZ 2107 bergantung padanya. Pada masa yang sama, ramai pemandu memilih untuk tidak menyiram sistem penyejukan, tetapi mengisi antibeku baru dengan segera selepas mengeringkan yang lama . Akibatnya, sisa antibeku lama bercampur dengan penyejuk baru, yang mempunyai kesan yang sangat negatif terhadap prestasinya. Itulah sebabnya sangat disyorkan untuk menyiram sistem penyejukan enjin sebelum mengisi antibeku baru. Ini boleh dilakukan dengan bantuan air dan dengan bantuan sebatian khas.

Membilas sistem penyejukan dengan air

Harus dikatakan dengan segera bahawa adalah dinasihatkan untuk menggunakan pilihan pembilasan ini hanya apabila tiada cecair pembilasan yang baik di tangan. Hakikatnya ialah dalam air biasa terdapat kekotoran yang membentuk skala. Dan jika pemandu bagaimanapun memutuskan untuk menyiram sistem penyejukan dengan air, maka air suling akan menjadi pilihan terbaik dalam situasi ini.

Lebih lanjut mengenai diagnostik sistem penyejukan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html

Urutan siram air

1. Air suling dituangkan ke dalam tangki pengembangan VAZ 2107.
   

   Air suling dituangkan ke dalam tangki pengembangan VAZ 2107
2. Enjin dihidupkan dan dihidupkan dalam keadaan melahu selama setengah jam.
3. Selepas masa ini, motor dimatikan dan airnya disalirkan.
   

   Air yang disalirkan dari VAZ 2107 mestilah sebersih air yang dituangkan
4. Selepas itu, bahagian baru air dituangkan ke dalam tangki, enjin dihidupkan semula, berjalan selama setengah jam, kemudian air disalirkan.
5. Prosedur ini diulang sehingga air yang disalirkan dari sistem adalah bersih seperti air yang diisi. Selepas kemunculan air bersih, pembilasan berhenti.

Membilas sistem penyejukan dengan sebatian khas

Membilas sistem penyejukan dengan komposisi khas adalah pilihan terbaik, tetapi sangat mahal. Kerana agen pembersih berkesan membuang sisa kemasukan lemak, skala dan sebatian organik daripada sistem. Pada masa ini, pemilik VAZ 2107 menggunakan cecair pembilasan dua komponen, yang termasuk kedua-dua asid dan alkali. Yang paling popular ialah cecair LAVR. Kosnya adalah dari 700 rubel.

LAVR cecair pembilasan ialah pilihan terbaik untuk membilas sistem penyejukan VAZ 2107

Urutan pembilasan sistem dengan cecair khas

Urutan pembilasan sistem penyejukan dengan komposisi khas boleh dikatakan tidak berbeza dengan urutan pembilasan air, yang disebutkan di atas. Satu-satunya perbezaan ialah masa berjalan motor. Masa ini mesti ditentukan (ia bergantung pada komposisi cecair pembilasan yang dipilih dan ditunjukkan pada kanister pembilasan tanpa gagal).

Perbandingan tiub radiator VAZ 2107 sebelum dan selepas siram dengan LAVR

Menggantikan antibeku dengan VAZ 2107

Sebelum memulakan kerja, kami akan menentukan alat dan bahan habis pakai. Inilah yang kami perlukan:

• kanister dengan antibeku baru (6 liter);
• sepana disertakan;
• baldi untuk mengalirkan antibeku lama.

Urutan kerja

1. Kereta itu dipasang di jejambat (sebagai pilihan - pada lubang tontonan). Adalah lebih baik jika roda hadapan kereta lebih tinggi sedikit daripada belakang.
2. Pada papan pemuka, anda perlu mencari tuil yang mengawal bekalan udara hangat ke ruang penumpang. Tuas ini bergerak ke kedudukan paling kanan.
   

   Tuas bekalan udara panas, bertanda dengan huruf A, mesti dialihkan ke kanan sebelum mengalirkan antibeku
3. Seterusnya, hud terbuka, palam tangki pengembangan dibuka secara manual.
   

   Palam tangki pengembangan VAZ 2107 mesti dibuka sebelum mengalirkan antibeku
4. Selepas itu, palam radiator pusat dibuka secara manual.
   

   Sebelum mengalirkan antibeku, palam radiator pusat VAZ 2107 mesti dibuka
5. Palam longkang dibuka dengan sepana 16 hujung terbuka. Ia terletak pada blok silinder. Cecair yang dihabiskan akan mula dituangkan ke dalam bekas yang digantikan (ia mungkin mengambil masa 10 minit untuk mengalirkan antibeku sepenuhnya dari jaket enjin, jadi bersabarlah).
   

   Lubang untuk mengalirkan antibeku dari jaket enjin terletak pada blok silinder VAZ 2107
6. Dengan kunci 12, palam pada lubang saliran radiator dibuka. Antibeku dari radiator bergabung ke dalam baldi.
   

   Palam longkang terletak di bahagian bawah radiator VAZ 2107
7. Tangki pengembangan dipegang pada tali pinggang khas. Tali pinggang ini dikeluarkan secara manual. Selepas itu, tangki naik setinggi mungkin untuk mengalirkan sisa antibeku dari hos yang dipasang pada tangki.
   

   Tali pinggang tangki longkang VAZ 2107 dibuka secara manual, kemudian tangki naik setinggi mungkin
8. Selepas antibeku disalirkan sepenuhnya, tangki diletakkan semula, semua lubang saliran ditutup dan sistem penyejukan disiram menggunakan salah satu kaedah di atas.
9. Selepas pembilasan, antibeku baru dituangkan ke dalam tangki pengembangan, kereta dihidupkan dan melahu selama lima minit.
   
   Selepas masa ini, enjin dimatikan, dan sedikit lagi antibeku ditambah pada tangki pengembangan supaya parasnya sedikit di atas tanda MIN. Ini melengkapkan prosedur penggantian antibeku.

Ketahui lebih lanjut tentang peranti radiator penyejuk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Video: mengalirkan penyejuk dari VAZ 2107

Longkang penyejuk VAZ klasik 2101-07

Oleh itu, sangat mungkin untuk menggantikan penyejuk dengan VAZ 2107 sendiri. Malah seorang pemandu kenderaan baru yang sekurang-kurangnya sekali memegang sepana di tangannya akan menghadapi prosedur ini. Apa yang diperlukan untuk ini adalah mengikuti arahan di atas dengan tegas.