Peranti dan diagnosis diri kerosakan sistem penyejukan VAZ 2107
Petua untuk pemandu kenderaan

Peranti dan diagnosis diri kerosakan sistem penyejukan VAZ 2107

03.03.2023 /

Operasi enjin pembakaran dalaman mana-mana kereta dikaitkan dengan suhu tinggi. Enjin pembakaran dalaman menjadi panas semasa pembakaran campuran bahan api-udara dalam silinder dan akibat geseran unsur-unsurnya. Sistem penyejukan membantu mengelakkan terlalu panas unit kuasa.

Ciri umum sistem penyejukan VAZ 2107

Enjin VAZ 2107 semua model mempunyai sistem penyejukan cecair tertutup dengan peredaran paksa penyejuk (penyejuk).

Tujuan sistem penyejukan

Sistem penyejukan direka bentuk untuk mengekalkan suhu optimum unit kuasa semasa operasinya dan penyingkiran haba yang terkawal tepat pada masanya daripada unit pemanasan. Elemen individu sistem digunakan untuk memanaskan bahagian dalam semasa musim sejuk.

Parameter penyejukan

Sistem penyejukan VAZ 2107 mempunyai beberapa parameter yang mempengaruhi operasi dan prestasi unit kuasa, yang utama ialah:

  • jumlah penyejuk - tanpa mengira kaedah bekalan bahan api (karburator atau suntikan) dan saiz enjin, semua VAZ 2107 menggunakan sistem penyejukan yang sama. Mengikut keperluan pengeluar, 9,85 liter penyejuk diperlukan untuk operasinya (termasuk pemanasan dalaman). Oleh itu, apabila menggantikan antibeku, anda harus segera membeli bekas sepuluh liter;
  • suhu operasi enjin - Suhu operasi enjin bergantung pada jenis dan isipadunya, jenis bahan api yang digunakan, bilangan pusingan aci engkol, dsb. Untuk VAZ 2107, ia biasanya 80–950C. Bergantung pada suhu persekitaran, enjin menjadi panas kepada keadaan operasi dalam masa 4-7 minit. Sekiranya penyelewengan daripada nilai ini, disyorkan untuk segera mendiagnosis sistem penyejukan;
  • tekanan kerja penyejuk - Oleh kerana sistem penyejukan VAZ 2107 dimeteraikan, dan antibeku mengembang apabila dipanaskan, tekanan yang melebihi tekanan atmosfera dicipta di dalam sistem. Ini adalah perlu untuk meningkatkan takat didih penyejuk. Jadi, jika dalam keadaan biasa air mendidih pada 1000C, kemudian dengan peningkatan tekanan kepada 2 atm, takat didih meningkat kepada 1200C. Dalam enjin VAZ 2107, tekanan operasi ialah 1,2–1,5 atm. Oleh itu, jika takat didih penyejuk moden pada tekanan atmosfera ialah 120–1300C, maka dalam keadaan kerja ia akan meningkat kepada 140–1450C.

Peranti sistem penyejukan VAZ 2107

Komponen utama sistem penyejukan VAZ 2107 termasuk:

  • pam air (pam);
  • radiator utama;
  • kipas radiator utama;
  • pemanas (dapur) radiator;
  • paip dapur;
  • termostat (pengatur suhu);
  • tangki pengembangan;
  • sensor suhu penyejuk;
  • penunjuk sensor suhu penyejuk;
  • kawalan sensor suhu (hanya dalam enjin suntikan);
  • suis kipas pada sensor (hanya dalam enjin karburetor);
  • paip penyambung.

Baca tentang peranti termostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ini juga harus termasuk jaket penyejuk enjin - sistem saluran khas dalam blok silinder dan kepala blok di mana penyejuk beredar.

Peranti dan diagnosis diri kerosakan sistem penyejukan VAZ 2107
Sistem penyejukan VAZ 2107 disusun agak ringkas dan terdiri daripada beberapa komponen mekanikal dan elektrik

Video: peranti dan operasi sistem penyejukan enjin

Pam air (pam)

Pam direka bentuk untuk memastikan peredaran paksa berterusan penyejuk melalui jaket penyejuk enjin semasa operasi enjin. Ia adalah pam jenis emparan konvensional yang mengepam antibeku ke dalam sistem penyejukan menggunakan pendesak. Pam terletak di hadapan blok silinder dan digerakkan oleh takal aci engkol melalui tali pinggang-V.

Reka bentuk pam

Pam terdiri daripada:

Bagaimana pam berfungsi

Prinsip operasi pam air agak mudah. Apabila aci engkol berputar, tali pinggang memacu takal pam, memindahkan tork ke pendesak. Yang terakhir, berputar, mencipta tekanan penyejuk tertentu di dalam perumahan, memaksanya untuk beredar di dalam sistem. Galas direka untuk putaran seragam aci dan mengurangkan geseran, dan kotak pemadat memastikan ketat peranti.

Kerosakan pam

Sumber pam yang dikawal oleh pengilang untuk VAZ 2107 ialah 50-60 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, sumber ini mungkin berkurangan dalam situasi berikut:

Hasil daripada pengaruh faktor-faktor ini ialah:

Jika kerosakan tersebut dikesan, pam harus diganti.

Radiator utama

Radiator direka untuk menyejukkan penyejuk yang memasukinya kerana pertukaran haba dengan persekitaran. Ini dicapai kerana keanehan reka bentuknya. Radiator dipasang di hadapan petak enjin pada dua pad getah dan dipasang pada badan dengan dua stud dengan kacang.

Reka bentuk radiator

Radiator terdiri daripada dua tangki dan tiub yang terletak secara menegak yang menghubungkannya. Pada tiub terdapat plat nipis (lamella) mempercepatkan proses pemindahan haba. Salah satu tangki dilengkapi dengan leher pengisi yang ditutup dengan penyumbat kedap udara. Leher mempunyai injap dan disambungkan ke tangki pengembangan dengan hos getah nipis. Dalam enjin karburetor VAZ 2107, slot pendaratan disediakan di radiator untuk sensor untuk menghidupkan kipas sistem penyejukan. Model dengan enjin suntikan tidak mempunyai soket sedemikian.

Prinsip radiator

Penyejukan boleh dilakukan secara semula jadi dan secara paksa. Dalam kes pertama, suhu penyejuk dikurangkan dengan meniup radiator dengan aliran udara yang akan datang semasa memandu. Dalam kes kedua, aliran udara dicipta oleh kipas yang dipasang terus ke radiator.

Radiator rosak

Kegagalan radiator paling kerap dikaitkan dengan kehilangan kekejangan akibat kerosakan mekanikal atau kakisan tiub. Di samping itu, paip boleh tersumbat dengan kotoran, mendapan dan kekotoran dalam antibeku, dan peredaran penyejuk akan terganggu.

Jika kebocoran dikesan, tapak kerosakan boleh cuba dipateri dengan besi pematerian berkuasa menggunakan fluks dan pateri khas. Tiub tersumbat boleh disingkirkan dengan membilas dengan bahan aktif kimia. Larutan asid ortofosforik atau sitrik, serta beberapa pembersih pembetung isi rumah, digunakan sebagai bahan sedemikian.

Kipas penyejuk

Kipas direka untuk aliran udara paksa ke radiator. Ia dihidupkan secara automatik apabila suhu penyejuk meningkat kepada nilai tertentu. Dalam enjin karburetor VAZ 2107, sensor khas yang dipasang di radiator utama bertanggungjawab untuk menghidupkan kipas. Dalam unit kuasa suntikan, operasinya dikawal oleh pengawal elektronik, berdasarkan bacaan sensor suhu. Kipas dipasang pada badan radiator utama dengan pendakap khas.

Reka bentuk kipas

Kipas adalah motor DC konvensional dengan pendesak plastik dipasang pada pemutar. Ia adalah pendesak yang mencipta aliran udara dan mengarahkannya ke lamela radiator.

Voltan untuk kipas dibekalkan daripada penjana melalui geganti dan fius.

Kerosakan kipas

Kepincangan utama kipas termasuk:

Untuk memeriksa prestasi kipas disambungkan terus ke bateri.

Radiator dan dapur paip

Radiator dapur direka untuk memanaskan udara yang memasuki kabin. Di samping itu, sistem pemanasan dalaman termasuk kipas dapur dan peredam yang mengawal arah dan keamatan aliran udara.

Pembinaan dapur radiator

Radiator dapur mempunyai reka bentuk yang sama dengan penukar haba utama. Ia terdiri daripada dua tangki dan paip penyambung di mana penyejuk bergerak. Untuk mempercepatkan pemindahan haba, tiub mempunyai lamela nipis.

Untuk menghentikan bekalan udara hangat ke ruang penumpang pada musim panas, radiator dapur dilengkapi dengan injap khas yang mematikan peredaran penyejuk dalam sistem pemanasan. Kren digerakkan dengan menggunakan kabel dan tuil yang terletak pada panel hadapan.

Prinsip operasi radiator dapur

Apabila pili dapur dibuka, bahan penyejuk panas memasuki radiator dan memanaskan tiub dengan lamela. Aliran udara yang melalui radiator dapur juga menjadi panas dan memasuki ruang penumpang melalui sistem saluran udara. Apabila injap ditutup, tiada penyejuk memasuki radiator.

Kepincangan fungsi radiator dan pili dapur

Kerosakan radiator dan paip dapur yang paling biasa ialah:

Anda boleh membaiki radiator dapur dengan cara yang sama seperti penukar haba utama. Jika injap gagal, ia diganti dengan yang baru.

Termostat

Termostat mengekalkan mod operasi terma yang diperlukan bagi enjin dan mengurangkan masa pemanasannya semasa dimulakan. Ia terletak di sebelah kiri pam dan disambungkan kepadanya dengan paip pendek.

Pembinaan termostat

Termostat terdiri daripada:

Thermoelement ialah silinder logam tertutup yang diisi dengan parafin khas. Di dalam silinder ini terdapat rod yang menggerakkan injap termostat utama. Badan peranti mempunyai tiga kelengkapan, yang mana hos masuk dari pam, pintasan dan paip keluar disambungkan.

Bagaimana termostat berfungsi

Apabila suhu penyejuk di bawah 800C Injap termostat utama ditutup dan injap pintasan terbuka. Dalam kes ini, penyejuk bergerak dalam bulatan kecil di sekeliling radiator utama. Antibeku mengalir dari jaket penyejuk enjin melalui termostat ke pam, dan kemudian memasuki enjin semula. Ini perlu supaya enjin lebih cepat panas.

Apabila penyejuk dipanaskan hingga 80–820C injap termostat utama mula terbuka. Apabila antibeku dipanaskan hingga 940C, injap ini terbuka sepenuhnya, manakala injap pintasan, sebaliknya, ditutup. Dalam kes ini, penyejuk bergerak dari enjin ke radiator penyejuk, kemudian ke pam dan kembali ke jaket penyejuk.

Lebih lanjut mengenai peranti radiator penyejuk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kerosakan termostat

Jika termostat gagal, enjin boleh sama ada terlalu panas atau memanas dengan lebih perlahan kepada suhu operasi. Ini adalah akibat daripada gangguan injap. Mudah untuk menyemak sama ada termostat berfungsi. Untuk melakukan ini, anda perlu menghidupkan enjin sejuk, biarkan ia berjalan selama dua atau tiga minit dan sentuh paip yang pergi dari termostat ke radiator dengan tangan anda. Mesti sejuk. Sekiranya paip itu hangat, maka injap utama sentiasa berada dalam kedudukan terbuka, yang seterusnya, akan membawa kepada pemanasan perlahan enjin. Sebaliknya, apabila injap utama menutup aliran penyejuk ke radiator, paip bawah akan menjadi panas dan bahagian atas akan menjadi sejuk. Akibatnya, enjin akan menjadi terlalu panas dan antibeku akan mendidih.

Anda boleh mendiagnosis kerosakan termostat dengan lebih tepat dengan mengeluarkannya daripada enjin dan memeriksa kelakuan injap dalam air panas. Untuk melakukan ini, ia diletakkan dalam mana-mana hidangan tahan panas yang diisi dengan air dan dipanaskan, mengukur suhu dengan termometer. Jika injap utama mula terbuka pada 80–820C, dan dibuka sepenuhnya pada 940C, maka termostat adalah OK. Jika tidak, termostat telah gagal dan perlu diganti.

Tangki pengembangan

Oleh kerana antibeku meningkat dalam jumlah apabila dipanaskan, reka bentuk sistem penyejukan VAZ 2107 menyediakan takungan khas untuk mengumpul penyejuk berlebihan - tangki pengembangan (RB). Ia terletak di sebelah kanan enjin dalam petak enjin dan mempunyai badan lut sinar plastik.

Ayah pembinaan

RB ialah bekas bertutup plastik dengan penutup. Untuk mengekalkan takungan dekat dengan tekanan atmosfera, injap getah dipasang di dalam penutup. Di bahagian bawah RB terdapat pemasangan yang mana hos disambungkan dari leher radiator utama.

Pada salah satu dinding tangki terdapat skala khas untuk menilai tahap penyejuk dalam sistem.

Prinsip bapa tindakan

Apabila penyejuk menjadi panas dan mengembang, tekanan berlebihan tercipta dalam radiator. Apabila ia meningkat sebanyak 0,5 atm, injap leher terbuka dan antibeku berlebihan mula mengalir ke dalam tangki. Di sana, tekanan distabilkan oleh injap getah di dalam tudung.

Gangguan perut

Semua kerosakan RB dikaitkan dengan kerosakan mekanikal dan depressurization atau kegagalan injap penutup yang berikutnya. Dalam kes pertama, keseluruhan tangki ditukar, dan dalam kes kedua, anda boleh bertahan dengan menggantikan penutup.

Penderia suhu dan kipas pada penderia

Dalam model karburetor VAZ 2107, sistem penyejukan termasuk sensor penunjuk suhu bendalir dan sensor suis kipas. Yang pertama dipasang di blok silinder dan direka untuk mengawal suhu dan menghantar maklumat yang diterima ke papan pemuka. Sensor suis kipas terletak di bahagian bawah radiator dan digunakan untuk membekalkan kuasa kepada motor kipas apabila antibeku mencapai suhu 920C.

Sistem penyejukan enjin suntikan juga mempunyai dua sensor. Fungsi yang pertama adalah serupa dengan fungsi penderia suhu unit kuasa karburetor. Sensor kedua menghantar data ke unit kawalan elektronik, yang mengawal proses menghidupkan dan mematikan kipas radiator.

Kepincangan fungsi sensor dan kaedah untuk mendiagnosisnya

Selalunya, penderia sistem penyejukan berhenti berfungsi seperti biasa disebabkan masalah pendawaian atau kerana kegagalan elemen kerja (sensitif) mereka. Anda boleh menyemaknya untuk kebolehgunaan dengan multimeter.

Operasi penderia suis kipas adalah berdasarkan sifat dwilogam. Apabila dipanaskan, thermoelement mengubah bentuknya dan menutup litar elektrik. Menyejukkan, ia mengambil alih kedudukan biasa dan menghentikan bekalan arus elektrik. Untuk memeriksa sensor diletakkan di dalam bekas dengan air, selepas menyambungkan probe multimeter ke terminalnya, yang dihidupkan dalam mod penguji. Seterusnya, bekas dipanaskan, mengawal suhu. Pada 920C, litar harus ditutup, yang mana peranti harus melaporkan. Apabila suhu turun kepada 870C, sensor yang berfungsi akan mempunyai litar terbuka.

Penderia suhu mempunyai prinsip operasi yang sedikit berbeza, berdasarkan pergantungan rintangan pada suhu medium di mana elemen sensitif diletakkan. Memeriksa sensor adalah untuk mengukur rintangan dengan perubahan suhu. Sensor yang baik pada suhu yang berbeza harus mempunyai rintangan yang berbeza:

Untuk memeriksa, sensor suhu diletakkan di dalam bekas dengan air, yang secara beransur-ansur memanas, dan rintangannya diukur dengan multimeter dalam mod ohmmeter.

Tolok suhu antibeku

Tolok suhu penyejuk terletak di sebelah kiri bawah panel instrumen. Ia adalah arka berwarna yang dibahagikan kepada tiga sektor: putih, hijau dan merah. Jika enjin sejuk, anak panah berada di sektor putih. Apabila enjin memanaskan suhu operasi dan kemudian beroperasi dalam mod biasa, anak panah bergerak ke sektor hijau. Jika anak panah memasuki sektor merah, enjin menjadi terlalu panas. Adalah sangat tidak diingini untuk terus bergerak dalam kes ini.

Menyambung paip

Paip digunakan untuk menyambungkan elemen individu sistem penyejukan dan merupakan hos getah biasa dengan dinding bertetulang. Empat paip digunakan untuk menyejukkan enjin:

Di samping itu, hos penyambung berikut disertakan dalam sistem penyejukan:

Paip dan hos cawangan diikat dengan pengapit (spiral atau cacing). Untuk mengeluarkan atau memasangnya, cukup untuk melonggarkan atau mengetatkan mekanisme pengapit dengan pemutar skru atau playar.

penyejuk

Sebagai penyejuk untuk VAZ 2107, pengeluar mengesyorkan menggunakan hanya antibeku. Bagi pemandu yang belum tahu, antibeku dan antibeku adalah satu dan sama. Antibeku biasanya dipanggil semua penyejuk tanpa pengecualian, tanpa mengira di mana dan bila ia dikeluarkan. Tosol adalah sejenis antibeku yang dihasilkan di USSR. Nama itu adalah singkatan untuk "Teknologi Sintesis Organik Makmal Berasingan". Semua penyejuk mengandungi etilena glikol dan air. Perbezaannya hanya dalam jenis dan jumlah tambahan anti-karat, anti-peronggaan dan bahan tambahan anti-buih. Oleh itu, untuk VAZ 2107, nama penyejuk tidak begitu penting.

Bahayanya ialah penyejuk berkualiti rendah yang murah atau palsu, yang baru-baru ini telah tersebar luas dan sering dijumpai dalam jualan. Hasil daripada penggunaan cecair tersebut bukan sahaja kebocoran radiator, tetapi juga kegagalan keseluruhan enjin. Oleh itu, untuk menyejukkan enjin, anda harus membeli penyejuk daripada pengeluar yang terbukti dan mantap.

Ketahui cara menukar penyejuk sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Kemungkinan menala sistem penyejukan VAZ 2107

Terdapat pelbagai cara untuk meningkatkan kecekapan sistem penyejukan VAZ 2107. Seseorang memasang kipas dari Kalina atau Priora pada radiator, seseorang cuba memanaskan bahagian dalam dengan lebih baik dengan menambah sistem dengan pam elektrik dari Gazelle, dan seseorang meletakkan paip silikon, percaya bahawa dengannya enjin akan panas lebih cepat dan sejuk. . Walau bagaimanapun, kebolehlaksanaan penalaan sedemikian sangat diragui. Sistem penyejukan VAZ 2107 itu sendiri difikirkan dengan baik. Sekiranya semua elemennya berada dalam keadaan baik, enjin tidak akan terlalu panas pada musim panas, dan pada musim sejuk ia akan menjadi hangat di dalam kabin tanpa menghidupkan kipas dapur. Untuk melakukan ini, hanya perlu memberi perhatian secara berkala kepada penyelenggaraan sistem, iaitu:

Oleh itu, sistem penyejukan VAZ 2107 agak boleh dipercayai dan mudah. Walau bagaimanapun, ia juga memerlukan penyelenggaraan berkala, yang boleh dilakukan walaupun pemandu yang tidak berpengalaman.

Tambah komen