Pam VAZ 2107: tugasan, kerosakan, pembaikan dan penggantian
VAZ 2107 di Rusia adalah kereta yang agak popular, kerana sifatnya yang bersahaja dan kemudahan operasi. Walau bagaimanapun, dalam mesin ini terdapat banyak nod yang memerlukan perhatian berkala untuk tujuan pencegahan atau kerja pembaikan, dan pam adalah salah satu daripadanya.
Pam VAZ 2107
Pada kenderaan dengan sistem penyejukan cecair, termasuk VAZ 2107, salah satu elemen utama yang bertanggungjawab untuk mengekalkan suhu operasi enjin ialah pam. Terima kasih kepada nod ini, peredaran penyejuk dipastikan. Jika masalah timbul atau jika pam air gagal, operasi normal unit kuasa terganggu, yang boleh membawa kepada akibat yang serius dan pembaikan yang mahal.
Pelantikan
Operasi pam ditujukan kepada peredaran berterusan penyejuk (coolant) melalui jaket penyejuk enjin. Antibeku dipanaskan di bawah pengaruh unsur menggosok unit kuasa, dan tekanan yang diperlukan dalam sistem dibuat dengan menggunakan pam air. Cecair disejukkan terus di radiator utama, selepas itu penyejuk sekali lagi memasuki jaket penyejuk. Jika peredaran terganggu selama sekurang-kurangnya 5 minit, motor akan menjadi terlalu panas. Itulah sebabnya adalah sangat penting untuk memantau operasi yang betul bagi nod yang dipersoalkan.
Lebih lanjut mengenai radiator VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Reka bentuk pam
Pada VAZ 2107, seperti pada banyak kereta lain, pam mempunyai reka bentuk yang hampir sama. Unit ini terdiri daripada perumahan dengan aci pusat yang terletak di dalam, di mana pendesak dipasang. Aci dipasang pada anjakan paksi dengan menggunakan galas, dan keketatan struktur dipastikan oleh pengedap minyak yang menghalang penyejuk daripada mengalir keluar. Terdapat lubang di penutup pam di mana aci keluar, di mana hab takal dilekatkan padanya, dan kemudian takal itu sendiri. Tali pinggang diletakkan pada yang terakhir, yang pada "tujuh" memutar penjana dan pam dari aci engkol. Pada kereta moden, pam berputar melalui tali pinggang masa.
Di manakah
Pada model Zhiguli klasik, pam terletak di bahagian hadapan unit kuasa dan tidak dipasang pada blok, tetapi melalui perumah yang berasingan. Membuka hud, anda boleh melihat dengan mudah kedua-dua takal pam dan pemasangan itu sendiri.
Pam mana yang lebih baik
Pam air dengan nombor katalog 2107-21073, 1307010-2107-1307011 dan 75-2123-1307011 sesuai untuk VAZ 75. Dua pilihan terakhir mempunyai pendesak yang diperbesarkan dan reka bentuk yang sedikit diperkukuh. Pada mulanya, pam ini dihasilkan untuk Niva. Kos yang lebih tinggi sedikit bagi pam sedemikian dibenarkan sepenuhnya oleh prestasi yang lebih baik.
Pada "tujuh", dilengkapi dengan kedua-dua enjin suntikan dan karburetor, pam air yang sama dipasang, dan pembaikan mereka dilakukan dengan cara yang sama.
Produk yang dipersoalkan hari ini dihasilkan oleh banyak syarikat, tetapi yang paling popular ialah:
- Luzar;
- mengira;
- TZA;
- Fenox.
Di pasaran kereta, anda boleh menemui pam dengan pendesak yang diperbuat daripada bahan yang berbeza: plastik, besi tuang, keluli. Maklum balas positif diterima oleh produk dengan pendesak plastik, yang dilengkapi dengan bilah timbul dan bujur. Unsur-unsur yang diperbuat daripada besi tuang dicirikan oleh produktiviti yang lebih rendah, dan bagi keluli, ia mudah terdedah kepada kakisan dan selalunya palsu.
Pam boleh dibeli sebagai pemasangan dengan perumahan, atau secara berasingan. Sekiranya perumahan tidak rosak, maka ia cukup untuk menggantikan bahagian pam. Sekiranya reka bentuk mempunyai kecacatan yang serius atau bahkan kerosakan, maka menggantikan kes itu sangat diperlukan.
Video: pam apa yang hendak diletakkan pada "klasik"
Tanda-tanda kerosakan pam
Cepat atau lambat, masalah timbul dengan pam dan nod gagal. Ini mungkin disebabkan oleh kedua-dua perbatuan kereta yang tinggi, dan pemasangan produk berkualiti rendah. Oleh itu, adalah wajar mempertimbangkan kerosakan yang boleh berlaku dengan pam dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini atau itu.
Kebocoran kedap minyak
Mengesan kebocoran penyejuk melalui kotak pemadat agak mudah: sebagai peraturan, lopak muncul di bawah kereta. Sekiranya elemen pengedap rosak, contohnya, akibat haus, antibeku akan sampai ke galas pam, akibatnya pelincir akan dibasuh keluar dari peranti, dan bahagian itu sendiri akan runtuh tidak lama lagi. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk memeriksa kereta secara berkala dan menghapuskan kemungkinan masalah.
Kemunculan bunyi bising
Jika semasa operasi enjin bunyi luar kedengaran dari kawasan pam, ini menunjukkan kerosakan yang akan berlaku pada pemasangan. Penyebab bunyi bising yang paling mungkin adalah kegagalan galas atau pengancing pendesak yang lemah. Walau apa pun, bahagian itu perlu dibongkar, kemudiannya rosak, dibaiki atau diganti.
Video: bagaimana pam pada VAZ membuat bunyi
Produktiviti menurun
Apa sahaja antibeku yang digunakan dalam sistem penyejukan, ia adalah bahan kimia. Dari masa ke masa, hakisan berlaku di perumahan pam atau pada pendesak, yang boleh menyebabkan penurunan aliran cecair yang dipam. Akibatnya, terlalu panas motor adalah mungkin dengan semua akibat yang berikutnya. Oleh itu, jika sensor suhu penyejuk pada panel instrumen mula melebihi nilai + 90˚С (suhu kerja), adalah wajar memikirkan kemungkinan penggantian pam, atau sekurang-kurangnya semakan unit ini.
Peningkatan getaran
Jika peningkatan getaran datang dari kawasan pam, pertama sekali, anda perlu memeriksa perumahan pam di kawasan galas: kadang-kadang retak mungkin muncul di atasnya. Ia juga berguna untuk memeriksa pemasangan tali pinggang alternator, takal pam dan kipas yang betul. Jika bahagian yang rosak ditemui, gantikannya.
Penyejuk kotor
Sekiranya penyejuk tidak ditukar untuk masa yang lama, maka masalah mungkin timbul dengan pam. Tidak sukar untuk menentukan pencemaran sistem: warna cecair akan menjadi coklat dan bukannya merah, biru atau hijau. Apabila antibeku menjadi hitam, kemungkinan besar, minyak masuk ke dalam sistem penyejukan.
Bagaimana untuk memeriksa sama ada pam berfungsi
Fungsi pam boleh diperiksa dengan tangan anda sendiri. Ini akan memerlukan:
- Panaskan enjin ke suhu operasi dan picit paip atas ke radiator. Jika anda merasakan lonjakan tekanan apabila anda melepaskannya, maka pam berfungsi dengan baik.
- Terdapat lubang saliran pada pam, jadi anda harus memberi perhatian kepadanya. Sekiranya kelenjar tidak dapat menampung fungsinya, maka antibeku mungkin menonjol dari lubang ini.
- Semasa enjin hidup, anda perlu mendengar bunyi luar. Jika bunyi gemuruh terdengar dari sisi pam, maka kemungkinan besar galas telah menjadi tidak dapat digunakan. Anda boleh menyemaknya pada motor tersekat, yang mana anda harus menggoncang takal pam. Jika bermain dirasai, maka galas mesti diganti.
Kerja-kerja memeriksa pam dengan enjin hidup perlu dilakukan dengan berhati-hati, tidak lupa kipas berputar dan suhu penyejuk yang tinggi.
Pembaikan pam
Jika didapati pam perlu dibaiki atau diganti, anda perlu terlebih dahulu menyediakan alat yang diperlukan untuk bekerja:
- satu set kunci;
- bekas untuk mengalirkan penyejuk;
- pemutar skru rata atau Phillips.
Pengeluaran
Baca tentang peranti penjana VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Selepas menyediakan semua yang anda perlukan, anda boleh mula membongkar:
- Kami membuka hud dan mengalirkan penyejuk, yang mana kami membuka skru bolt yang sepadan pada blok silinder dan palam pada radiator.
- Tanggalkan tali pinggang alternator dengan melonggarkan nat pengikat atas dan mengurangkan ketegangan.
Untuk melonggarkan tali pinggang alternator, tanggalkan nat atas - Setelah membuka nat lebih banyak, kami membawa penjana sepenuhnya kepada diri kami sendiri.Untuk memindahkan penjana ke sisi, perlu melonggarkan kacang atas lebih banyak
- Kami membuka skru bolt yang menahan takal pam dan mengeluarkannya.
- Kami melonggarkan pengapit yang memegang paip dan mengetatkan hos itu sendiri.Untuk mengeluarkan muncung, anda perlu melonggarkan pengapit dan mengetatkan hos
- Kami membuka skru pengikat tiub ke dapur.Kami membuka skru pengikat paip yang pergi ke pemanas
- Kami membuka skru pengikat pam ke blok silinder dan keluarkan pemasangan bersama-sama dengan gasket.Kami membuka skru pengikat pam ke blok silinder dan keluarkan pemasangan bersama-sama dengan gasket
- Untuk mencabut pam dari perumahan, cukup untuk membuka 4 kacang.Bahagian perumahan pam saling berkaitan dengan kacang
Sekiranya pam diganti tanpa perumah, maka tidak perlu mengeluarkan muncung dan tiub (titik 5 dan 6).
Membongkar
Untuk menjalankan kerja pembaikan, pembongkaran pam air akan diperlukan. Jalankan prosedur mengikut urutan berikut:
- Pendesak dibongkar, setelah sebelumnya mengapit pam dalam ragum.
- Ketuk keluar aci.
- Keluarkan meterai.
Video: bagaimana untuk membongkar pam pada "klasik"
Penggantian galas
Untuk menggantikan galas, anda perlu membuka pam dan mengetuk aci keluar dari perumahan. Pada "klasik" galas dan aci adalah satu bahagian. Oleh itu, jika salah satu bahagian gagal, keseluruhan produk diganti. Agar tidak membuat kesilapan semasa membeli aci pam untuk VAZ 2107, anda perlu mengambil bahagian lama dengan anda, kerana gandar boleh berbeza dalam diameter dan panjang, yang penjual tidak selalu tahu tentangnya.
Aci ditukar mengikut susunan berikut:
- Menggunakan penarik, pendesak ditekan keluar.Untuk mengeluarkan pendesak anda memerlukan penarik khas
- Longgarkan dan keluarkan skru set.
- Aci tersingkir dengan memukul hujung punggung dengan tukul. Sekiranya tidak mungkin untuk mengekstrak gandar dengan cara ini, bahagian itu diapit dalam yew dan tersingkir melalui penyesuai kayu.Selepas membongkar pendesak, aci lama tersingkir dengan tukul
- Hab pelekap takal dirobohkan dari aci lama.
- Tekan hab pada gandar baharu dan pandunya ke dalam perumah pam sehingga ia berhenti.Hab dipasang pada aci dengan pukulan tukul ringan
- Skru dalam skru dan pasangkan pendesak.
Ketahui lebih lanjut tentang pembaikan galas roda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Penggantian meterai minyak
Kotak pemadat kerana sentuhan berterusan dengan antibeku kadangkala gagal, yang membawa kepada kebocoran. Untuk menggantikan bahagian itu, perlu membongkar pendesak dan mengetuk aci dengan galas. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan gandar lama, yang dimasukkan dengan hujung terbalik ke dalam lubang pam.
Kemudian aci didorong masuk dengan memukul dengan tukul sehingga kotak pemadat keluar dari perumahan. Elemen pengedap baharu dimasukkan dan diletakkan di tempatnya menggunakan penyesuai yang sesuai.
Penggantian pendesak
Jika pendesak rosak, contohnya, bilah patah, maka bahagian itu boleh diganti. Kerosakan berlaku, sebagai peraturan, bersentuhan dengan perumahan akibat haus teruk aci atau galas. Tanpa mengira bahan pendesak, bahagian itu dilekatkan pada gandar dengan menekan. Untuk menggantikan pendesak plastik anda perlukan:
- Setelah membetulkan aci di bahagian belakang dalam yew, dengan paip M18 dengan pic 1,5 mm, mereka memotong benang di dalam pendesak, setelah sebelum ini melincirkan alat dengan minyak enjin.
- Skru penarik khas ke dalam lubang, ketatkan bolt luar.
- Dengan memusingkan kepala bolt dalam mengikut arah jam, pendesak ditekan keluar dan dikeluarkan dari aci.
- Pendesak logam berulir dari kilang, jadi bahagian itu hanya diperah keluar dengan penarik.
Apabila memasang semula, bahagian itu ditekan pada aci dengan tukul dan penyesuai yang sesuai, mengelakkan kerosakan pada bilah. Adalah perlu untuk memastikan bahawa bahagian bawah pendesak terletak pada cincin pada kelenjar, selepas itu ia mesti diletakkan 2-3 mm ke dalam. Ini akan memastikan pengedap yang ketat antara bahagian berputar dan cincin.
Video: bagaimana untuk mengeluarkan pendesak dari aci pam
Dalam kebanyakan kes, pemilik VAZ 2107 dan kereta lain tidak membaiki pam itu sendiri, tetapi hanya menggantikan bahagian itu.
Pemasangan
Pemasangan dan pemasangan nod dijalankan dalam susunan terbalik. Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan ialah gasket - disyorkan untuk menggunakan yang baru. Di samping itu, sambungan pam dengan muncung disalut dengan sealant. Apabila bahagian dipasang, antibeku dituangkan. Untuk mengelakkan pembentukan poket udara, hos nipis sistem penyejukan diputuskan dari karburetor (pada enjin karburetor) dan antibeku mengalir keluar dari hos dan pemasangan, selepas itu sambungan dibuat. Hidupkan dan panaskan enjin, periksa muncung untuk kebocoran. Jika semuanya teratur, pembaikan boleh dianggap berjaya diselesaikan.
Penggantian atau pembaikan bebas pam pada VAZ 2107 adalah dalam kuasa setiap pemilik. Satu-satunya perkara ialah dalam beberapa kes peranti khas akan diperlukan. Jika tidak, set alat standard sudah memadai. Agar pam berfungsi untuk masa yang lama, disyorkan untuk memilih bahagian daripada pengeluar yang dipercayai.
