Kami secara bebas menukar paip pemanasan pada VAZ 2107

Ia sangat tidak disyorkan untuk memandu kereta dengan pemanas yang rosak di negara kita pada musim sejuk. Peraturan ini adalah benar untuk semua kereta, dan VAZ 2107 tidak terkecuali. Hakikatnya ialah pemanas kereta ini tidak pernah boleh dipercayai dan sentiasa memberikan banyak masalah kepada pemilik kereta. Dan paip dapur, yang mula bocor secara literal setahun selepas membeli kereta itu, mendapat perhatian khusus di kalangan pemilik "tujuh". Nasib baik, anda boleh menggantikan bahagian ini dengan tangan anda sendiri. Mari kita fikirkan bagaimana untuk melakukannya.

Tujuan dan prinsip operasi paip dapur pada VAZ 2107

Ringkasnya, tujuan paip dapur adalah untuk memberi peluang kepada pemandu untuk menukar antara mod pemanasan dalaman "musim panas" dan "musim sejuk". Untuk memahami apa yang kita bicarakan, anda perlu memahami bagaimana sistem pemanasan "tujuh" berfungsi.

Ketuk bahan api pada semua tanpa pengecualian "tujuh" adalah membran

Jadi, enjin VAZ 2107 disejukkan oleh antibeku yang beredar dalam baju yang dipanggil. Antibeku melalui jaket, mengambil haba dari enjin dan dipanaskan sehingga mendidih. Cecair mendidih ini entah bagaimana mesti disejukkan. Untuk melakukan ini, antibeku diarahkan dari jaket melalui sistem paip khas ke radiator utama, yang terus ditiup oleh kipas besar.

Terdapat dua radiator dalam sistem penyejukan enjin "tujuh": utama dan pemanasan

Melepasi radiator utama, antibeku menjadi sejuk dan kembali ke enjin untuk kitaran penyejukan seterusnya. Radiator (yang pada awal "tujuh" dibuat secara eksklusif daripada tembaga) selepas melalui antibeku menjadi sangat panas. Kipas yang terus meniup radiator ini menghasilkan aliran udara panas yang kuat. Dalam cuaca sejuk, udara ini diarahkan ke dalam ruang penumpang.

Lebih lanjut mengenai sistem penyejukan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Sebagai tambahan kepada radiator utama, "tujuh" mempunyai radiator pemanasan kecil. Di atasnya paip pemanas dipasang.

Paip pemanas pada "tujuh" dipasang terus ke radiator dapur

Pada musim sejuk, injap ini sentiasa terbuka, supaya antibeku panas dari radiator utama pergi ke radiator relau, memanaskannya. Radiator kecil mempunyai kipas kecil sendiri, yang membekalkan udara panas terus ke bahagian dalam kereta melalui saluran udara khas.

Sistem pemanasan "tujuh" mempunyai kipas sendiri dan sistem saluran udara yang kompleks

Pada musim panas, tidak perlu memanaskan ruang penumpang, jadi pemandu menutup injap pemanasan. Ini memungkinkan untuk menggunakan kipas pemanas tanpa memanaskan ruang penumpang (contohnya, untuk pengudaraan, atau apabila tingkap berkabus). Iaitu, paip pemanasan diperlukan untuk menukar dengan cepat antara bulatan kecil dan besar peredaran antibeku dalam sistem pemanasan "tujuh".

Masalah injap bahan api biasa

Semua kerosakan injap bahan api pada VAZ 2107 entah bagaimana berkaitan dengan pelanggaran ketat peranti ini. Mari senaraikan mereka:

• injap bahan api mula bocor. Adalah mustahil untuk tidak menyedarinya: lopak antibeku yang besar terbentuk di bawah kaki penumpang yang duduk di tempat duduk hadapan, dan bau kimia yang khas merebak melalui bahagian dalam kereta. Sebagai peraturan, kebocoran berlaku disebabkan oleh fakta bahawa membran dalam injap bahan api telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya. Ini biasanya diperhatikan selepas dua hingga tiga tahun kren beroperasi;
• injap bahan api tersekat. Mudah sahaja: injap bahan api diafragma yang dinyatakan di atas tertakluk kepada pengoksidaan dan kakisan. Hampir semua pemandu di negara kita menutup paip ini pada musim panas. Iaitu, sekurang-kurangnya tiga bulan setahun, injap berada dalam kedudukan tertutup. Dan tiga bulan ini sudah cukup untuk batang berputar dalam paip untuk mengoksida dan "melekat" dengan kukuh pada badan peranti. Kadang-kadang mungkin untuk menghidupkan batang sedemikian hanya dengan bantuan tang;
• antibeku bocor dari bawah pengapit. Pada beberapa "tujuh" (biasanya model terkini), injap dipasang pada muncung dengan pengapit keluli. Pengapit ini longgar dari semasa ke semasa dan mula bocor. Dan ini mungkin masalah paling kecil dengan injap bahan api yang boleh dihadapi oleh peminat kereta. Untuk menyelesaikannya, hanya ketatkan pengapit yang bocor dengan pemutar skru rata;
• Keran tidak dibuka atau ditutup sepenuhnya. Masalahnya berkaitan dengan pencemaran dalaman peranti. Bukan rahsia lagi bahawa kualiti antibeku dalam pasaran domestik bahan api dan pelincir meninggalkan banyak yang diinginkan. Di samping itu, penyejuk palsu juga ditemui (sebagai peraturan, jenama antibeku terkenal dipalsukan). Jika pemandu digunakan untuk menjimatkan antibeku, maka secara beransur-ansur injap bahan api tersumbat dengan kotoran dan pelbagai kekotoran kimia, yang terdapat secara berlebihan dalam antibeku berkualiti rendah. Kekotoran ini membentuk ketulan pepejal yang tidak membenarkan pemandu memutar batang injap sepenuhnya dan menutup (atau membuka) sepenuhnya. Di samping itu, antibeku berkualiti rendah boleh menyebabkan kakisan cepat bahagian dalaman injap membran "tujuh" standard, dan ini juga boleh menghalang injap bahan api daripada menutup rapat. Penyelesaian kepada masalah adalah jelas: pertama, keluarkan dan bilas paip tersumbat dengan teliti, dan kedua, gunakan hanya penyejuk berkualiti tinggi.

Pelbagai paip bahan api

Oleh kerana injap bahan api pada VAZ 2107 adalah peranti yang sangat singkat, selepas dua tahun operasi injap, pemandu pasti akan menghadapi persoalan untuk menggantikannya. Walau bagaimanapun, paip bahan api berbeza dari segi kebolehpercayaan dan reka bentuk. Oleh itu, adalah wajar memahami mereka dengan lebih terperinci.

Keran jenis membran

Kren jenis membran telah dipasang pada semua "tujuh" yang pernah meninggalkan barisan pemasangan. Sangat mudah untuk mencari kren ini untuk dijual: ia boleh didapati di hampir setiap kedai alat ganti. Bahagian ini tidak mahal - hanya 300 rubel atau lebih.

Paip pemanas membran pada "tujuh" tidak pernah boleh dipercayai

Tetapi pemilik kereta tidak boleh tergoda dengan kos rendah injap membran, kerana ia sangat tidak boleh dipercayai. Dan secara harfiah dalam dua atau tiga tahun, pemandu sekali lagi akan melihat coretan penyejuk di dalam kabin. Oleh itu, meletakkan injap bahan api membran pada "tujuh" harus dilakukan hanya dalam satu kes: jika pemandu tidak menemui apa-apa yang lebih sesuai.

Injap bahan api bola

Injap bahan api bola adalah pilihan yang lebih boleh diterima untuk pemasangan pada VAZ 2107. Oleh kerana ciri reka bentuk, injap bola jauh lebih dipercayai daripada injap membran. Sfera keluli dengan lubang kecil di tengah bertindak sebagai elemen penutup dalam injap bola. Sfera ini dilekatkan pada batang yang panjang. Dan keseluruhan struktur ini dipasang dalam bekas keluli, dilengkapi dengan dua paip dengan benang paip. Untuk membuka injap, cukup untuk memutar batangnya sebanyak 90 °.

Elemen utama injap bola ialah sfera penutup keluli

Dengan semua kelebihan, injap bola mempunyai satu kelemahan ketara yang membuatkan ramai pemandu enggan membelinya. Sfera dalam kren adalah keluli. Dan walaupun pengeluar paip mendakwa bahawa sfera ini hanya diperbuat daripada keluli tahan karat, amalan menunjukkan bahawa dalam antibeku yang agresif ia teroksida dan berkarat dengan sangat mudah. Terutamanya semasa waktu rehat musim panas yang panjang, apabila paip tidak dibuka selama beberapa bulan. Tetapi jika pemandu terpaksa memilih antara injap membran dan injap bola, maka sudah tentu, injap bola harus dipilih. Harga injap bola hari ini bermula dari 600 rubel.

Keran dengan unsur seramik

Penyelesaian yang paling munasabah apabila menggantikan injap bahan api dengan VAZ 2107 ialah membeli injap seramik. Secara luaran, peranti ini secara praktikal tidak berbeza daripada injap bola dan membran. Satu-satunya perbezaan adalah dalam reka bentuk elemen pengunci. Ia adalah sepasang plat seramik yang rata dan dipasang rapat yang diletakkan di dalam lengan khas. Lengan ini mempunyai lubang untuk batang.

Keran seramik - pilihan terbaik untuk VAZ 2107

Apabila batang bertukar, jarak antara plat meningkat, membuka jalan untuk antibeku. Kelebihan paip seramik adalah jelas: ia boleh dipercayai dan tidak tertakluk kepada kakisan. Satu-satunya kelemahan peranti ini ialah harga, yang hampir tidak boleh dipanggil demokratik dan yang bermula pada 900 rubel. Walaupun harganya tinggi, pemandu amat disyorkan untuk membeli paip seramik. Ini akan membolehkan anda melupakan antibeku yang mengalir ke dalam kabin untuk masa yang lama.

paip air

Sesetengah pemandu, bosan dengan masalah berterusan dengan injap bahan api biasa "tujuh", menyelesaikan masalah secara radikal. Mereka tidak pergi ke kedai alat ganti kereta, mereka pergi ke kedai paip. Dan mereka membeli paip biasa di sana. Biasanya ia adalah injap bola Cina untuk paip dengan diameter 15 mm.

Sesetengah pemandu memasang paip air biasa pada VAZ 2107

Kren sedemikian berharga maksimum 200 rubel. Selepas itu, injap membran biasa dikeluarkan dari "tujuh", hos dimasukkan ke dalam ceruk tempat ia berdiri, dan injap bahan api dipasang pada hos (ia biasanya dipasang dengan pengapit keluli yang dibeli di kedai paip yang sama) . Reka bentuk ini bertahan lama, dan sekiranya berlaku kakisan dan kesesakan, prosedur untuk menggantikan injap sedemikian hanya mengambil masa 15 minit. Tetapi penyelesaian ini juga mempunyai kelemahan: paip air tidak boleh dibuka dari teksi. Setiap kali pemandu mahu menggunakan pemanas, dia perlu memberhentikan kereta dan memanjat ke bawah hud.

Bercakap tentang paip air, saya tidak boleh tidak ingat satu kisah yang saya saksikan sendiri. Seorang pemandu yang biasa memasang kren Cina di bawah tudung. Tetapi setiap kali dia melompat ke dalam kesejukan untuk membukanya, dia pasti tidak mahu. Dia menyelesaikan masalah seperti berikut: dia mengembangkan sedikit niche di mana kren biasa digunakan dengan bantuan gunting logam biasa. Pada pemegang yang membuka pili, dia menebuk lubang. Dalam lubang ini, dia memasukkan cangkuk yang diperbuat daripada jarum mengait panjang biasa. Dia membawa hujung jejari yang lain ke dalam salon (di bawah kotak sarung tangan). Sekarang, untuk membuka paip, dia hanya perlu menarik jejari. Sudah tentu, "penyelesaian teknikal" sedemikian tidak boleh dipanggil elegan. Walau bagaimanapun, tugas utama - tidak memanjat di bawah tudung setiap kali - orang itu bagaimanapun memutuskan.

Kami menukar paip pemanasan kepada VAZ 2107

Setelah menemui paip yang bocor, pemilik "tujuh" akan terpaksa menggantikannya. Peranti ini tidak boleh diperbaiki, kerana tidak mungkin mencari alat ganti untuk injap membran VAZ yang dijual (dan selain itu, sangat sukar untuk membongkar badan injap membran biasa pada "tujuh" tanpa memecahkannya). Jadi satu-satunya pilihan yang tinggal ialah menggantikan bahagian tersebut. Tetapi sebelum memulakan kerja, mari kita tentukan alat. Inilah yang kami perlukan:

• satu set sepana;
• tang;
• pemutar skru crosshead;
• injap bahan api baru untuk VAZ 2107 (sebaik-baiknya seramik).

Urutan kerja

Pertama sekali, adalah perlu untuk mematikan enjin VAZ 2107 dan menyejukkannya dengan baik. Ini biasanya mengambil masa 40 minit. Tanpa operasi persediaan ini, sebarang sentuhan dengan paip pemanas boleh menyebabkan luka terbakar yang serius pada tangan.

1. Bahagian dalam kereta kini dibuka. Skru yang memegang rak penyimpanan dan petak sarung tangan dibuka. Petak sarung tangan dikeluarkan dengan teliti dari ceruk, akses kepada injap bahan api dari petak penumpang dibuka.
2. Hos di mana antibeku memasuki radiator pemanasan dikeluarkan dari paip paip. Untuk melakukan ini, pengapit di mana paip dipegang dilonggarkan dengan pemutar skru. Selepas itu, hos ditarik keluar dari muncung secara manual.
   

   Hos pada paip masuk paip dipegang pada pengapit keluli
3. Sekarang anda perlu membuka hud kereta. Tepat di bawah cermin depan, di bahagian petak enjin, terdapat dua hos yang disambungkan ke batang bahan api. Mereka juga dipegang oleh pengapit keluli, yang boleh dilonggarkan dengan pemutar skru. Selepas itu, hos dikeluarkan dari muncung secara manual. Apabila mengeluarkannya, penjagaan yang melampau mesti diambil: antibeku hampir selalu kekal di dalamnya. Dan jika pemandu tidak menyejukkan enjin dengan baik, maka antibeku akan menjadi panas.
   

   Untuk mengeluarkan hos paip yang tinggal, anda perlu membuka hud kereta
4. Kini anda perlu membuka skru pengikat injap bahan api. Kren itu dipegang pada dua 10 kacang, yang mudah ditanggalkan dengan sepana hujung terbuka biasa. Setelah membuka paip, ia mesti dibiarkan dalam ceruk.
5. Sebagai tambahan kepada hos, kabel juga disambungkan ke injap bahan api, dengan mana pemandu membuka dan menutup injap. Kabel mempunyai hujung pengikat khas dengan nat 10, yang dibuka dengan sepana hujung terbuka yang sama. Kabel dikeluarkan bersama dengan hujungnya.
   

   Hujung kabel kren dipegang oleh satu bolt selama 10
6. Sekarang injap bahan api tidak memegang apa-apa, dan ia boleh dikeluarkan. Tetapi pertama-tama, anda harus mengeluarkan gasket besar yang menutup ceruk dengan paip (gasket ini dikeluarkan dari ruang penumpang).
   

   Tanpa mengeluarkan gasket utama, kren tidak boleh dikeluarkan dari ceruk
7. Selepas mengeluarkan gasket, kren ditarik keluar dari petak enjin dan digantikan dengan yang baru. Seterusnya, sistem pemanasan VAZ 2107 dipasang semula.

Baca juga tentang penalaan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Video: menggantikan paip pemanas pada "tujuh"

Penyingkiran dan penggantian paip dapur VAZ 2107

Nuansa penting

Terdapat beberapa nuansa penting yang tidak boleh dilupakan apabila memasang injap bahan api baru. Di sini mereka:

• Keran baru sentiasa disertakan dengan beberapa gasket getah. Mereka mesti dipasang tanpa gagal, walaupun nampaknya gasket paip lama hampir tidak usang dan masih akan berfungsi. Hakikatnya ialah getah VAZ biasa, dari mana gasket lama dibuat, bertahan setahun, paling banyak dua. Selepas itu, microcracks muncul di dalamnya, yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Tetapi secara beransur-ansur rangkaian retakan tumbuh, dan keran mula mengalir semula. Oleh itu, pemasangan gasket baru pada kren adalah wajib;
• titik kedua adalah berkaitan dengan operasi tuil kren. Sebelum menutup hud, pastikan anda menyemak sama ada tuil ini berfungsi dengan baik. Lebih tepat lagi, sama ada panjang kabel dilaraskan dengan baik, dan sama ada kabel ini membolehkan anda membuka dan menutup paip sepenuhnya. Selalunya berlaku bahawa kabel lama, selepas memasang kren baru, adalah setengah sentimeter lebih pendek, akibatnya kren tidak dapat ditutup sepenuhnya kerana ketegangan kabel. Sekiranya gambar sedemikian diperhatikan, anda harus mengeluarkan hujung pelekap, longgarkan kacang di atasnya, dan tarik keluar sedikit kabel daripadanya (biasanya terdapat margin beberapa sentimeter di hujungnya). Selepas itu, hujungnya hendaklah diletakkan pada tuil keran sekali lagi dan periksa sama ada paip ditutup rapat;
• Perkara ketiga berkaitan dengan ujian kebocoran. Sebelum menutup hud selepas memasang paip, buka paip baru, kemudian hidupkan enjin dan biarkan mesin berjalan selama setengah jam. Pada masa ini, antibeku akan mempunyai masa untuk memanaskan. Jika sesak dipecahkan di suatu tempat, kebocoran antibeku akan berlaku, yang sukar untuk tidak diperhatikan. Jika tiada kebocoran diperhatikan selepas setengah jam operasi motor, prosedur untuk memasang paip baru boleh dianggap selesai.

Jadi, walaupun pemandu baru boleh menukar injap bahan api pada "tujuh". Ini tidak memerlukan pengetahuan atau kemahiran khusus. Anda hanya perlu mempunyai idea asas tentang reka bentuk sistem pemanasan VAZ 2107 dan ikuti cadangan di atas dengan tepat.