Enjin VAZ-4132
Содержание
Jurutera AvtoVAZ mencipta unit kuasa khas, yang masih ramai orang tidak tahu. Ia bertujuan untuk pemasangan pada kereta perkhidmatan khas USSR (KGB, Kementerian Dalam Negeri dan GAI).
Prinsip operasi, serta bahagian mekanikal, pada asasnya berbeza daripada enjin omboh dalam talian atau berbentuk V yang biasa.
Описание
Sejarah kelahiran motor yang asasnya baru bermula pada tahun 1974. Selepas dua tahun (pada tahun 1976), versi pertama enjin omboh berputar yang dibangunkan dalam negara telah dilahirkan. Ia jauh dari sempurna dan tidak digunakan secara besar-besaran.
Dan hanya pada tahun 1986 unit itu dimuktamadkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran mengikut indeks kilang VAZ-4132. Enjin itu tidak menerima pengedaran yang meluas, kerana agensi penguatkuasa undang-undang domestik mula menggunakan unit yang dicipta untuk melengkapkan kenderaan khas mereka.
Sejak 1986, enjin telah dipasang pada kenderaan operasi VAZ 21059, dan sejak 1991 ia telah menerima permit kediaman di bawah hud VAZ 21079. Enjin itu memberikan kelajuan maksimum kereta sehingga 180 km / j, manakala pecutan hingga 100 km / h hanya mengambil masa 9 saat.
VAZ-4132 ialah enjin putar petrol 1,3 liter dengan kapasiti 140 hp. dengan dan tork 186 Nm.
Peranti dan prinsip operasi enjin berputar pada asasnya berbeza daripada unit omboh yang terkenal.
Daripada silinder, terdapat ruang (bahagian) khas di mana pemutar berputar. Semua lejang (pengambilan, mampatan, lejang dan ekzos) berlaku di bahagian yang berbeza. Tiada mekanisme pemasaan konvensional. Peranannya dilakukan oleh tingkap masuk dan keluar. Malah, peranan pemutar dikurangkan kepada penutupan dan pembukaan gantinya.
Semasa putaran, pemutar membentuk tiga rongga yang diasingkan antara satu sama lain. Ini difasilitasi oleh bentuk khas bahagian yang dibentuk oleh rotor dan sebahagian daripada ruang. Dalam rongga pertama, campuran kerja terbentuk, pada yang kedua, ia dimampatkan dan dinyalakan, dan pada yang ketiga, gas ekzos dilepaskan.
Peranti enjin lebih luar biasa daripada kompleks.
Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai reka bentuk motor dan prinsip operasinya dengan menonton video:
Faedah motor berputar:
- Prestasi tinggi. Tanpa mendalami teori tersebut, enjin pembakaran dalaman berputar dua ruang dengan isipadu kerja yang sama adalah memadai untuk omboh enam silinder.
- Bilangan minimum komponen dan bahagian pada enjin. Berdasarkan statistik, ia adalah 1000 unit kurang daripada pada omboh.
- Hampir tiada getaran. Putaran bulat pemutar semata-mata tidak menyebabkannya.
- Ciri dinamik tinggi disediakan oleh ciri reka bentuk motor. Walaupun pada kelajuan rendah, enjin pembakaran dalaman menghasilkan kelajuan tinggi. Sebahagiannya, ini disebabkan oleh fakta bahawa tiga lejang berlaku dalam satu pusingan pemutar, dan bukan empat, seperti dalam motor omboh biasa.
Terdapat juga keburukan. Mereka akan dibincangkan sedikit kemudian.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| jenis enjin | berputar |
| Bilangan bahagian | 2 |
| Tahun keluaran | 1986 |
| Isipadu, cm³ | 1308 |
| Kuasa, l. Dengan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Nisbah mampatan | 9.4 |
| Penggunaan minyak (dikira), % penggunaan bahan api | 0.7 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 136 |
| Lokasi | membujur |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 230 * |
*tanpa pemasangan turbin
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Enjin mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi dengan sumber perbatuan yang singkat. Ia diperhatikan bahawa, secara purata, dia merawat kira-kira 30 ribu km pada kenderaan operasi agensi penguatkuasaan undang-undang. Pembaikan besar selanjutnya diperlukan. Pada masa yang sama, terdapat bukti bahawa bagi pemandu biasa, hayat motor meningkat kepada 70-100 ribu km.
Peningkatan perbatuan bergantung kepada banyak faktor. Sebagai contoh, mengenai kualiti minyak dan masa penggantiannya (selepas 5-6 ribu km).
Salah satu faktor kebolehpercayaan ialah kemungkinan memaksa enjin. VAZ-4132 mempunyai margin keselamatan yang baik. Dengan penalaan yang betul, kuasa boleh ditingkatkan dengan ketara, yang dilakukan pada kereta lumba.
Sebagai contoh, sehingga 230 liter. tanpa rangsangan. Tetapi pada masa yang sama, sumber akan turun kepada kira-kira 3-5 ribu km.
Oleh itu, setelah membandingkan banyak faktor yang terkenal tentang kebolehpercayaan enjin, kesimpulan umum tidak akan menyenangkan - VAZ-4132 tidak mempunyai kebolehpercayaan selepas 30 ribu kilometer.
Tompok lemah
VAZ-4132 mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Gabungan mereka adalah sebab penyingkiran motor daripada pengeluaran.
Kecenderungan untuk terlalu panas. Disebabkan oleh bentuk geometri lentikular kebuk pembakaran. Kapasiti pelesapan habanya adalah minimum. Apabila terlalu panas, pemutar akan berubah bentuk terlebih dahulu. Dalam kes ini, operasi enjin berakhir.
Penggunaan bahan api yang tinggi juga secara langsung bergantung kepada reka bentuk kebuk pembakaran. Geometrinya tidak membenarkan pengisian vorteks dengan campuran kerja.
Akibatnya, ia tidak terbakar sepenuhnya. Menurut hasil penyelidikan, hanya 75% bahan api terbakar sepenuhnya.
Pengedap rotor, dengan permukaan gosokannya, bersentuhan dengan badan ruang pada sudut yang sentiasa berubah-ubah, sambil mengalami beban yang besar.
Pada masa yang sama, operasi mereka berlaku dengan kemungkinan pelinciran terhad dalam keadaan suhu tinggi. Untuk mengurangkan beban pada pengedap, minyak disuntik ke dalam manifold pengambilan.
Akibatnya, reka bentuk enjin menjadi agak rumit dan pada masa yang sama kemungkinan pembersihan ekzos mengikut piawaian Eropah berkurangan dengan ketara.
Sumber baik pulih rendah. Walaupun ia ditunjukkan oleh pengeluar pada 125 ribu kilometer, pada hakikatnya enjin boleh bertahan kira-kira 30 ribu kilometer. Ini boleh difahami - mesin operasi tidak berbeza dalam ketepatan operasi.
Keperluan kualiti tertinggi untuk unit pemasangan menjadikan enjin tidak menguntungkan untuk pengeluaran. Penggunaan peralatan berteknologi tinggi menyebabkan kos enjin yang tinggi (baik untuk pengilang dan pembeli).
Pemeliharaan
VAZ-4132 dicirikan oleh kebolehselenggaraan yang rendah dan kerumitan pembaikan. Menurut pemilik kereta dari forum Internet, tidak setiap perkhidmatan kereta (menurut maklumat yang tersedia, hanya terdapat dua stesen servis sedemikian - satu di Togliatti, satu lagi di Moscow) menjalankan pemulihan enjin.
Seperti yang ditulis oleh Alekseich:... anda membuka hud semasa perkhidmatan, dan askar bertanya: di manakah enjin anda ...". Terdapat sebilangan kecil pakar yang mampu membaiki enjin ini dan kos kerja yang tinggi.
Pada masa yang sama, terdapat mesej di forum bahawa motor boleh dibaiki sendiri, tetapi perlu menggunakan hanya set komponen dan mekanisme.
Dengan kata lain, jika anda perlu menggantikan pemutar, maka anda perlu menukar keseluruhan pemasangan bahagian. Memandangkan kos alat ganti yang tinggi, pembaikan sedemikian tidak akan murah.
Apabila memilih alat ganti, mungkin terdapat masalah untuk mencarinya. Ini boleh difahami, motor itu tidak pernah dijual secara meluas. Pada masa yang sama, terdapat beberapa kedai dalam talian yang menawarkan alat ganti untuk enjin tertentu ini.
Sebelum memulihkan unit, tidak perlu mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Anda boleh mencari penjual di Internet, tetapi anda perlu segera bergantung pada fakta bahawa ia tidak akan murah (dari 100 ribu rubel untuk enjin terpakai).
VAZ-4132 berputar adalah enjin yang berkuasa, tetapi belum digunakan oleh orang ramai. Kos operasi yang tinggi dan kebolehselenggaraan yang tidak memuaskan, serta perbatuan yang rendah dan kos yang tinggi adalah faktor yang menyebabkan enjin pembakaran dalaman tidak menyebabkan permintaan aktif di kalangan pelbagai pemandu.
