Enjin VAZ-415
Содержание
Kesinambungan pembangunan penciptaan dan pengeluaran enjin berputar adalah pembangunan seterusnya pembina enjin VAZ. Mereka mereka bentuk dan mengeluarkan unit kuasa baharu yang serupa.
Описание
Pada umumnya, enjin berputar VAZ-415 adalah penyempurnaan daripada VAZ-4132 yang dihasilkan sebelum ini. Sebagai perbandingan dengannya, enjin pembakaran dalaman yang dicipta telah menjadi universal - ia boleh dipasang pada pacuan roda belakang Zhiguli, pacuan roda depan Samara dan pacuan semua roda Niva.
Perbezaan utama daripada enjin omboh yang terkenal ialah ketiadaan mekanisme engkol, pemasaan, omboh, dan pemacu semua unit pemasangan ini.
Reka bentuk ini memberikan banyak kelebihan, tetapi pada masa yang sama memberikan pemilik kereta dengan masalah yang tidak dijangka.
VAZ-415 adalah enjin aspirasi petrol berputar dengan jumlah 1,3 liter dan kapasiti 140 hp. dengan dan tork 186 Nm.
Motor itu dihasilkan dalam kelompok kecil dan dipasang pada kereta VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 dan 2110. Pemasangan tunggal dilakukan pada VAZ 2108 dan RAF.
Aspek positif VAZ-415 adalah ketidakpeduliannya terhadap bahan api - ia berfungsi dengan lancar pada mana-mana jenama petrol dari A-76 hingga AI-95. Perlu diingatkan bahawa penggunaan bahan api pada masa yang sama mengharapkan yang terbaik - dari 12 liter setiap 100 km.
Lebih menarik perhatian ialah "cinta" untuk minyak. Anggaran penggunaan minyak setiap 1000 km ialah 700 ml. Pada enjin baru sebenar, ia mencapai 1 l / 1000 km, dan pada mereka yang menghampiri pembaikan, 6 l / 1000 km.
Sumber perbatuan yang diisytiharkan oleh pengeluar 125 ribu km hampir tidak pernah dikekalkan. Pada tahun 1999, enjin itu dianggap sebagai juara, setelah melepasi hampir 70 ribu km.
Tetapi pada masa yang sama, perlu diambil kira bahawa motor ini terutamanya ditujukan untuk kereta KGB dan Kementerian Dalam Negeri. Beberapa unit unit ini jatuh ke tangan persendirian.
Oleh itu, konsep "ekonomi" bukan untuk VAZ-415. Tidak semua peminat kereta biasa akan menyukai penggunaan bahan api sedemikian, hayat perkhidmatan yang agak singkat, dan bukan alat ganti yang murah untuk pembaikan.
Dari segi penampilan, enjin itu sendiri sedikit lebih besar daripada kotak gear VAZ 2108. Ia dilengkapi dengan karburetor Solex, sistem pencucuhan dwi: dua suis, dua gegelung, dua lilin untuk setiap bahagian (utama dan selepas terbakar).
Lampiran dikumpulkan secara padat dan mempunyai akses mudah untuk penyelenggaraan.
Peranti enjin agak mudah. Ia tidak mempunyai KShM biasa, pemasaan dan pemacunya. Peranan omboh dilakukan oleh pemutar, dan silinder adalah permukaan dalaman yang kompleks bagi stator. Motor ini mempunyai kitaran empat lejang. Rajah di bawah menunjukkan pengendalian enjin pembakaran dalam.
Rotor (dalam rajah, segitiga cembung hitam) membuat kitaran lejang kerja tiga kali dalam satu pusingan. Dari sini, kuasa, tork yang hampir malar dan kelajuan enjin yang tinggi diambil.
Dan, dengan itu, peningkatan penggunaan bahan api dan minyak. Tidak sukar untuk membayangkan apa jenis daya geseran yang perlu diatasi oleh bucu segitiga pemutar. Untuk mengurangkannya, minyak disalurkan terus ke dalam kebuk pembakaran (sama seperti campuran bahan api motosikal, di mana minyak dituangkan ke dalam petrol).
Adalah jelas bahawa dalam kes ini, pematuhan piawaian alam sekitar untuk pembersihan ekzos hampir mustahil.
Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai reka bentuk motor dan prinsip operasinya dengan menonton video:
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan "AvtoVAZ" |
| jenis enjin | berputar, 2 bahagian |
| Tahun keluaran | 1994 |
| Bilangan bahagian | 2 |
| Isipadu, cm³ | 1308 |
| Kuasa, l. Dengan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Nisbah mampatan | 9.4 |
| Kelajuan melahu minimum | 900 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 – 15W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), % penggunaan bahan api | 0.6 |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 125 |
| Berat, kg | 113 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (tanpa kehilangan sumber), l. Dengan | 217 * |
*305 l. c untuk VAZ-415 dengan penyuntik
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Walaupun banyak momen yang belum selesai, VAZ-415 dianggap sebagai enjin yang boleh dipercayai. Ini dengan jelas dinyatakan di salah satu forum yang dipotong dari Novosibirsk. Dia menulis: "... enjinnya ringkas, agak boleh dipercayai, tetapi masalahnya adalah dengan alat ganti dan harga ...'.
Penunjuk kebolehpercayaan ialah jarak tempuh untuk membaik pulih. Sumber yang diisytiharkan oleh pengilang jarang disimpan, tetapi terdapat fakta menarik dalam sejarah motor.
Jadi, majalah "Behind the wheel" menerangkan keadaan dengan enjin berputar dipasang pada RAF. Ia ditekankan,... enjin akhirnya haus sejauh 120 ribu km, dan pemutar sebenarnya tidak tertakluk kepada pembaikan ...'.
Pemilik kereta persendirian juga mempunyai pengalaman dalam operasi jangka panjang enjin pembakaran dalaman. Terdapat bukti bahawa unit itu menyediakan perbatuan lebih 300 ribu km tanpa pembaikan besar.
Faktor utama kedua yang bercakap tentang kebolehpercayaan ialah margin keselamatan. VAZ-415 mempunyai yang mengagumkan. Hanya satu pemasangan penyuntik meningkatkan kuasa enjin lebih daripada 2,5 kali ganda. Menariknya, enjin itu boleh menahan kelajuan tinggi dengan mudah. Jadi, berputar sehingga 10 ribu revolusi bukanlah had untuknya (operasi - 6 ribu).
Biro reka bentuk AvtoVAZ sentiasa berusaha untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit. Oleh itu, masalah meningkatkan kecekapan pemasangan galas, pengedap pengikis gas dan minyak, pelesenan logam pemasangan badan kerana pemanasan yang berbeza telah diselesaikan.
VAZ-415 dicirikan sebagai enjin yang boleh dipercayai, tetapi hanya dalam hal penjagaan yang tepat pada masanya dan menyeluruh untuknya.
Tompok lemah
VAZ-415 kelemahan yang wujud dari pendahulunya. Pertama sekali, pemilik kereta tidak berpuas hati dengan penggunaan minyak dan bahan api yang tinggi. Ini adalah ciri enjin berputar, dan anda perlu bersabar dengannya.
Pada kesempatan ini, pemandu wood_goblin dari Makhachkala menulis: “... walaupun penggunaan hampir satu liter minyak setiap 1000, malah minyak perlu ditukar setiap 5000, dan lilin - setiap 10000 ... Nah, alat ganti hanya dibuat oleh dua kilang ...'.
Phillip J bercakap dengan nada kepadanya: “... perkara yang paling tidak menyenangkan ialah bukan berjimat cermat. Rotary "lapan" makan 15 liter petrol setiap 100 km. Sebaliknya, enjin, menurut pemajunya, tidak peduli apa yang perlu dimakan: sekurang-kurangnya ke-98, sekurang-kurangnya ke-76 ...'.
Reka bentuk khas kebuk pembakaran tidak membenarkan suhu yang sama untuk semua permukaan enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, pemanduan yang tidak berhati-hati dan agresif sering menyebabkan unit menjadi terlalu panas.
Sama pentingnya ialah tahap ketoksikan gas ekzos yang tinggi. Atas beberapa sebab, enjin tidak memenuhi piawaian alam sekitar yang diterima pakai di Eropah. Di sini kita mesti memberi penghormatan kepada pengilang - kerja ke arah ini sedang dijalankan.
Kesusahan yang besar ialah proses servis motor. Kebanyakan stesen servis tidak menggunakan enjin pembakaran dalaman sedemikian. Sebabnya ialah tiada pakar yang bekerja pada enjin berputar.
Dalam praktiknya, hanya terdapat dua pusat servis kereta di mana anda boleh melakukan servis atau membaiki unit dengan kualiti yang tinggi. Satu di Moscow, yang kedua di Tolyatti.
Pemeliharaan
VAZ-415 adalah mudah dalam reka bentuk, tetapi bukan yang boleh dibaiki di mana-mana garaj. Pertama, terdapat masalah tertentu dengan mencari alat ganti. Kedua, unit bertindak balas dengan sangat menyakitkan terhadap kualiti bahagian. Percanggahan yang sedikit membawa kepada kegagalannya.
Salah satu pilihan yang ada ialah membeli enjin kontrak. Sangat mudah untuk mencari penjual enjin pembakaran dalaman berputar di Internet. Pada masa yang sama, anda perlu bersedia untuk hakikat bahawa kos enjin pembakaran dalaman ini agak tinggi.
Walaupun janji enjin berputar, pengeluaran VAZ-415 telah dihentikan. Satu (dan mungkin yang paling penting) sebabnya ialah kos pengeluarannya yang tinggi.
