Enjin Volkswagen CJZB
Содержание
Pembina enjin Jerman mengambil kira kelemahan enjin CJZA yang dicipta dan, berdasarkannya, mencipta versi enjin kuasa yang lebih rendah. Seperti rakan sejawatannya, enjin Volkswagen CJZB tergolong dalam barisan ICE EA211-TSI (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Описание
Unit ini dihasilkan di kilang Volkswagen concern (VAG) dari 2012 hingga 2018. Tujuan utama adalah untuk melengkapkan model yang semakin popular bagi segmen "B" dan "C" pengeluaran kami sendiri.
Enjin pembakaran dalaman mempunyai ciri kelajuan luaran yang baik, ekonomi dan kemudahan penyelenggaraan.
Enjin CJZB ialah unit petrol empat silinder pengecas turbo 1,2 liter dengan tork 160 Nm.
Ia diletakkan pada model pembuat kereta VAG berikut:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Tempat duduk Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Enjin ini nyata lebih baik daripada pendahulunya, terutamanya barisan EA111-TSI. Pertama sekali, kepala silinder digantikan dengan 16-injap. Secara struktur, ia digunakan 180˚, manifold ekzos terletak di bahagian belakang.
Dua aci sesondol terletak di bahagian atas, pengatur pemasaan injap dipasang pada pengambilan. Injap dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Dengan mereka, pelarasan manual jurang haba telah menurun dalam sejarah.
Pemacu masa menggunakan tali pinggang. Sumber yang diisytiharkan ialah 210-240 ribu km. Dalam keadaan operasi kami, adalah disyorkan untuk memeriksa keadaannya setiap 30 ribu km, dan menggantikannya selepas 90.
Supercharging dijalankan oleh turbin dengan tekanan 0,7 bar.
Unit ini menggunakan sistem penyejukan dwi litar. Penyelesaian ini menyelamatkan enjin daripada pemanasan yang lama. Pam air dan dua termostat dipasang dalam satu unit biasa (modul).
CJZB dikawal oleh Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Menerima perubahan dalam susun atur motor. Kini ia dipasang dengan kecondongan 12˚ ke belakang.
Secara umum, dengan penjagaan yang betul, enjin pembakaran dalaman memenuhi sepenuhnya semua keperluan pemilik kereta kami.
Технические характеристики
| Производитель | kilang di Mlada Boleslav, Republik Czech |
| Tahun keluaran | 2012 |
| Isipadu, cm³ | 1197 |
| Kuasa, l. Dengan | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | turbin |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | satu (salur masuk) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 4 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0,5 * |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Berat, kg | 104 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 120 ** |
* pada motor yang boleh diservis sehingga 0,1; ** tanpa pengurangan sumber sehingga 100
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Berbanding dengan pendahulunya, CJZB telah menjadi lebih dipercayai. Teknologi inovatif dalam reka bentuk dan pemasangan telah memainkan peranan yang positif. Amalan mengesahkan bahawa sehingga hari ini motor ini menjalankan tugas mereka dengan betul. Anda selalunya boleh mencari enjin dengan perbatuan yang dua kali ganda sumber yang diisytiharkan.
Pemilik kereta di forum perhatikan faktor kualiti unit. Jadi, Sergey dari Ufa berkata: "... motor sangat baik, tiada stok yang diperhatikan. Terdapat beberapa masalah dengan probe lambda, ia sering gagal dan peningkatan penggunaan bermula. Oleh itu, secara umum, ia agak menjimatkan dan boleh dipercayai. Ramai yang mengadu enjin 1.2 liter terlalu lemah. Saya tidak akan berkata begitu - dinamik dan kelajuan sudah mencukupi. Bahan guna habis adalah murah, sesuai daripada wakil VAG yang lain'.
Mengenai dinamik dan kelajuan, CarMax dari Moscow menambah: “... Saya menunggang Golf serba baharu dengan enjin sedemikian, walaupun pada mekanik. Cukup untuk pemanduan "tidak perlumbaan". Di lebuh raya saya memandu 150-170 km / j'.
Enjin mempunyai margin keselamatan yang besar. Penalaan mendalam akan memberikan enjin lebih daripada 120 hp. s, tetapi tidak masuk akal untuk terlibat dalam perubahan sedemikian. Pertama, CJZB mempunyai kuasa yang mencukupi untuk kegunaan yang dimaksudkan. Kedua, sebarang campur tangan dalam reka bentuk motor akan menyebabkan kemerosotan dalam prestasinya (sumber yang dikurangkan, pembersihan ekzos, dll.).
Seperti yang dikatakan oleh salah seorang penentang penalaan mendalam: "... penalaan sedemikian dibuat oleh orang bodoh yang tidak mempunyai tempat untuk melekatkan tangan mereka untuk membunuh kereta dengan lebih cepat dan memintas orang yang kalah seperti dia di lampu isyarat'.
Konfigurasi semula ECU (penalaan cip Tahap 1) akan memberikan peningkatan kuasa sehingga kira-kira 12 hp. Dengan. Adalah penting bahawa spesifikasi kilang dipelihara.
Tompok lemah
Pemacu turbin. Batang penggerak bahan buangan sering masam, jem dan pecah. Penggunaan pelincir tahan haba dan memastikan operasi cengkaman yang berterusan membantu memanjangkan prestasi pemanduan, iaitu, walaupun dalam kesesakan lalu lintas, perlu untuk mempercepatkan enjin secara berkala kepada kelajuan yang meningkat (menggas semula jangka pendek).
Peningkatan penggunaan minyak. Terutama kekurangan ini ditandakan oleh versi pertama motor. Di sini kesalahan terletak pada pengilang - proses teknologi pembuatan kepala silinder dilanggar. Kecacatan itu kemudiannya diperbetulkan.
Pembentukan jelaga pada injap. Pada tahap yang lebih besar, kejadian fenomena ini dipermudahkan oleh bahan api dan pelincir berkualiti rendah atau penggunaan petrol dengan nombor oktana yang rendah.
Injap bengkok apabila tali pinggang masa putus. Pemantauan tepat pada masanya keadaan tali pinggang dan penggantian sebelum tempoh yang disyorkan akan membantu mengelakkan masalah ini.
Kebocoran penyejuk dari bawah pengedap modul pam dan termostat. Sentuhan meterai dengan bahan api tidak boleh diterima. Menjaga kebersihan enjin adalah jaminan tiada kebocoran penyejuk.
Selebihnya kelemahan tidak kritikal, kerana mereka tidak mempunyai watak massa.
Pemeliharaan
Enjin mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Ini difasilitasi oleh reka bentuk modular unit.
Mencari bahagian tidak ada masalah. Mereka sentiasa tersedia di mana-mana kedai khusus. Untuk pembaikan, hanya komponen dan bahagian asal digunakan.
Apabila memulihkan, adalah perlu untuk mengetahui teknologi pemulihan berfungsi dengan baik. Sebagai contoh, reka bentuk enjin tidak menyediakan penyingkiran aci engkol. Adalah jelas bahawa galas akarnya tidak boleh diganti sama ada. Jika perlu, anda perlu menukar pemasangan blok silinder. Tidak mustahil untuk menggantikan pam air sistem penyejukan atau termostat secara berasingan.
Ciri reka bentuk ini memudahkan pembaikan enjin pembakaran dalaman, tetapi pada masa yang sama menjadikannya mahal.
Selalunya, pembelian enjin kontrak menjadi pilihan yang paling rasional. Kos bergantung kepada banyak faktor dan bermula dari 80 ribu rubel.
Enjin Volkswagen CJZB boleh dipercayai dan tahan lama hanya dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi. Pematuhan dengan syarat penyelenggaraan seterusnya, operasi yang munasabah, mengisi minyak dengan petrol dan minyak yang terbukti akan memanjangkan hayat baik pulih lebih daripada dua kali.
