Enjin Volkswagen CLRA
Содержание
Pemandu Rusia menghargai kelebihan enjin Volkswagen Jetta VI dan sebulat suara mengiktirafnya sebagai salah satu yang terbaik.
Описание
Di Rusia, enjin CLRA pertama kali muncul pada tahun 2011. Pengeluaran unit ini ditubuhkan di kilang kebimbangan VAG di Mexico.
Enjin itu dilengkapi dengan kereta Volkswagen Jetta generasi ke-6. Penghantaran kereta ini ke pasaran Rusia telah dijalankan sehingga 2013.
Pada asasnya, CLRA ialah klon CFNA yang diketahui oleh pemandu kami. Tetapi motor ini berjaya menyerap banyak kualiti positif analog dan mengurangkan bilangan kekurangan.
CLRA ialah satu lagi enjin beraspirasi empat silinder petrol dengan susunan silinder sebaris. Kuasa yang diisytiharkan ialah 105 liter. s pada tork 153 Nm.
Blok silinder (BC) secara tradisinya dituang daripada aloi aluminium. Lengan besi tuang berdinding nipis ditekan ke dalam badan. Katil galas utama dimesin secara bersepadu dengan blok, jadi penggantiannya semasa pembaikan tidak dapat dilakukan. Ini bermakna, jika perlu, crankshaft mesti ditukar bersama-sama dengan pemasangan BC.
Kepala blok dibuat dengan skema penyingkiran silinder melintang (injap masuk dan ekzos terletak pada sisi bertentangan kepala silinder). Pada satah atas kepala adalah katil untuk dua aci sesondol besi tuang. Di dalam kepala silinder terdapat 16 injap yang dilengkapi dengan pemampas hidraulik.
Omboh aluminium dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Skirt omboh bersalut grafit. Bahagian bawah omboh disejukkan oleh muncung minyak khas. Pin omboh terapung, dilindungi daripada anjakan paksi dengan gelang penahan.
Batang penyambung keluli, ditempa. Dalam bahagian mereka mempunyai bahagian-I.
Aci engkol dipasang dalam lima galas, berputar dalam pelapik keluli berdinding nipis dengan salutan anti geseran. Untuk pengimbangan yang lebih tepat, aci dilengkapi dengan lapan pemberat pengimbang.
Pemacu pemasaan menggunakan rantai lamellar berbilang baris. Menurut pemilik kereta, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, 250-300 ribu km mudah dirawat.
Walaupun begitu, kecacatan sebelumnya dalam pemacu masih kekal. Ia dibincangkan secara terperinci dalam Bab. "Tompok lemah".
Penyuntik sistem bekalan bahan api, suntikan teragih. Petrol yang disyorkan ialah AI-95, tetapi pemandu kenderaan mendakwa bahawa penggunaan AI-92 tidak menjejaskan operasi unit itu sama sekali. Sistem ini dikawal oleh ECU Magnetti Marelli 7GV.
Sistem pelinciran gabungan tidak mempunyai reka bentuk khas.
Secara umum, menurut pemilik kereta, CLRA sesuai dengan kumpulan enjin VAG yang paling berjaya.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan kereta VAG |
| Tahun keluaran | 2011 * |
| Isipadu, cm³ | 1598 |
| Kuasa, l. Dengan | 105 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 66 |
| Tork, Nm | 153 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Isipadu kerja kebuk pembakaran, cm³ | 38.05 |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.6 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| Sumber, di luar. km | 200 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 150 *** |
*tarikh kemunculan enjin pertama di Persekutuan Rusia; ** pada enjin pembakaran dalaman yang boleh diservis, tidak lebih daripada 0,1 l; *** tanpa kehilangan sumber sehingga 115 l. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan mana-mana enjin terletak pada sumber dan margin keselamatannya. Terdapat maklumat mengenai perbatuan bahawa 500 ribu km bukan had untuknya. Tetapi pada masa yang sama, perkhidmatannya yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi berada di barisan hadapan.
Graf menunjukkan bahawa perbatuan enjin melebihi 500 ribu km.
Penggunaan minyak berkualiti tinggi membantu meningkatkan sumber unit. Dari gambar di bawah ini jelas bahawa ketidakpadanan jenama minyak yang disyorkan membawa kepada kesan "mengalirkan" elemen enjin pembakaran dalaman yang memerlukan pelinciran. Gambar yang sama diperhatikan apabila syarat penggantiannya tidak dipatuhi.
Adalah jelas bahawa dalam kes ini, ketahanan motor harus dilupakan.
Pengilang, apabila menambah baik pemacu pemasaan, menumpukan pada meningkatkan hayat perkhidmatannya. Pemodenan rantai dan penegang meningkatkan sumber mereka kepada 300 ribu km.
Enjin boleh ditingkatkan sehingga 150 hp. s, tetapi anda tidak perlu melakukannya. Pertama, campur tangan sedemikian akan mengurangkan hayat motor dengan ketara. Kedua, ciri teknikal akan berubah, dan bukan menjadi lebih baik.
Sekiranya ia benar-benar tidak dapat ditanggung, maka sudah cukup untuk menyalakan ECU (penalaan cip mudah) dan enjin juga akan menerima 10-13 hp. angkatan.
Sebilangan besar pemilik kereta mencirikan CLRA sebagai enjin yang boleh dipercayai, tahan lasak, tahan lasak dan menjimatkan.
Tompok lemah
CLRA dianggap sebagai versi enjin Volkswagen yang sangat berjaya. Walaupun begitu, terdapat kelemahan di dalamnya.
Ramai pemandu terganggu dengan ketukan semasa menghidupkan enjin sejuk. Jentolak 2018 dari Stavropol bercakap mengenai topik ini seperti berikut: “… Jetta 2013. Enjin 1.6 CLRA, Mexico. 148000 ribu km perbatuan. Terdapat bunyi apabila mula sejuk 5-10 saat. Jadi, seperti, semuanya baik-baik saja. Sudah pasti motor rantai lebih bising'.
Terdapat dua sebab untuk ketukan yang muncul - haus pengangkat hidraulik dan peralihan omboh ke TDC. Pada enjin baharu, sebab pertama hilang, dan yang kedua ialah ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Apabila enjin panas, ketukan hilang. Fenomena ini perlu disedari.
Malangnya, pemacu masa telah mengambil alih masalah pendahulunya. Apabila rantai itu melompat, lenturan injap tetap tidak dapat dielakkan.
Intipati masalah terletak pada ketiadaan penyumbat pelocok penegang hidraulik. Sebaik sahaja tekanan dalam sistem pelinciran telah menurun, ketegangan rantai pemacu segera dilonggarkan.
Oleh itu, hanya ada satu cara untuk mengecualikan kemungkinan lompat - jangan tinggalkan kereta dengan gear terpasang di tempat letak kereta (anda perlu menggunakan brek letak kereta) dan jangan cuba menghidupkan kereta dari tunda.
Sesetengah pemilik kereta mempunyai masalah dengan sistem pencucuhan-suntikan. Dalam kes ini, lilin dan pemasangan pendikit tertakluk kepada analisis yang teliti. Penggunaan petrol berkualiti rendah membawa kepada deposit karbon dalam pendikit dan pemacunya, yang menjejaskan operasi enjin secara negatif.
Dan, mungkin, titik lemah terakhir ialah kepekaan terhadap kualiti minyak dan masa penggantiannya. Mengabaikan penunjuk ini di tempat pertama membawa kepada peningkatan kehausan pelapik aci engkol. Apa yang membawa kepada ini adalah jelas tanpa penjelasan.
Pemeliharaan
Reka bentuk enjin yang ringkas menunjukkan kebolehselenggaraannya yang tinggi. Ini benar, tetapi di sini adalah perlu untuk mengambil kira kerumitan kerja pemulihan. Untuk perkhidmatan kereta, ini tidak kritikal, tetapi pembaikan sendiri akan membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan.
Intipati masalah datang kepada pengetahuan yang menyeluruh tentang proses teknologi pemulihan, dilengkapi dengan alat dan peranti yang diperlukan. Sebagai contoh, operasi biasa ialah menetapkan TDC.
Jika tiada penunjuk dail, maka ia tidak berbaloi untuk menjalankan kerja ini. Dalam kes ini, lekapan mestilah termasuk pengapit camshaft dan crankshaft, dan sudah tentu alat khas.
Bukan mudah untuk menggantikan pengedap aci engkol. Tidak semua orang tahu bahawa selepas memasang yang baru, ia mengambil masa empat jam untuk berdiri tanpa memutar aci engkol. Pelanggaran proses teknologi akan menyebabkan kemusnahan kotak pemadat.
Alat ganti untuk pembaikan motor mudah didapati di mana-mana kedai khusus. Perkara utama adalah tidak membeli produk tiruan. Pembaikan unit dijalankan hanya menggunakan alat ganti asal.
Lengan besi tuang membolehkan anda menukar CPG sepenuhnya. Pelapik yang membosankan kepada saiz pembaikan yang dikehendaki menyediakan baik pulih sepenuhnya enjin pembakaran dalaman.
Apabila memulihkan enjin, anda perlu segera bersedia untuk kos bahan yang ketara. Kos pembaikan yang tinggi bukan sahaja disebabkan oleh alat ganti yang mahal, tetapi juga oleh kerumitan kerja yang dilakukan.
Sebagai contoh, penyambungan semula blok silinder memerlukan penglibatan pakar yang berkelayakan tinggi. Sehubungan itu, gaji mereka akan dinaikkan.
Berdasarkan perkara di atas, adalah tidak perlu untuk mempertimbangkan pilihan untuk memperoleh enjin kontrak. Harga purata motor sedemikian ialah 60-80 ribu rubel.
Enjin Volkswagen CLRA meninggalkan kesan terbaik kepada pemandu Rusia. Boleh dipercayai, berkuasa dan menjimatkan, dan dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, ia juga tahan lama.
