Enjin Volvo D5252T
Motor ini dipasang pada Volvo S80, V70, Audi. Ia adalah unit kuasa 5 silinder dengan turbin dan injap EGR. Ia dikuasakan oleh bahan api diesel. Juga, enjin ini dalam keadaan ditukar (agak dicekik demi standard ekonomi) diletakkan pada Volkswagen.
Описание
Motor D5252T
D5252T ialah unit 5-silinder turbodiesel 2.5 liter (2461 cm3). Ia menghasilkan kuasa 140 hp. Dengan. Tork ialah 290 Nm. Anggaran penggunaan bahan api ialah 7,4 liter diesel bagi setiap 100 kilometer. Terdapat 2 injap untuk setiap silinder, oleh itu, ini adalah unit kuasa 10 injap. Dihasilkan sejak 1996. Nisbah mampatan ialah 20,5 hingga 1.
Enjin terletak di hadapan, melintang. Indeks susunan silinder - L5. Injap dan aci sesondol berada di atas kepala.
| Model | 2,5 TDI |
| Tahun dilepaskan | 1996-2000 |
| Kod Enjin | D5252T |
| Bilangan silinder Jenis | 5/OHC |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Isipadu cm³ | 2461 |
| Kuasa kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Lokasi enjin | depan melintang |
| Susunan silinder | L5 |
| Lokasi injap dan aci sesondol | injap atas dengan aci sesondol atas |
| Sistem bekalan bahan api | diesel |
| Nisbah mampatan | 20.5 |
| Pengeluar pam suntikan | Taip VP 37 |
| Jenis pam | Rotary |
| urutan suntikan | 1-2-4-5-3 |
| Muncung semburan | Pengeluar Bosch |
| Tekanan pembukaan muncung - baru / terpakai, bar | 180 / 175-190 |
| Lejang pelocok (pam) mm selepas BDC | 0,275 0,025 ± |
| RPM melahu | 810 50 ± |
| Suhu minyak °C | 60 |
| Kelajuan Terbiar - RPM Ujian Asap | 760-860 |
| Julat Kelajuan - RPM Ujian Asap | 4800-5000 |
| Masa maksimum pada kelajuan tinggi s | 0.5 |
| Ketelusan asap - norma | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Palam Cahaya - Nombor Bahagian | Saya mengambil GN855 |
| Tekanan akhir mampatan (mampatan), bar | 24-30 |
| Bar tekanan rangsangan turbo / rpm | 0,9/3000 |
| Bar tekanan minyak / rpm | 2,0/2000 |
| Kelikatan, kualiti minyak enjin | SAE 5W-40 Separa sintetik, API/ACEA /B3, B4 |
| Berapakah harga enjin dengan penapis, l | 6 |
| Sistem penyejukan - kapasiti penuh, l | 12,5 |
Ремонт
Dari masa ke masa, terdapat penurunan dalam pemampatan. Ini disebabkan oleh kehausan komponen dalaman enjin. Pembaikan melibatkan penggantian hampir keseluruhan pengisian kepala silinder (kecuali aci sesondol dan pemampas hidraulik). Turbin dibongkar hanya untuk tujuan semakan, pada masa yang sama ia dibersihkan daripada kotoran. Perhatian khusus diberikan kepada pemacu masa - tali pinggang dan penggelek mesti diganti terlebih dahulu.
Selepas jangka masa panjang, asap berkala dan bunyi bising unit juga mungkin. Dalam kes ini, anda perlu menyemak perkara berikut:
- momen penyalaan - ada kemungkinan ia telah ditetapkan lebih awal;
- penyiaran - udara masuk ke dalam sistem pam bahan api tekanan tinggi;
- gangguan sensor bahan api - menunjukkan bahawa tiada bahan api diesel dalam tangki;
- penapis atau pengambilan tersumbat;
- pencemaran tangki bahan api;
- kegagalan elemen kepala silinder - injap berjuntai atau pengangkat hidraulik rosak;
- kerosakan pendawaian injap pendahuluan.
Adalah disyorkan untuk mula membaca ralat VAG-com, dan selepas menyelesaikan masalah, tetapkan semula kod.
| Gordon Freman | Seorang rakan berkata bahawa pada VOLVO V70 model 97, enjin dipasang dari kuasa VW 2.5 TDI 140. Jika ya, maka anda boleh membeli enjin ini untuk menggantikan T4? Tetapi apa yang akan berlaku jika besi untuk 140 ekor kuda, dan otak untuk 102 ekor? |
| Seri | Anda boleh membeli, hanya bagaimana untuk meletakkan 6-cyl. motor, bukannya 5-cyl pada Teshka |
| Jack | Volvo V70 1997 mempunyai diesel 2,5L tunggal, dan ia adalah diesel 5 silinder. Indeksnya untuk Volvo D5252T ialah "Disel 5 silinder 2,5L 2 injap setiap silinder turbo." Saya tidak tahu siapa. Saya tidak tahu. Saya tidak tahu sama sekali saya tidak melihat enjin diesel 6 silinder pada kereta Volvo. |
| Den | Saya membaca di suatu tempat bahawa kedua-dua VW dan Volvo menafikan enjin diesel ini. Jadi ia tidak mungkin sesuai. |
| Serik | Betul, saya keliru dengan enjin yang lebih lama, ia adalah 6-cyl. (di atas beg pakaian) |
| Jack | Diesel? Model apa dan tahun berapa? Petrol ya, itu. Kedua-dua L6 dan V8. |
| Popov2 | Ini ialah enjin fv-audi lima silinder. |
| Gordon Freman | Dipanjat di bawah hud V70, enjin 5 silinder, terdapat persamaan yang jelas dengan enjin ACV. Tetapi di sini adalah untuk mengetahui apakah nuansanya. Dalam forum vw-bus.ru-, seseorang menjawab bahawa "pam suntikan, bah, turbin, manifold, penapis minyak" adalah berbeza. Tetapi masih tidak jelas sama ada motor ini boleh dipasang dan bukannya ACV atau tidak?Enjin jenama L5 Diisytiharkan kuasa - 140 hp / 4000 Mengikut logik, jika semua lampiran dan otak, termasuk yang dari ACV, maka anda harus mendapatkan enjin 290 kuasa kuda yang sangat boleh dipercayai yang boleh "chip" sedikit tanpa ancaman akibat. Lagipun, motor itu sendiri direka untuk 1900 hp. |
| Popov2 | Ya, mereka berbeza. Kecondongan enjin berbeza. Jika anda menukar lampiran, semuanya adalah milik anda sendiri. |
| Tuan | Dan berapakah kos ACV anda tanpa sebarang halangan? |
| Gordon Freman | Intinya ialah harga purata ACV ialah kira-kira 600 EUR dan jumlahnya tidak begitu banyak, dan L5 ialah kira-kira 400 EUR dan ia dijual dengan tidak terkira. Jika semuanya serasi, maka mengapa membayar 600EUR untuk 102 ekor kuda, sedangkan anda boleh membeli 140 untuk 400EUR dan memilih yang terbaik daripada ramai yang hebat. Saya rasa isu ini juga relevan di Rusia, V70 adalah kereta yang sangat popular dan perbatuan kereta biasanya kurang daripada bas. Jadi saya hairan dengan ini soalan, ia kekal hanya untuk mengetahui keadaan sebenar dengan keserasian ... |
| Nik1958 | Jika kita bercakap tentang kuasa, maka perbezaannya adalah pada muncung (penyembur), pam, kawalan turbin dan komputer (pengaturcaraan komputer).Dan lampirannya agak berbeza. Kotak engkol, manifold, penutup injap. Ini adalah begitu sahaja. Tetapi atas sebab tertentu saya tidak nampak enjin murah dan bagus yang ada pada Volvo. |
| Roma | Dan jika anda mengambil motor 65 kV tanpa intercooler, AYY / AJT dan menolaknya dengan intercooler dan otak ACV, tidakkah ia akan berfungsi? Saya tidak akan berkata apa-apa, tetapi pada pendapat saya muncung dan turbin adalah sama di sana. |
| Ignat | Ini adalah AEL daripada Audi A6 C4. |
| Nik1958 | Enjin D5252T dipasang pada Volvo V70 I, V70 II dan pada beberapa S-ke. Ini adalah enjin 5 silinder daripada kod enjin Audi A6 AEL Terdapat beberapa perbezaan. Penutup injap digunakan dari LT-shki. Satu lagi penggalak hidraulik, masing-masing, dan satu lagi titik lampiran. Pengurusan turbin dan USR lain. Pam bahan api mungkin berbeza sedikit. Nampak seperti bah minyak yang berbeza? Lekapan enjin yang berbeza... Komputer yang berbeza. Jadi ini ialah enjin AEL dalam talian 5 silinder audio |
| Gordon Freman | Mungkin begitu, tetapi pada motor yang lebih paksa, pelapik bertetulang, injap lain dan spring injap, mungkin omboh yang berbeza, nisbah mampatan mungkin berbeza. Dalam erti kata lain, jika anda memaksa motor yang lemah, kemungkinan besar ia tidak akan hidup lama. Dan "membatalkan kuasa" sehingga 102 kuda tidak boleh membawa apa-apa yang buruk, kecuali untuk meningkatkan sumber. Dan muncung harus berbeza untuk daya 102 dan 140. |
| Roma | Tetapi atas sebab tertentu nampaknya saya perbezaan antara 65 dan 75 KV hanya dalam intercooler. Kerana dibincangkan di forum bahawa walaupun AXG mempunyai pam suntikan yang sama, hanya turbo yang berbeza. s TSI .. Saya menang Saya tidak membantah, saya tidak membuka enjin ... |
| Popov2 | sebenarnya hanya piston dan connecting rod sahaja yang berbeza.dalam piston ada sisipan gangsa dalam lubang. jari. dan kepala atas rod penyambung dibuat pada baji, masing-masing, omboh juga, untuk meningkatkan kawasan sokongan jari. daya. otak, masing-masing, juga berbeza. |
| Leopoldus | jika dibandingkan dengan Audi, masih terdapat perbezaan pada lokasi minyak. penapis. manifold pengambilan dan ekzos akan berbeza. pam bahan api juga berbeza. Nampaknya kepala adalah berbeza, seperti Volvo memperbaikinya kerana satu tiub, yang menghalang terlalu panas, vakum juga berbeza, tetapi sama seperti di LT - secara umum, saya membacanya di internet. |
