Enjin Chevrolet Niva

Menurut klasifikasi Chevrolet Niva, ia tergolong dalam SUV kompak. Ciri teknikal yang sangat baik membolehkan anda mengendalikan kereta dalam hampir mana-mana, walaupun dalam keadaan yang paling teruk. Oleh itu, model itu telah menjadi begitu popular di negara kita. Mari kita lihat ciri-ciri kenderaan ini, serta semua model enjin yang dipasang pada kereta tersebut.

Model

Buat pertama kalinya, model baru itu ditunjukkan di Pameran Motor Moscow pada tahun 1998, diandaikan bahawa pelancaran dalam siri itu akan berlaku pada tahun yang sama. Tetapi, krisis tidak membenarkan pengilang untuk memulakan pengeluaran. Akibatnya, pemasangan berskala kecil bermula hanya pada tahun 2001, dan pengeluaran sepenuhnya bermula pada tahun 2002, menganjurkan usaha sama dengan General Motors.

Pada mulanya, diandaikan bahawa model ini akan menggantikan Niva konvensional, tetapi akhirnya kedua-dua model mula dihasilkan secara selari. Lebih-lebih lagi, Chevrolet Niva menduduki segmen yang lebih mahal.

Dihasilkan sepanjang masa di kilang di Togliatti. Ini adalah platform asas AvtoVAZ. Kebanyakan komponen dibuat di sini. Hanya motor Z18XE yang digunakan dalam versi pra-penggayaan kereta itu dibawa dari luar negara. Hanya digunakan sehingga 2009. Enjin ini dihasilkan di kilang enjin Szentgotthard.

Ciri-ciri enjin

Pada mulanya, dua enjin dipasang pada Chevrolet Niva, bergantung kepada pengubahsuaian - Z18XE dan VAZ-2123. Selepas penggayaan semula, hanya enjin domestik VAZ-2123 yang ditinggalkan. Dalam jadual di bawah anda boleh melihat ciri-ciri utama enjin pembakaran dalaman ini.

pencirian	VAZ-2123	Z18XE
Penggantian enjin, cc	1690	1796
Tork maksimum, N*m (kg*m) pada putaran. /min	127(13)/4000 128(13)/4000	165(17)/4600 167(17)/3800 170(17)/3800
Kuasa maksimum, h.p.	80	122 - 125
Kuasa maksimum, hp (kW) pada kira-kira. /min	80(59)/5000	122(90)/5600 122(90)/6000 125(92)/3800 125(92)/5600 125(92)/6000
Bahan api yang digunakan	Bensin AI-92	Bensin AI-92 Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
jenis enjin	Sebaris, 4 silinder	Sebaris, 4 silinder
Diameter silinder, mm	82	80.5
Bilangan injap setiap silinder	2	4
Tambah. maklumat enjin	suntikan bahan api berbilang titik	suntikan bahan api berbilang titik
Pukulan omboh, mm	80	88.2
Nisbah mampatan	9.3	10.5
Pengecas super	Tiada	Tiada
Pelepasan CO2 dalam g / km	238	185 - 211
Sumber enjin seribu km.	150-200	250-300

Selalunya pemandu berminat dengan lokasi nombor enjin. Kini ia tidak diperlukan untuk mendaftarkan kereta, tetapi dalam praktiknya ia kadang-kadang bernilai memeriksa pematuhannya. Pada Z18XE adalah sukar untuk mencarinya, ia terletak pada air surut enjin berhampiran pusat pemeriksaan. Timbul dengan ukiran laser.

Pada VAZ-2123, penandaan adalah antara 3 dan 4 silinder. Ia boleh dipertimbangkan tanpa masalah jika perlu.

Sila ambil perhatian bahawa selalunya bilik itu tertakluk kepada kakisan. Oleh itu, selepas membeli kereta dari tangan, disyorkan untuk memeriksa kualiti plat nombor, jika perlu, ia dibersihkan. Untuk melindungi tanda, hanya pelincirkan pad dengan gris atau lithol.

Ciri-ciri operasi

Untuk memastikan operasi unit kuasa yang panjang dan bebas masalah, ia mesti diservis dengan sangat berhati-hati dan betul. Ia juga disyorkan untuk tidak membenarkan motor beroperasi dalam mod yang terlalu tinggi.

Sebagai permulaan, mari kita lihat enjin VAZ-2123, ia adalah versi diubah suai unit kuasa yang dipasang pada "Niva klasik". Perbezaan utama adalah seperti berikut.

• Terdapat pengikat tambahan untuk pemasangan peralatan tambahan.
• Penapis minyak tidak diskrukan terus ke dalam blok, yang biasa digunakan untuk semua enjin VAZ, tetapi mempunyai sisipan perantaraan. Sisipan ini dipanggil kurungan pam minyak. Pada masa yang sama, pam stereng kuasa dipasang padanya.
• Kepala silinder ditukar sedikit. Ia direka untuk penggunaan galas hidraulik INA.
• Pam baru telah digunakan, ia bertanda 2123. Perbezaan utama ialah penggunaan roller bearing dan bukannya ball bearing.
• Pallet telah diubah suai, kotak gear gandar hadapan tidak lagi dipasang padanya.
• Rel bahan api terpakai 2123-1144010-11.

Enjin Z18XE telah digunakan secara meluas pada pelbagai model kereta. Terdapat beberapa pengubahsuaian unit kuasa. Niva yang dipasang pada Chevrolet mempunyai ciri-ciri berikut.

• pendikit elektronik. Ini membolehkan anda menguruskan bekalan bahan api dengan lebih berkesan.
• Dua probe lambda telah dibina ke dalam manifold pengambilan baharu sekaligus.

Hasilnya adalah motor asli dengan tetapan yang menarik. Terima kasih kepada tetapan, adalah mungkin untuk mencapai beberapa variasi dalam kuasa dan tindak balas pendikit.

Perkhidmatan

Untuk mencapai hayat perkhidmatan maksimum, ia patut diservis dengan betul. Pertama sekali, perlu diingati kepentingan penggantian minyak enjin tepat pada masanya. Adalah disyorkan untuk menjalankan kerja ini setiap 15 ribu kilometer. Setiap penggantian kedua hendaklah digabungkan dengan pembilasan. Pengesyoran ini digunakan untuk kedua-dua motor.

Ia juga penting untuk memilih minyak yang betul. Hanya sintetik perlu dituangkan ke dalam enjin Z18XE, pilihan terbaik ialah:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ia memerlukan kira-kira 4,5 liter.

2123 liter pelincir dituangkan ke dalam enjin VAZ-3,75, di sini juga optimum untuk menggunakan sintetik. Untuk parameter lain, anda boleh menggunakan minyak yang sama seperti untuk enjin yang diterangkan di atas.

Enjin VAZ-2123 mempunyai pemacu rantai pemasaan. Akibatnya, ia jarang diubah. Hayat perkhidmatan purata antara penggantian ialah 150 ribu kilometer. Pada masa yang sama, pengilang tidak mengawal momen penggantian. Segala-galanya ditentukan oleh tanda-tanda masalah, pertama sekali kita bercakap tentang peningkatan bunyi enjin, terutamanya apabila mendapat atau menurun.

Motor Z18XE dipacu oleh tali pinggang. Mengikut spesifikasi pengeluar, ia mesti diganti pada jarak tempuh 60 ribu kilometer. Dan menurut pengalaman pemandu, lebih baik melakukan ini selepas 45-50 ribu, kerana terdapat risiko rehat. Dalam kes ini, anda akan mendapat injap bengkok.

kerosakan

Selalunya, pemandu mengadu tentang kualiti dan kebolehpercayaan Chevrolet Niva ICE. Sebenarnya, terdapat masalah yang cukup di sini, dan pertama sekali kita bercakap tentang kelemahan teknikal. Sebelum ini disebutkan bahawa pemandu boleh mengalami tali pinggang patah pada Z18XE, yang mana injap akan dibengkokkan di sana. Ini jelas membawa kepada keperluan untuk pembaikan besar.

Masalah juga boleh dibuat oleh pemacu rantai pemasaan, yang dilengkapi dengan unit kuasa domestik. Tensioner hidraulik dipasang di sana, ia sudah boleh gagal pada larian 50 ribu. Jika anda tidak memberi perhatian kepada perkara ini tepat pada masanya, rantai itu melompat. Oleh itu, kami mendapat injap yang rosak.

Juga pada VAZ-2123, pengangkat hidraulik mungkin gagal. Ini membawa kepada ketukan injap dan peningkatan penggunaan bahan api. Satu lagi masalah standard untuk motor Rusia ialah kebocoran berterusan. Minyak boleh memacu keluar dari bawah mana-mana gasket, yang tidak begitu baik.

Kedua-dua enjin mempunyai masalah biasa dengan modul pencucuhan. Mereka sering gagal dalam larian 100-120 ribu. Tanda pertama kerosakan boleh dipanggil tripling motor.

Enjin Z18XE dicirikan oleh kegagalan unit kawalan. Selalunya dalam kes ini, beberapa masalah timbul dalam operasi motor. Selain itu, ECU boleh mengeluarkan ralat daripada penderia yang berbeza, dan ia akan berubah selepas setiap set semula. Mekanik yang tidak berpengalaman sering melalui keseluruhan enjin sehingga mereka mendapat punca sebenar kerosakan. Kelajuan terapung juga boleh berlaku, terutamanya pada kelajuan rendah, sebabnya adalah pencemaran pendikit.

Peluang Menala

Penalaan cip boleh digunakan pada kedua-dua motor. Dalam kes ini, dengan berkelip, anda boleh mendapatkan tambahan 15-20 hp. Kelemahan utama penghalusan tersebut ialah pengurangan hayat enjin. Sebabnya ialah parameter berubah yang mana nod enjin pembakaran dalaman tidak direka. Kelebihan utama chipping ialah keupayaan untuk mengkonfigurasi penunjuk yang berbeza bergantung pada keperluan anda. Contohnya, anda boleh menambah atau mengurangkan penggunaan bahan api, atau menukar kuasa. Ini adalah kaedah yang agak murah dan mudah disediakan untuk pemandu.

Pada enjin Z18XE, cara yang baik ialah menggantikan manifold ekzos. Adalah optimum untuk memasang sistem ekzos aliran terus. Di sini anda juga perlu menukar tetapan ECU supaya unit tidak memberikan ralat pemangkin.

Enjin Z18XE tidak bertindak balas dengan baik terhadap penggantian aci sesondol dan lubang silinder. Kerja itu mahal, dan ia hampir tidak memberikan peningkatan kuasa. Pakar penalaan tidak mengesyorkan membuat penambahbaikan sedemikian pada unit ini.

VAZ-2123 jauh lebih baik untuk menggantikan komponen. Memasang aci engkol dengan lengan pendek memungkinkan untuk mengurangkan lejang omboh. Jika rod penyambung yang dipendekkan ditambah pada penapisan ini, isipadu boleh ditingkatkan kepada 1,9 liter. Sehubungan itu, kuasa loji janakuasa juga akan meningkat.

Pada VAZ-2123, pelapik silinder boleh bosan tanpa sebarang masalah. Stok ketebalan blok membolehkan anda melakukan penamat sedemikian tanpa akibat yang tidak menyenangkan. Ia juga disyorkan untuk memasang injap dan memasang yang lain daripada versi sukan enjin. Secara keseluruhannya, ini memberikan tambahan yang baik kepada kuasa unit kuasa.

Kadangkala pemandu ditawarkan untuk memasang turbin yang tidak standard. Di sini anda perlu melihat enjin yang ada pada kereta anda. Jika VAZ-2123 dipasang, turbin boleh dan harus dipasang. Ini akan mengurangkan penggunaan bahan api dan juga meningkatkan kuasa sebanyak kira-kira 30%. Jika Z18XE digunakan, tidak ada gunanya memasang turbin. Penapisan sedemikian tidak begitu berkesan, dan juga sangat mahal. Ia jauh lebih cekap dan boleh dipercayai untuk membuat pertukaran enjin.

SWAP

Salah satu jenis penalaan yang popular ialah SWAP. Dalam kes ini, motor dengan prestasi buruk hanya digantikan dengan yang lain yang lebih sesuai. Terdapat banyak pilihan untuk penghalusan sedemikian. Pertama sekali, adalah bernilai memutuskan apa yang anda perlukan dan enjin mana yang standard. Jika enjin VAZ dipasang, anda boleh cuba memasang Z18XE, yang mana anda akan mendapat peningkatan hampir 40 hp. dan anda tidak perlu membuat semula apa-apa sama sekali. Nah, jika hanya pusat pemeriksaan diubah.

Juga, agak kerap, pemandu memasang VAZ 21126, yang direka secara nominal untuk Priora. Akibatnya, anda akan mendapat sumber yang lebih besar, serta kuasa yang meningkat sedikit. Untuk pemasangan, anda perlu mengubah suai manifold ekzos, ia diletakkan pada gasket tebal 2-3 cm, maka seluar tidak akan bersentuhan dengan anggota sisi.

Beberapa orang tahu bahawa ia telah dirancang untuk mengeluarkan versi diesel Chevrolet Niva. Ia sepatutnya menggunakan enjin yang dihasilkan oleh Peugeot - XUD 9 SD. Ia hampir sempurna untuk shnivy. Untuk memasangnya, tiada pengubahsuaian diperlukan sama sekali, hanya berkelip ECU, namun enjinnya adalah diesel.

Untuk kereta dengan Z18XE, cadangan yang sama adalah sesuai untuk unit VAZ. Satu-satunya kaveat ialah pengecasan turbo. Hakikatnya motor ini pada asalnya dimaksudkan dan digunakan pada Opel. Untuk kereta Jerman terdapat pilihan dengan turbin. Di sini ia boleh dipasang dengan meningkatkan kuasa enjin dan tindak balas pendikit. Tiada pengubahsuaian selain daripada penalaan ECU diperlukan.

Pilihan yang paling biasa

Selalunya di jalan raya kami terdapat Chevrolet Niva dengan enjin VAZ-2123. Sebabnya mudah, versi dengan enjin Opel tidak dihasilkan sejak 2009 lagi. Pada masa ini, enjin VAZ hampir sepenuhnya menggantikannya dari armada.

Pengubahsuaian mana yang lebih baik

Tidak mustahil untuk mengatakan dengan jelas enjin mana yang lebih dipercayai dan lebih baik. Banyak bergantung pada cara anda memandu kereta. Untuk keadaan bandar, Z18XE lebih sesuai, ia lebih berkesan pada asfalt. VAZ-2123 mempunyai kelajuan yang lebih rendah, yang sangat baik di luar jalan.

Jika kita mengambil kebolehpercayaan, kedua-dua kereta rosak. Tetapi, Z18XE mempunyai lebih sedikit kerosakan kecil yang merosakkan kehidupan pemandu. Pada masa yang sama, VAZ-2123 terkenal dengan masalah kecil dengan kebocoran, kegagalan sensor dan kelemahan lain.