Enjin Chevrolet Orlando
Chevrolet Orlando tergolong dalam kategori van kompak. Badan lima pintu direka untuk 7 penumpang. Berdasarkan platform Chevrolet Cruze. Dihasilkan oleh General Motors sejak 2010.
Untuk beberapa lama ia dihasilkan di Persekutuan Rusia di bandar Kaliningrad, di mana ia dijual sehingga 2015.
Orlando adalah berdasarkan platform Delta. Van mini berbeza daripada model Cruise dalam jarak roda yang lebih panjang (sebanyak 75mm). Di Rusia, kereta itu dijual dengan enjin petrol 1,8 liter yang menghasilkan 141 kuasa kuda. Pada tahun 2013, enjin diesel dengan turbin 2 liter dan 163 kuasa kuda mula dijual.
Kereta itu boleh didapati dengan dua kotak gear. Mekanikal mempunyai lima langkah, dan automatik mempunyai enam. Kedua-dua kotak gear boleh dipercayai, tetapi berdasarkan ulasan, mekanik berfungsi lebih lembut daripada mesin. Transmisi automatik menolak keras apabila menukar 1-3 gear. Selain itu, jeritan boleh diperhatikan selepas kenderaan berhenti.
Apabila ia mula-mula muncul di pasaran Rusia, Orlando mendapat populariti liar. Di belakangnya, barisan beratur di kedai pengedar kereta. Pengguna terutamanya tertarik dengan reka bentuk dan fungsi kereta. Juga, pada satu masa, kereta itu menarik pengguna dengan harga yang berpatutan.
Dalam sebarang konfigurasi, kereta itu mempunyai 3 baris tempat duduk. Dan ini tidak menghairankan, kerana kereta itu direka terutamanya untuk digunakan oleh keluarga dengan anak-anak. Ketinggian tempat duduk baris ketiga tidak menyekat kebebasan penumpang. Dalam parameter ini, kenderaan itu mengatasi banyak pesaing dalam kelasnya. Sebaliknya, batang mempunyai anjakan yang besar dan, jika perlu, meningkat dengan melipat 2 tempat duduk belakang ke lantai rata.
Motor apa yang dipasang
| Penjanaan | Badan | Tahun pengeluaran | Enjin | Kuasa Kuda | Jilid, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Yang pertama | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Enjin
Pilihan rangkaian kuasa untuk Orlando adalah kecil. Dalam sebarang konfigurasi, anda boleh menemui hanya 2 pilihan - enjin diesel 2 liter dengan 130 dan 16 3 hp, enjin petrol 1,8 liter dengan 141 hp. Kelemahan enjin petrol tidak sepatutnya termasuk kecacatan reka bentuk, tetapi kuasa yang tidak mencukupi, yang jelas tidak mencukupi untuk kereta ini. Kekurangan kuasa kuda amat ketara semasa memotong di lebuh raya.
Satu lagi kelemahan enjin petrol Orlando ialah operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil semasa melahu. Satu lagi titik lemah ialah sensor tekanan minyak, yang sumbernya sangat kecil. 
Sekiranya berlaku kerosakan, penunjuk tekanan minyak menyala tanpa pudar. Dalam kes ini, kebocoran minyak dari bawah sensor adalah mungkin.
Selepas larian 100 ribu kilometer, penggantian termostat diperlukan, jika tidak, terdapat kemungkinan terlalu panas motor. Daripada pendahulu Chevrolet Cruze, Orlando mendapat masalah dengan saluran bahan api. Dihapuskan dengan menggantikan pengapit dan tiub. Melengkapkan keburukan penggunaan bahan api yang tinggi, yang boleh mencapai 14 liter setiap 100 kilometer.
Unit diesel jarang ditemui di Orlando, jadi tidak banyak maklumat tentang kerosakan biasa. Dengan penuh keyakinan, kita hanya boleh mengatakan bahawa enjin diesel pengecas turbo sangat sensitif terhadap kualiti bahan api dan pelincir. Jika anda mengisi bahan api dengan kualiti yang meragukan, maka pembaikan yang mahal tidak dapat dielakkan. Dalam kes ini, injap EGR, pam suntikan, muncung dan bahagian lain diganti. Selain itu, memanaskan enjin diesel adalah sangat lama, yang menyusahkan pada musim sejuk.
Kemungkinan kesalahan dan kelebihan
Orlando mempunyai cat berkualiti tinggi, yang tidak menunjukkan tanda-tanda kakisan untuk masa yang lama. Pengecualian adalah bahagian badan yang disalut dengan krom, yang, selepas terdedah kepada garam (pada musim sejuk), mula berbuih dan berkarat. Secara berkala, komponen individu peralatan elektrik dan elemen badan memberikan kejutan yang menjengkelkan. Selalunya sensor suhu (luar) gagal.
Longkang bendalir di bawah pengelap cermin depan selalunya kotor. Lama kelamaan, kotoran yang terkumpul terbang ke tudung. Sensor tempat letak kereta standard tidak selalu berfungsi dengan betul. Dalam sesetengah kes, ia tidak memberi amaran tentang perlanggaran.
Suspensi kereta menggunakan pelekap hidraulik yang memberikan tahap kawalan yang tinggi ke atas jalan. Penumpang tidak berasa terlanggar walaupun di jalan yang teruk. Pada masa yang sama, penggantungan tidak asing dengan beberapa ketegaran yang berlebihan. Kebolehpercayaan reka bentuk penggantungan telah diuji dalam amalan dan tidak diragui.
Sendal dan tupang penstabil suspensi berubah secara purata setiap 40 ribu kilometer. Pada masa yang sama, dengan larian sehingga 100 ribu kilometer, penggantungan itu tidak memerlukan sebarang pelaburan modal lagi. Pada peringkat seterusnya, galas roda dan galas bebola gagal. Semasa memandu, casis agak bising, terutamanya di jalan raya.
Titik lemah kereta juga terletak pada sistem brek. 
Pad hadapan mampu meliputi maksimum 30 ribu kilometer, itu bukan hasil terbaik. Pada masa yang sama, cakera diganti selepas 80 ribu kilometer. Terdapat banyak analog pad berkualiti tinggi yang dijual, yang tidak kalah dengan yang asal dari segi rintangan haus.
Bundling
Orlando menarik dengan peralatannya, yang, pada satu masa, sudah pasti menggembirakan pengguna. Sudah dalam pakej asas, pemandu menerima sistem audio, cermin elektrik yang dipanaskan, penghawa dingin, sistem ABS dan 2 beg udara. Dalam konfigurasi kos purata beg udara, sudah ada 6 keping. Tambahan kawalan iklim, tempat letak tangan dan sistem penstabilan dinamik. Pakej terkaya, sebagai tambahan kepada perkara di atas, termasuk penderia tempat letak kereta, penderia cahaya dan hujan serta kawalan pelayaran.
Pilihan berbayar tambahan juga ditawarkan. Pakej itu boleh termasuk paparan untuk penumpang belakang yang disambungkan ke sistem DVD. Jika dikehendaki, bahagian dalam disarung dengan kulit, dan sistem navigasi dipasang. Pada masa yang sama, kereta versi diesel lebih mahal daripada versi petrol.
