Enjin Ford Duratec HE
Содержание
Rangkaian enjin petrol Ford Duratec HE telah dihasilkan di kilang syarikat sejak 2000 dan dipasang pada banyak model kebimbangan popular, seperti Focus, Mondeo, Galaxy dan C-Max. Siri unit ini dibangunkan oleh jurutera Jepun dan juga dikenali sebagai Mazda MZR.
Reka bentuk enjin Ford Duratec HE
Pada tahun 2000, Mazda memperkenalkan barisan enjin 4 silinder sebaris di bawah indeks MZR, yang termasuk enjin petrol siri L. Oleh itu, mereka mendapat nama Duratec HE pada Ford. Reka bentuknya adalah klasik pada masa itu: blok aluminium dengan lengan besi tuang, kepala blok DOHC 16 injap aluminium tanpa pengangkat hidraulik, pemacu rantai pemasaan. Selain itu, unit kuasa ini menerima sistem untuk menukar geometri pengambilan dan injap EGR.
Sepanjang tempoh pengeluaran, motor ini telah dimodenkan lebih daripada sekali, tetapi inovasi utama adalah penampilan pengawal selia fasa pada aci pengambilan enjin pembakaran dalaman. Ia mula dipasang pada tahun 2005. Kebanyakan pengubahsuaian telah mengedarkan suntikan bahan api, tetapi terdapat versi dengan suntikan bahan api langsung. Sebagai contoh, Ford Focus generasi ketiga dilengkapi dengan enjin Duratec SCi dengan indeks XQDA.
Pengubahsuaian enjin Ford Duratec HE
Unit kuasa siri ini wujud dalam empat isipadu berbeza iaitu 1.8, 2.0, 2.3 dan 2.5 liter:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Fokus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Dengan Mk2 |
Kelemahan, masalah dan kerosakan enjin pembakaran dalaman Duratec HE
Sebahagian besar aduan adalah berkaitan dengan operasi enjin yang tidak stabil dan terdapat banyak sebab untuk ini: kegagalan sistem pencucuhan dan pendikit elektronik, kebocoran udara melalui paip VKG, pembekuan injap EGR, kerosakan pam bahan api atau pengatur tekanan bahan api di dalamnya.
Masalah jisim enjin siri ini ialah penunu minyak kerana berlakunya cincin. Penyahkarbonan biasanya tidak membantu dan gelang perlu ditukar, selalunya bersama dengan omboh. Dalam jangka masa panjang, punca penggunaan pelincir di sini mungkin sudah menjadi sawan dalam silinder.
Manifold pengambilan dilengkapi dengan sistem perubahan geometri dan ia sering gagal. Selain itu, kedua-dua pemacu elektrovakum dan gandar itu sendiri dengan peredam gagal. Adalah lebih baik untuk memesan alat ganti untuk penggantian melalui katalog Mazda, di mana ia jauh lebih murah.
Titik lemah motor ini juga termasuk: sokongan yang betul, pengedap minyak aci engkol belakang, pam air, penjana, termostat dan penggelek pemacu tali pinggang lampiran. Juga di sini adalah prosedur yang sangat mahal untuk melaraskan injap dengan memilih penolak.
Pengilang menunjukkan sumber enjin 200 km, tetapi ia berjalan dengan mudah sehingga 000 km.
Kos unit Duratec HE pada bahagian menengah
| Kos minimum | Rubles |
| Harga jualan semula purata | Rubles |
| Kos maksimum | Rubles |
| Kontrak enjin di luar negara | - |
| Beli unit baru sebegitu | Rubles |
