Enjin Mazda Millenia
Содержание
Mazda adalah kebimbangan kereta dengan hampir satu abad sejarah, telah mengeluarkan banyak kereta di jalan awam.
Tempoh dari 90-an abad yang lalu dan awal 00-an abad ini telah menjadi yang paling produktif dalam aktiviti syarikat, kerana senarai garis model telah berkembang dengan ketara.
Di antara kereta premium, model Millenia menonjol. Kereta ini tidak berbeza dalam apa-apa yang luar biasa, bagaimanapun, kerana bahagian teknikal, berfungsi dan kebolehpercayaan yang baik, ia masih mempunyai ramai peminat.
Baca lebih lanjut mengenai sejarah penciptaan Mazda Milenia, motor yang digunakan dalam reka bentuk model dan ciri-cirinya, baca di bawah.
Sedikit perkataan mengenai barisan pemain
Mazda Millenia adalah model yang agak berjaya dan popular pengeluar Jepun. Pengeluarannya tidak lama, bagaimanapun, kereta di bawah nama ringkasan dihasilkan dalam jumlah yang berbeza dari 1994 hingga 2002. Malah, Millenia adalah model premium yang agak murah.
Ia direka dan dihasilkan sebagai sebahagian daripada projek Amati. Kembali pada penghujung 80-an abad ke-20, Mazda terfikir untuk mencipta jenama berasingan dalam pembuat keretanya, di mana ia akan menjual kereta premium yang murah. Malangnya, Jepun gagal merealisasikan usaha sedemikian hingga ke akhirnya. Di bawah naungan Amati, Mazda hanya mengeluarkan beberapa sedan dan coupe, beberapa daripadanya berjaya, sementara yang lain tidak menemui kejayaan.
Millenia adalah salah satu kereta paling berjaya daripada sub-jenama Mazda yang telah pupus. Di bawah nama ini, ia dijual di Eropah dan Amerika. Di rumah, kereta itu dijual sebagai Mazda Xedos 9.
Sedan kelas eksekutif 4 pintu mempunyai fungsi yang baik, kuasa sederhana tinggi dan kebolehpercayaan yang sangat baik, tetapi ciri-ciri sedemikian tidak membenarkan ia menjadi popular di pasaran automotif. Salahkan semua pesaing pembuat kereta Jepun itu.
Antara awal 80-an dan pertengahan 00-an, terdapat persaingan sengit di kalangan model premium dan pembukaan projek Amati baharu daripada Mazda merupakan usaha yang amat berisiko oleh syarikat itu. Sebahagian dia dibenarkan, sebahagiannya dia tidak. Walau apa pun, pembuat kereta itu tidak mengalami kerugian kewangan yang ketara, tetapi berjaya memperoleh pengalaman dalam penciptaan dan seterusnya mempopularkan kereta kelas eksekutif. Sudah tentu, Mazda gagal bersaing secara sama rata dengan gergasi sfera seperti Lexus, Mercedes-Benz dan BMW, tetapi masih meninggalkan jejaknya. Tidak hairanlah Milenia masih ditemui di jalan raya Eropah, Amerika Syarikat dan mempunyai ramai peminat.
Enjin dipasang pada Mazda Milenia
Model Millenia dilengkapi dengan hanya tiga loji janakuasa petrol:
- KF-ZE - enjin dengan jumlah 2-2,5 liter dan kuasa 160-200 kuasa kuda. Ia dicipta dalam kedua-dua sukan, variasi yang diperkukuh, dan yang benar-benar biasa untuk pemanduan setiap hari.
- KL-DE - unit yang dihasilkan dalam satu variasi dan mempunyai isipadu 2,5 liter dengan 170 "kuda".
- KJ-ZEM adalah enjin paling berkuasa dalam barisan dengan isipadu 2,2-2,3 liter, tetapi dengan kuasa tidak berpusing sehingga 220 kuasa kuda melalui penggunaan turbin (pemampat).
Sampel Mazda Millenia, dikeluarkan sebelum 2000, dilengkapi sama dengan semua enjin yang ditanda. Dengan permulaan abad ini, pembuat kereta itu meninggalkan penggunaan KL-DE dan KJ-ZEM, memberi keutamaan kepada sampel KF-ZE yang diubah suai. Ciri terperinci setiap unit dinyatakan dalam jadual di bawah:
Spesifikasi enjin KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Jenama motor | KF-ZE |
| Tahun pengeluaran | 1994-2002 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Penyuntik |
| Skim pembinaan | berbentuk V (V6) |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 6 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 70-74 |
| Diameter silinder, mm | 78-85 |
| Nisbah mampatan, bar | 10 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2-000 |
| Kuasa, hp | 160-200 |
| Bahan api | Petrol (AI-98) |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - bandar | 10 |
| - trek | 5.7 |
| - mod campuran | 8 |
Spesifikasi enjin KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Jenama motor | KL-DE |
| Tahun pengeluaran | 1994-2000 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Penyuntik |
| Skim pembinaan | berbentuk V (V6) |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 6 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 85 |
| Nisbah mampatan, bar | 9.2 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2497 |
| Kuasa, hp | 170 |
| Bahan api | Petrol (AI-98) |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - bandar | 12 |
| - trek | 7 |
| - mod campuran | 9.2 |
Spesifikasi enjin KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Jenama motor | KJ-ZEM |
| Tahun pengeluaran | 1994-2000 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Penyuntik |
| Skim pembinaan | berbentuk V (V6) |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 6 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 80 |
| Nisbah mampatan, bar | 10 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 2254 |
| Kuasa, hp | 200-220 |
| Bahan api | Petrol (AI-98) |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - bandar | 12 |
| - trek | 6 |
| - mod campuran | 9.5 |
Enjin mana yang hendak dipilih Mazda Milenia
Orang Jepun mendekati projek Amati dan penciptaan Milenia secara bertanggungjawab dan berkualiti tinggi. Semua kereta daripada barisan dan enjinnya dipasang dengan lebih pasti dan jarang menyebabkan masalah semasa operasi. Anehnya, anda juga boleh menemui enjin jutawan dengan sumber yang diisytiharkan sehingga 600 kilometer.
Berdasarkan ulasan pemilik Mazda Milenia, unit yang paling boleh dipercayai dan bebas masalah dari segi penggunaan ialah KF-ZE, yang hanya sedikit lebih rendah daripada KL-DE. Hampir semua pemilik kereta memperhatikan kualiti enjin pembakaran dalaman ini dan ketiadaan kerosakan biasa. Pada dasarnya, tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini, kerana KF-ZE dan KL-DE telah diubah suai beberapa kali dan dihasilkan dalam bentuk yang lebih sempurna.
Bagi motor KJ-ZEM pula, menyalahkannya kerana terdedah kepada kerosakan atau kebolehpercayaan yang rendah adalah tidak boleh diterima. Walau bagaimanapun, kehadiran turbin dalam reka bentuknya dengan ketara mengurangkan kelayakan enjin pembakaran dalaman dari segi kualiti keseluruhan. Sebagai pengeksploitasi aktif nota KJ-ZEM, ia mempunyai dua "luka" biasa:
- Masalah dengan bekalan minyak (daripada gasket bocor kepada kekurangan tekanan akibat kerosakan serius pada pam minyak).
- Kerosakan pemampat di mana enjin enggan berfungsi dan memerlukan baik pulih.
Sudah tentu, motor itu boleh diselenggara dan murah untuk dikendalikan, tetapi adakah berbaloi untuk menambah masalah kepada diri sendiri apabila memperolehnya demi turbin? Ramai yang akan bersetuju bahawa ia tidak. Pendekatan sedemikian, sekurang-kurangnya, tidak sesuai dan tidak berbeza dalam mana-mana butiran rasional.
