Enjin MPV Mazda
Содержание
Mazda MPV (Kenderaan Pelbagai Guna) ialah sebuah van mini yang dikeluarkan oleh Mazda. Direka pada tahun 1988 dan diperkenalkan pada tahun yang sama sebagai model pacuan roda belakang dengan pilihan pacuan semua roda. Pengeluaran bersiri generasi pertama - 1989-1999.
Ciri-ciri umum:
- Van 4 pintu (1988-1995)
- Van 5 pintu (1995-1998)
Enjin hadapan, pacuan roda belakang / pacuan empat roda
Platform Mazda LV
Unit kuasa:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
bersiaran
- 4-kelajuan automatik
- Manual 5-kelajuan
Dimensi:
- Jarak roda 2804 mm (110,4″)
- Panjang 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Lebar 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 dan 4WD: 1836mm (72,3″)
Ketinggian 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 dan 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 dan 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Membendung berat badan
- 1801 kg (3970 lb).
Kereta MPV MAZDA dicipta dari awal sebagai van mini pada tahun 1988. Ia dihantar untuk pasaran kereta Amerika. Dilancarkan pada tahun 1989 di Hiroshima di kilang Mazda. Pangkalan itu adalah platform LV yang besar, di mana ia menjadi mungkin untuk meletakkan enjin V6 dan pacuan empat roda. Kereta itu mempunyai keupayaan untuk beralih kepada pacuan semua roda walaupun semasa memandu.
Van mini itu memasuki TOP-10 pada tahun 1990 dan 1991. Majalah Kereta dan Pemandu. Diperkenalkan sebagai kereta yang menjimatkan untuk krisis bahan api yang akan datang.
Untuk barisan model 1993, lambang Mazda baharu, sistem kemasukan tanpa kunci jauh dan beg udara pemandu telah dibangunkan.
Pada tahun 1996, pintu belakang dan beg udara penumpang telah ditambahkan pada kereta itu. Mazda menghentikan pengeluaran minivan generasi pertama pada tahun 1999. Secara keseluruhan, lebih daripada 1 juta kereta generasi pertama telah dihasilkan. Van mini ini telah diganti pada tahun 1999 dengan versi pacuan roda hadapan dengan pilihan pacuan semua roda di sesetengah pasaran.
Generasi kedua (LW; 1999-2006)
Sepanjang tahun pengeluaran, beberapa penggayaan semula telah dibuat.
Ciri-ciri umum:
- Pengeluaran 1999-2006
Badan kapal dan Casis
Bentuk badan
- van 5 pintu
Platform Mazda LW
Unit kuasa:
Enjin
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 л L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0 l turbodiesel Persekutuan Rusia
Penghantaran
- 5-kelajuan automatik
Dimensi:
Wheelbase
- 2840 mm (111.8″)
Panjang 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Lebar 1831 mm (72.1″)
Tinggi 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
Membendung berat badan
- 1,659 kg (3,657 lb)
Dalam MPV Mazda generasi kedua, yang mula dihasilkan pada tahun 2000, jarak roda yang lebih pendek, platform pacuan roda hadapan LW, pacuan semua roda 4WD telah direka. Juga, kereta itu dilengkapi dengan pintu belakang gelongsor berkembar dan tempat duduk baris ketiga yang boleh diturunkan ke lantai, casis sukan.
Pada pelancaran siri MPV Mazda generasi kedua, enjin V170 6 kuasa kuda telah digunakan, yang dipasang pada Ford Contour.
Bermula pada tahun 2002, minivan generasi kedua itu dilengkapi dengan enjin Mazda AJ 3,0 liter V6 dengan kapasiti 200 hp. Dengan. (149 kW) dan 200 lb*ft (270 N*m) tork, 5 st. transmisi automatik.
Kebanyakan enjin petrol mempunyai sistem SKYACTIV-G, yang menjimatkan bahan api, menjadikan kereta lebih mudah diurus dan mengurangkan pelepasan CO2. Transmisi automatik dengan sistem ini berfungsi dengan lebih pantas dan lebih cekap. Terdapat juga kelebihan lain yang akan dibangunkan pada masa hadapan dalam proses penguasaan model kereta baharu.
Pada tahun 2006, pengeluaran kereta generasi kedua telah dihentikan.
Penghantaran minivan MPV telah dihentikan di Eropah dan Amerika Utara selepas model tahun 2006. MPV telah digantikan untuk Amerika Utara dan Australia oleh Mazda CX-9 SUV crossover bersaiz penuh, dan untuk Eropah terdapat penggantian yang serupa dengan Mazda 5.
- 2002 Mazda MPV LX (AS)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (AS)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (AS)
Mesin:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Bukan AS)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Bukan AS)
- 1999-2002 2,5 l JUGA V6
- 2002-2006 3,0 l JUGA V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 suntikan terus, pencucuhan percikan
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Eropah)
Pada tahun 2005, MPV Mazda menerima penarafan yang lemah kerana ujian kesan sampingan, yang boleh mengakibatkan kecederaan serius kepada pemandu dan penumpang belakang.
Generasi ketiga (LY; 2006-2018)
Mula pengeluaran pada tahun 2006 dan terus dihasilkan sehingga kini. Ia dikenali sebagai Mazda 8.
Tahun pengeluaran 2006-2018
Ciri-ciri umum:
Bentuk badan
- van 5 pintu
Platform Mazda LY
Unit kuasa:
Enjin
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Penghantaran
- Automatik 4/5/6 kelajuan
Размеры
Wheelbase
- 2950 mm (116,1″)
Panjang 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Lebar 1850 mm (72,8″)
Ketinggian 1685 mm (66,3″).
Pada Februari 2006, Mazda MPV generasi ketiga mula dijual di Jepun. Kereta itu dikuasakan oleh sama ada enjin pencucuh suntikan terus empat silinder dengan enjin 2,3 liter aspirasi semula jadi, atau enjin yang sama tetapi hanya dicas turbo. Penukaran gear telah dialihkan dari lajur stereng ke konsol tengah, seperti dalam kebanyakan van mini Jepun yang lain.
MPV generasi ketiga hanya tersedia di negara Asia Timur dan Tenggara - Jepun, China, Hong Kong, Macau, Indonesia, Thailand, Malaysia di bawah jenama Mazda 8. Model 4WD dan Turbo hanya tersedia di pasaran domestik (Jepun). . Tidak dihantar ke Amerika Utara atau Eropah.
Enjin dipasang pada pelbagai generasi kereta
| LV generasi pertama | |||||||
| Tempoh pelepasan | Membuat enjin | jenis enjin | Isipadu silinder, l | Kuasa Kuda | Tork, N * m | Bahan api | Penggunaan bahan api, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 silinder dalam talian | 2.5 | 120 | 197 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), BIASA (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 silinder dalam talian | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| L.W generasi kedua | |||||||
| Tempoh pelepasan | Membuat enjin | jenis enjin | Isipadu silinder, l | Kuasa Kuda | Tork, N * m | Bahan api | Penggunaan bahan api, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 silinder dalam talian | 2 | 135 | 177 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 silinder dalam talian | 2 | 135 | 177 | PREMIUM Petrol (AI-98), Petrol REGULAR (AI-92, AI-95), Petrol AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-MEREKA | V6 | 3 | 197 | 267 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 silinder dalam talian | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 silinder dalam talian | 2.3 | 159-163 | 207 | Petrol BIASA (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| Tempoh pelepasan | Membuat enjin | jenis enjin | Isipadu silinder, l | Kuasa Kuda | Tork, N * m | Bahan api | Penggunaan bahan api, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 silinder dalam talian | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Petrol PREMIUM (AI-98), Petrol AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 silinder dalam talian | 2.3 | 155 | 230 | PREMIUM Petrol (AI-98), Petrol REGULAR (AI-92, AI-95), Petrol AI-95 | 7,9-13,4 |
Enjin paling popular
- Untuk generasi pertama, enjin petrol yang paling popular ialah enjin pembakaran dalaman (ICE) G5 dan JE dan turbodiesel WL-T.
- Generasi kedua paling kerap dilengkapkan dengan enjin GY, FS dan L3 dengan pelbagai pengubahsuaian.
- Generasi ketiga terus memasang enjin L3 dengan pelbagai pengubahsuaian.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih kereta
Enjin petrol dengan jumlah 2,5-3,0 liter popular di pasaran. Enjin dengan volum 2,0-2,3 liter dipetik kurang. Walaupun ia lebih menjimatkan, enjin ini tidak sesuai untuk semua pembeli. Iaitu, enjin tidak menarik kereta seperti yang dikehendaki oleh pemandu. Beri perhatian kepada fakta bahawa enjin petrol kurang melampaui parameter yang dinyatakan dalam parameter mesin. Kelebihan yang paling penting ialah kebolehpercayaan enjin, kebolehselenggaraan, ketersediaan alat ganti asal. Orang Jepun sebenar sangat dipetik.
Untuk generasi pertama, enjin G5 (4 silinder, volum 2, l, 120 hp) telah membuktikan dirinya dengan baik. Tetapi dia lemah. Pilihan yang lebih baik adalah enjin jenis V dengan 6 silinder. Dalam generasi kedua, enjin V6 jenama GY (volume 2,5 l, 170 hp), EJ (volume 3,0 l, 200 hp), serta L4 dalam talian 3 silinder (volume 2,3 l, 163 hp). Enjin petrol menjadikannya sangat mudah untuk memasang peralatan LPG. Tetapi batangnya akan diduduki oleh silinder gas.
Berhati-hati! Adalah lebih baik untuk mengelak daripada membeli kereta terpakai dengan sistem SKYAKTIVE dan perbatuan melebihi 200000 km. Kerana kesan pemusnahan letupan pada bahagian enjin yang haus akan terlalu memudaratkan keadaannya.
Haus dan lusuh akan mula meningkat dengan teruk. Kerosakan akan berlaku lebih kerap. Akibatnya, enjin akan menjadi tidak boleh dibaiki. Atau kos pembaikannya akan melebihi had yang munasabah.
Ia tidak disyorkan untuk membeli kereta dengan enjin diesel kerana beberapa sebab:
- Diesel memerlukan penjagaan dan penyelenggaraan yang berkelayakan. Diesel tidak mendapat permintaan yang tinggi, mereka cuba mengambilnya dengan lebih jarang. Anda perlu melihat enjin diesel dengan lebih berhati-hati, menukar komponen dan bahan habis pakai dalam masa. Diesel kehilangan banyak kuasa dengan penjagaan yang cuai. Selalunya terlalu panas apabila menggunakan bahan habis pakai yang telah tamat tempoh. Di samping itu, enjin petrol lebih responsif.
- Diesel sendiri berubah-ubah dalam operasi. Ulasan kebanyakan pemilik kereta diesel masih negatif. Terutamanya disebabkan oleh peningkatan penggunaan bahan api.
- Sebuah kereta dengan enjin diesel kurang cair, i.e. apabila menjual semula, kesukaran tertentu mungkin timbul - tidak begitu mudah untuk mencari pembeli.
Pada asasnya, pembeli memberi perhatian kepada kabin, kapasitinya, kemudahan lokasi pemandu, penumpang (untuk keluarga besar).
