Enjin Opel Z17DTL, Z17DTR
Содержание
Unit kuasa Opel Z17DTL, Z17DTR
Enjin diesel ini sangat popular, kerana pada masa pelepasan, ia dianggap sebagai enjin pembakaran dalaman yang paling progresif, ekonomik dan produktif pada masa itu. Mereka sepadan dengan piawaian Euro-4, yang tidak semua orang boleh berbangga. Motor Z17DTL dihasilkan hanya selama 2 tahun dari 2004 hingga 2006 dan kemudian digantikan dengan versi Z17DTR dan Z17DTH yang lebih cekap dan popular.
Reka bentuknya ialah siri Z17DT yang dikurangkan dan merupakan pilihan terbaik untuk pemasangan pada kereta kecil dengan kuasa rendah. Sebaliknya, enjin Z17DTR General Motors dihasilkan dari 2006 hingga 2010, selepas itu piawaian pelepasan yang dibenarkan sekali lagi dikurangkan dan pengeluar Eropah mula beralih secara besar-besaran kepada Euro-5. Enjin ini dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api Common Rail yang moden dan progresif, yang membuka kemungkinan baharu untuk mana-mana unit kuasa.
Reka bentuk mudah dan boleh dipercayai unit kuasa ini memastikan kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan. Pada masa yang sama, motor kekal agak menjimatkan dan murah untuk diselenggara, yang memberikan banyak kelebihan yang tidak dapat dinafikan berbanding analog. Tertakluk kepada operasi yang betul, sumber mereka dengan mudah akan melebihi 300 ribu km, tanpa akibat yang serius dan kemusnahan global sistem omboh.
Spesifikasi Opel Z17DTL dan Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Kelantangan, cc | 1686 | 1686 |
| Kuasa Kuda | 80 | 125 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Jenis bahan api | Minyak diesel | Minyak diesel |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder | Sebaris, 4 silinder |
| maklumat tambahan | suntikan terus bercas turbo | suntikan bahan api terus common-rail dengan turbin |
| Diameter silinder, mm | 79 | 79 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 | 4 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Nisbah mampatan | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 86 | 86 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 132 | 132 |
Ciri reka bentuk dan perbezaan antara Z17DTL dan Z17DTR
Seperti yang anda lihat, dengan data yang sama dan reka bentuk yang hampir sama secara amnya, enjin Z17DTR dengan ketara mengatasi prestasi Z17DTL dari segi kuasa dan tork. Kesan ini dicapai melalui penggunaan sistem bekalan bahan api Denso, yang lebih dikenali oleh pelbagai pemandu sebagai Common Rail. Kedua-dua enjin mempunyai sistem pengecas turbo enam belas injap dengan intercooler, kerja yang anda boleh hargai apabila memotong dan bermula secara tiba-tiba dari lampu isyarat.
Kerosakan biasa Z17DTL dan Z17DTR
Enjin ini dianggap sebagai salah satu versi paling berjaya bagi unit kuasa diesel kuasa sederhana dari Opel. Mereka boleh dipercayai dan dengan penjagaan yang sewajarnya operasi adalah sangat tahan lama. Oleh itu, kebanyakan kerosakan yang berlaku berlaku semata-mata disebabkan oleh beban yang berlebihan, operasi yang tidak betul, bahan api berkualiti rendah dan bahan habis pakai, serta faktor luaran.
Daripada kerosakan dan kerosakan yang paling biasa yang berlaku pada enjin pembakaran dalaman model ini, perlu diperhatikan:
- keadaan cuaca yang sukar, yang biasa bagi kebanyakan wilayah di negara kita, membawa kepada peningkatan haus bahagian getah. Khususnya, pengedap muncung adalah yang pertama menderita. Tanda ciri kerosakan ialah kemasukan antibeku ke dalam kepala silinder;
- penggunaan antibeku berkualiti rendah membawa kepada kakisan lengan dari luar dan, akibatnya, anda tidak lama lagi perlu menggantikan set muncung;
- sistem bahan api, walaupun dianggap sebagai kelebihan utama, memerlukan bahan api berkualiti tinggi. Jika tidak, ia boleh gagal dengan cepat. Kedua-dua komponen elektronik dan mekanikal rosak. Pada masa yang sama, pembaikan dan pelarasan berkesan peralatan ini dijalankan secara eksklusif dalam keadaan stesen servis khusus;
- seperti mana-mana unit diesel lain, enjin ini selalunya memerlukan pembersihan penapis zarah dan injap USR;
- Turbin tidak dianggap sebagai bahagian terkuat dari enjin ini. Di bawah beban yang berlebihan, ia boleh gagal dalam 150-200 ribu km;
- kebocoran minyak. Salah satu masalah yang paling biasa bukan sahaja dalam model ini, tetapi dalam semua unit kuasa Opel. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan pengedap dan gasket, serta mengetatkan bolt dengan daya yang diperlukan yang disyorkan dalam manual arahan.
Jika anda boleh mengekalkan unit kuasa ini dengan berkesan dan betul, anda boleh mendapatkan operasi tanpa masalah untuk masa yang lama.
Ia juga perlu diperhatikan bahawa pembaikan motor ini juga agak murah.
Kebolehgunaan unit kuasa Z17DTL dan Z17DTR
Model Z17DTL dibangunkan khas untuk kenderaan ringan, jadi Opel Astra G generasi kedua dan Opel Astra H generasi ketiga menjadi mesin utama yang digunakan. Seterusnya, kereta Opel Corsa D generasi keempat menjadi kenderaan utama untuk memasang enjin diesel Z17DTR. Secara umum, dengan pengubahsuaian tertentu, unit kuasa ini boleh dipasang pada mana-mana mesin. Semuanya bergantung pada keinginan dan kemampuan kewangan anda.
Penalaan dan penggantian enjin Z17DTL dan Z17DTR
Model derated motor Z17DTL hampir tidak sesuai untuk pengubahsuaian, kerana, sebaliknya, ia dibuat kurang berkuasa di kilang. Memandangkan pilihan untuk mengolah semula Z17DTR, perlu diperhatikan dengan serta-merta serpihan unit kuasa dan kemungkinan memasang manifold sukan. Di samping itu, anda sentiasa boleh memasang turbin yang diubah suai, roda tenaga ringan dan intercooler yang diubah suai. Dengan cara ini, anda boleh menambah 80-100 liter lagi. dengan dan hampir dua kali ganda kuasa mesin.
Untuk menggantikan enjin dengan yang serupa, hari ini pemandu mempunyai peluang besar untuk membeli enjin kontrak dari Eropah.
Unit sedemikian biasanya meliputi tidak lebih daripada 100 ribu km dan merupakan cara terbaik untuk memulihkan prestasi kereta. Perkara utama ialah berhati-hati mempertimbangkan menyemak nombor unit yang dibeli. Ia mesti sepadan dengan yang dinyatakan dalam dokumen yang disertakan, sekata dan jelas. Nombor itu terletak di sebelah kiri di tempat di mana blok dan kotak gear dipasang.
