Enjin Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Содержание
Siri 3E telah menjadi peringkat ketiga dalam pemodenan enjin kecil Toyota Motor Corporation. Motor pertama melihat cahaya pada tahun 1986. Siri 3E dalam pelbagai pengubahsuaian telah dihasilkan sehingga 1994, dan dipasang pada kereta Toyota berikut:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Mahkota ET176 (VAN);
- Pelari pecut, Corolla (Van, Wagon).
Setiap generasi kereta berikutnya menjadi lebih besar dan lebih berat daripada pendahulunya, yang memerlukan peningkatan kuasa. Jumlah kerja enjin siri 3E telah meningkat kepada 1,5 liter. dengan memasang aci engkol lain. Konfigurasi blok ternyata dengan omboh lejang panjang, di mana lejang jauh melebihi diameter silinder.
Bagaimana motor 3E berfungsi
ICE ini ialah unit kuasa dipasang melintang berkarburet dengan empat silinder yang disusun dalam satu baris. Nisbah mampatan, berbanding dengan pendahulunya, menurun sedikit, dan berjumlah 9,3: 1. Kuasa versi ini mencapai 78 hp. pada 6 rpm.
Bahan blok silinder ialah besi tuang. Seperti sebelum ini, beberapa langkah telah diambil untuk meringankan enjin. Antaranya ialah kepala silinder yang diperbuat daripada aloi aluminium, aci engkol ringan, dan lain-lain.
Kepala aluminium mempunyai 3 injap setiap silinder, satu aci sesondol, mengikut skema SOHC.
Reka bentuk motor masih agak mudah. Tiada pelbagai helah untuk masa itu dalam bentuk pemasaan injap berubah-ubah, pemampas kelegaan injap hidraulik. Sehubungan itu, injap memerlukan pemeriksaan dan pelarasan kelegaan tetap. Karburator bertanggungjawab membekalkan campuran udara-bahan api ke silinder. Tiada perbezaan asas dari peranti sedemikian pada siri motor sebelumnya, perbezaannya hanya pada diameter jet. Oleh itu, karburetor ternyata boleh dipercayai secara umum, tetapi tetap sukar untuk disesuaikan. Hanya tuan yang berpengalaman boleh menetapkannya dengan betul. Sistem pencucuhan berhijrah sepenuhnya dari unit karburetor 2E tanpa sebarang perubahan. Ini adalah pencucuhan elektronik yang dipasangkan dengan pengedar mekanikal. Sistem ini masih menjengkelkan pemilik dengan kesilapan tembakan sekejap-sekejap dalam silinder kerana pincang fungsinya.
Peringkat pemodenan motor 3E
Pada tahun 1986, beberapa bulan selepas permulaan pengeluaran 3E, versi baharu enjin 3E-E telah dilancarkan ke dalam siri ini. Dalam versi ini, karburetor telah digantikan dengan suntikan bahan api elektronik yang diedarkan. Sepanjang perjalanan, adalah perlu untuk memodenkan saluran masuk, sistem pencucuhan dan peralatan elektrik kereta. Langkah yang diambil telah memberi kesan positif. Motor telah menghilangkan keperluan untuk pelarasan berkala karburetor dan kegagalan enjin akibat kesilapan sistem pencucuhan. Kuasa enjin dalam versi baharu ialah 88 hp. pada 6000 rpm. Motor yang dihasilkan antara 1991 dan 1993 telah diturunkan kepada 82 hp. Unit 3E-E dianggap paling murah untuk diselenggara jika anda menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi.
Pada tahun 1986, hampir selari dengan penyuntik, pengecasan turbo mula dipasang pada enjin 3E-TE. Pemasangan turbin memerlukan pengurangan nisbah mampatan kepada 8,0:1, jika tidak, operasi enjin di bawah beban disertai dengan letupan. Motor itu menghasilkan 115 hp. pada 5600 rpm Putaran kuasa maksimum telah dikurangkan untuk mengurangkan beban terma pada blok silinder. Enjin turbo dipasang pada Toyota Corolla 2, juga dikenali sebagai Toyota Tercel.
Kebaikan dan keburukan motor 3E
Dari segi struktur, siri ke-3 enjin Toyota berkapasiti kecil mengulangi perbezaan pertama dan kedua, dalam anjakan enjin. Sehubungan itu, semua kebaikan dan keburukan telah diwarisi. ICE 3E dianggap paling singkat dari semua enjin petrol Toyota. Perbatuan loji janakuasa ini sebelum baik pulih jarang melebihi 300 ribu km. Enjin turbo tidak melebihi 200 ribu km. Ini disebabkan oleh beban haba motor yang tinggi.
Kelebihan utama motor siri 3E ialah kemudahan penyelenggaraan dan tidak bersahaja. Versi karburetor tidak sensitif terhadap kualiti petrol, yang suntikan sedikit lebih kritikal. Menarik kebolehselenggaraan yang tinggi, harga yang rendah untuk alat ganti. Loji janakuasa 3E telah menyingkirkan kelemahan terbesar pendahulunya - gasket kepala silinder yang patah apabila enjin terlalu panas sedikit. Ini tidak terpakai pada versi 3E-TE. Kelemahan yang ketara termasuk:
- Pengedap injap jangka pendek. Ini membawa kepada percikan lilin dengan minyak, peningkatan asap. Jabatan perkhidmatan menawarkan untuk segera menggantikan pengedap batang injap asal dengan silikon yang lebih dipercayai.
- Mendapan karbon yang berlebihan pada injap pengambilan.
- Kejadian cincin omboh selepas 100 ribu kilometer.
Semua ini membawa kepada kehilangan kuasa, operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, tetapi ia dirawat tanpa perbelanjaan yang besar.
Технические характеристики
Motor siri 3E mempunyai ciri teknikal berikut:
| Enjin | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Bilangan dan susunan silinder | 4, berturut-turut | 4, berturut-turut | 4, berturut-turut |
| Isipadu kerja, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistem kuasa | karburetor | penyuntik | penyuntik |
| Kuasa maksimum, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Tork maksimum, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Kepala sekat | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 73 | 73 | 73 |
| Pukulan omboh, mm | 87 | 87 | 87 |
| Nisbah mampatan | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mekanisme pengedaran gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| bilangan injap | 12 | 12 | 12 |
| Kompensator hidraulik | tiada | tiada | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang | tali pinggang | tali pinggang |
| Pengawal selia fasa | tiada | tiada | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada | tiada | ya |
| Minyak yang disyorkan | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Isipadu minyak, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Jenis bahan api | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Kelas persekitaran | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Anggaran sumber, seribu km | 250 | 250 | 210 |
Loji kuasa siri 3E menikmati reputasi sebagai motor yang boleh dipercayai, bersahaja, tetapi jangka pendek yang terdedah kepada terlalu panas di bawah beban yang tinggi. Motor ini mempunyai reka bentuk yang ringkas, ia tidak mempunyai ciri yang rumit, jadi ia popular di kalangan pemandu kerana kemudahan penyelenggaraan dan kebolehselenggaraan yang tinggi.
Bagi mereka yang lebih suka enjin kontrak, tawarannya agak besar, mencari enjin yang berfungsi tidak akan menjadi sangat sukar. Tetapi sumber sisa selalunya kecil kerana usia loji janakuasa yang besar.
