Enjin Toyota Duet
Duet ialah hatchback subkompak lima pintu yang dihasilkan dari 1998 hingga 2004 oleh pembuat kereta Jepun Daihatsu, yang dimiliki oleh Toyota. Kereta itu bertujuan untuk pasaran domestik dan dihasilkan secara eksklusif dalam pemanduan sebelah kanan. Duet dilengkapi dengan enjin 1 dan 1.3 liter.
Ulasan ringkas
Duet generasi pertama 1998 dilengkapi dengan enjin EJ-DE tiga silinder liter dengan kapasiti 60 hp. Kereta itu tersedia dengan "mekanik" 5-kelajuan atau transmisi automatik 4-kelajuan. Enjin EJ-DE tidak mempunyai sistem pemasaan injap berubah-ubah; Enjin EJ-VE, yang muncul di Duet selepas digayakan semula, mula dilengkapi dengan sistem sedemikian.
Sejak tahun 2000, model Duet yang diubah suai mula dilengkapi dengan pemasangan baharu: enjin 4 liter 3-silinder K2-VE1.3 dengan kapasiti 110 hp, dan satu liter EJ-VE ICE dengan 64 hp.
Pada Disember 2001, Toyota Duet sedang menunggu untuk penggayaan semula ke-2. Kepada dua enjin yang sudah tersedia selepas pengubahsuaian pertama, unit lain telah ditambah - K3-VE, dengan volum 1.3 liter dan kuasa maksimum 90 hp. Pada tahun 2002, model itu telah dieksport ke Eropah dan Australia sebagai Sirion.
Di pasaran Australia, hanya model liter tersedia sehingga awal tahun 2001, sehingga versi sporty 1.3 liter, dikenali sebagai GTvi, telah ditambah ke dalam barisan. Pada masa itu, GTvi mempunyai enjin aspirasi semula jadi yang paling berkuasa dalam kelasnya.
| Enjin Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| model ICE | EJ-MEREKA | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Jenis makanan | suntikan diedarkan | |||
| jenis ICE | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Tork, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE dan EJ-VE adalah enjin yang hampir sama. Mereka berbeza dalam pengikat satu bantal (pada yang pertama lebih lebar dan aluminium, pada yang kedua adalah besi dan lebih sempit). Selanjutnya, EJ-DE mempunyai aci konvensional, EJ-VE ialah motor dengan sistem VVT-i. Sensor VVT-i bertanggungjawab untuk melegakan tekanan minyak yang berlebihan dalam aci sesondol.
Secara visual, kehadiran sistem VVT-i boleh dilihat dari tiub yang datang dari pelekap penapis minyak tambahan (tersedia pada pengubahsuaian VE). Pada motor versi DE, fungsi ini dilaksanakan dalam pam minyak. Di samping itu, tiada sensor putaran camshaft pada EJ-DE, yang sepatutnya membaca bacaan dari tanda di atasnya (pada versi DE, tiada tanda pada camshaft sama sekali).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 989 |
| Kuasa Kuda | 60 (64) |
| Penggunaan, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Silinder Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| Model | Duet |
| Sumber, di luar. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 ialah enjin Daihatsu yang merupakan enjin asas bagi keluarga SZ Toyota. Motor mempunyai pemacu rantai pemasaan dan sistem DVVT. Ia agak boleh dipercayai dan bersahaja dalam operasi. Dipasang pada banyak model Daihatsu dan beberapa Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1297 |
| Kuasa Kuda | 86-92 (110) |
| Penggunaan, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Silinder Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| Model | bB; Cami; Duet; Langkah; Sparky (Duet) |
| Sumber, di luar. km | 300 |
Kepincangan ICE biasa Toyota Duet dan puncanya
Penampilan ekzos hitam, dan, oleh itu, penggunaan petrol yang tinggi pada EJ-DE / VE, hampir selalu menunjukkan masalah dalam sistem bahan api.
Unit EJ-DE/VE sangat sensitif terhadap kepanasan terlampau gegelung pencucuhan. Kadang-kadang walaupun pelanggaran yang sangat kecil terhadap rejim terma enjin boleh menyebabkan kerosakan.
Sistem pengurangan pelepasan LEV kadangkala tidak dapat memastikan enjin dihidupkan dalam versi Duet yang digayakan semula pada suhu rendah. Unit kuasa K3-VE2 amat dipengaruhi oleh perkara ini. Enjin ini memerlukan petrol berkualiti tinggi, yang sangat sukar untuk disediakan dalam keadaan Persekutuan Rusia.
Dan sedikit tentang topik pemotongan kunci yang begitu popular pada K3-VE/VE2. Tidak ada kecenderungan untuk motor siri K3 (serta yang lain) untuk memutuskan sambungan kunci. Kecuali ketika mengetatkan, tiada apa yang menyumbang kepada pemotongan kunci (jika kunci itu asli, ia tidak terputus pada enjin sebelum ini).
Daya ricih adalah bebas daripada kuasa atau apa-apa lagi.
Kesimpulan
Terima kasih kepada enjin EJ-DE 60 kuasa kuda, hatchback Duo yang agak ringan mempunyai kedinamikan yang boleh diterima dan membolehkan pemandu berasa yakin di jalan raya. Dengan enjin 64 HP EJ-VE. keadaannya serupa.
Dengan unit K3-VE dan K3-VE2, masing-masing dengan kapasiti 90 dan 110 hp, kereta itu mengatasi kebanyakan pesaing "berat penuh" dari segi ketumpatan kuasa. Dengan enjin 110 kuasa kuda sama sekali, ia mewujudkan perasaan bahawa di bawah hud bukan 1.3 liter, tetapi banyak lagi.
Penggunaan bahan api untuk Duet tidak melebihi 7 liter setiap seratus. Dan walaupun dalam keadaan jalan yang sukar dan tidak standard. Semua loji kuasa dicirikan oleh kandungan bahan berbahaya yang sangat rendah dalam ekzos.
Sudah lama diketahui bahawa kereta Toyota adalah antara yang paling mahal di pasaran sekunder, tetapi kenyataan ini pastinya tidak terpakai kepada model Duet. Hatchback yang bagus ini, sangat disukai oleh ramai pemilik kereta Rusia, agak berpatutan walaupun untuk dompet biasa.
Walaupun banyak konfigurasi Duet, spesimen yang dibentangkan di Rusia kebanyakannya adalah kereta secara eksklusif dengan transmisi automatik, pacuan roda hadapan dan enjin liter standard. Untuk mencari sesuatu yang lebih menarik, anda perlu mencari dengan teliti. Sudah tentu, konfigurasi Duet dengan enjin 1.3 liter dan pacuan semua roda secara berkala diimport ke wilayah Persekutuan Rusia, tetapi hanya dalam kelompok kecil.
