Kesan Evolusi - Honda Civic IX

Pengedar Poland Honda mula menjual Civic generasi kesembilan. Kereta itu, yang dikatakan pengimport sebagai evolusi revolusioner, akan ditawarkan pada harga yang sama seperti pendahulunya.

Dari segi yang boleh diukur, ini bermakna sekurang-kurangnya PLN 64 untuk hatchback (PLN 900 untuk versi Comfort dengan penghawa dingin) dan PLN 69 untuk sedan, yang mendapat penyaman udara manual sebagai standard. Versi empat dan lima pintu adalah serupa dalam nama, tetapi ia adalah kereta yang sama sekali berbeza.

Hatchback ialah kompak tipikal Eropah. Cekap, berfungsi dan dilengkapi dengan baik. Bahagian dalamannya disiapkan dengan bahan lembut dalam warna yang elegan. Fakta menarik ialah tekstur "plastik" yang inovatif dan dipatenkan - penampilannya sedikit sebanyak bergantung pada sudut kejadian cahaya. Juga penting bagi bakal pembeli ialah bentuk futuristik papan pemuka, yang boleh dianggap sebagai ciri khas Civic. Suspensi yang dinaik taraf mengambil lebam dengan berkesan dan juga berfungsi dengan baik di selekoh laju. Prestasi pemanduan terjejas secara positif, contohnya. menukar geometri suspensi belakang dan menguatkan elemennya.

Fungsi dalaman yang hebat juga merupakan kelebihan Civic lima pintu. Menggerakkan tangki bahan api di bawah tempat duduk pemandu dan kehadiran rasuk kilasan - semakin jarang berlaku dalam segmen C - memungkinkan untuk mereka bentuk batang 407 liter. Masih tidak cukup? Hanya tukar kedudukan lantai dan batang akan membesar sebanyak 70 liter. Maksimum 477 liter adalah hasil daripada station wagon yang lebih kecil.

Terdapat satu lagi kejutan di dalam. Sistem lipatan tempat duduk belakang Magic Seats membolehkan anda menaikkan kusyen tempat duduk untuk memuatkan barang sehingga 1,35 meter tinggi.

Kelemahan Civic generasi kelapan ialah penglihatan ke belakang yang terhad. Honda memutuskan untuk memperbaikinya sedikit. Bahagian bawah tingkap belakang dilengkapi dengan pemanasan, dan bahagian atas menerima pengelap cermin depan. Di samping itu, titik lampiran spoiler belakang dan tepi bawah tingkap diturunkan sedikit. Ia lebih baik, tetapi sekutu terbaik pemandu apabila bergerak ialah kamera undur - standard pada versi Sport dan Executive. Ini bukan satu-satunya kemudahan yang berguna dalam penggunaan harian. Butang penghidup pergi ke sebelah kanan teksi. Dalam "lapan" pemandu terpaksa menghidupkan kunci dalam pencucuhan, dan kemudian dengan tangan kirinya mencapai butang pemula.

Bahagian dalam kereta terlindung dengan baik daripada suspensi, udara dan bunyi tayar. Sebaliknya, enjin mungkin lebih senyap. Apabila memandu pada kelajuan malar, mereka tidak membuat bunyi bising, tetapi mereka dengan jelas mencatat kehadiran mereka semasa pecutan dinamik, terutamanya selepas melebihi 3500-4000 rpm. Selekoh ini diperlukan untuk Civic meningkatkan kelajuan dengan cepat. Mereka yang ingin menjimatkan bahan api boleh bergantung pada sokongan sistem Auto Stop standard dan fungsi Econ, yang mengubah prestasi banyak komponen (termasuk enjin dan penghawa dingin), dan memaklumkan pemandu tentang cara yang cekap atau tidak cekap untuk memandu kenderaan.

Fungsi Econ juga disediakan untuk sedan, yang bagaimanapun, tidak menerima sistem Auto Stop. Perbezaan tidak berakhir di sana. Sedan adalah kereta yang sama sekali berbeza, walaupun pada hakikatnya ia menyerupai rakan sejawat lima pintu. Kokpit dirancang dengan cara yang sama, tetapi dorongan gaya adalah terhad. Kualiti bahan kemasan yang mengecewakan dan lebih teruk. Bahagian dalaman yang sama ditawarkan dalam Honda Civic Amerika (sedan dan coupe). Permintaan untuk sedan kompak adalah terhad di kebanyakan pasaran Eropah, jadi versi tiga kotak harus menjadi kompromi antara kualiti dan kos pengeluaran.

Pembeli Civic empat pintu juga perlu bersabar dengan peralatan yang lebih lemah. Walaupun dengan kos tambahan, versi sedan tidak akan mendapat kawalan pelayaran aktif, lampu nyalaan siang LED, penyaman udara dwi-zon, dan sistem pemantauan tekanan tayar dan pengelakan perlanggaran. Tangki bahan api versi tiga isipadu terletak di tempat tradisional, dan roda belakang dikawal oleh tulang hajat bebas. Pelbagai keputusan telah menyentuh kapasiti batang. Sedan itu boleh memuatkan 440 liter, tetapi penggunaan sepenuhnya ruang terhalang oleh engsel yang menembusi bahagian dalam.

Dalam kedua-dua versi badan, tidak ada kekurangan ruang di hadapan, walaupun tidak semua orang akan menghargai papan pemuka hatchback yang mengelilingi pemandu. Bahagian belakang sedan lebih luas. Dalam kes hatchback, kecerunan tempat duduk hadapan sangat mengurangkan ruang kaki untuk penumpang baris kedua. Yang lebih tinggi mungkin juga tidak mempunyai ruang kepala. Mengapa Civic lima pintu tidak memanjakan penumpang tempat duduk belakang? Jarak roda hatchback ialah 2595 milimeter, manakala sedan ialah 2675 milimeter. Lebih-lebih lagi, bertentangan dengan trend semasa, Honda memutuskan untuk memendekkan jarak roda hatchback - gandar Civic generasi kelapan dijarakkan lagi 25 mm. Sebaliknya, kesan baik naik taraf adalah untuk mengurangkan jejari pusingan.

Pada masa ini, unit 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) dan 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) tersedia, dan sedan itu hanya akan menerima enjin yang lebih berkuasa. Pada akhir tahun ini, tawaran itu akan ditambah dengan turbodiesel 120 liter dengan 1,6 hp. Pengilang melaporkan bahawa versi asas 1.4 i-VTEC memecut dari 0 hingga 100 km / j dalam 13-14 saat. Civic 1.8 memerlukan 8,7-9,7 saat untuk pecutan yang sama. Mengapakah selang masa yang begitu panjang? Perbezaan dalam berat kerb yang diisytiharkan oleh pengeluar versi konfigurasi individu adalah beberapa puluh kilogram. Di samping itu, versi Sport dan Executive dijalankan pada roda 225/45/17 yang menakjubkan, yang tidak menjadikan enjin lebih mudah untuk digunakan. Dan ia adalah pilihan utama, secara paradoks, paling tidak dinamik.

Pengoptimuman enjin, kotak gear dan komponen casis, serta pelarasan aerodinamik, direka untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Data katalog pada purata penggunaan bahan api kelihatan menjanjikan. Pada kitaran gabungan, Civic 1.8 yang paling berkuasa harus membakar kurang daripada 6,5 l/100 km, dan di lebuh raya, keputusan hendaklah dalam lingkungan 5 l/100 km. Begitu banyak untuk teori. Program pembentangan tidak memberi peluang untuk memandu lebih banyak kilometer, yang akan mengesahkan janji syarikat. Walau bagaimanapun, bacaan komputer di atas kapal mencadangkan bahawa untuk pemanduan di luar jalan yang perlahan, kurang daripada 6 l/100 km mungkin yang paling boleh dicapai. Walau bagaimanapun, adalah berbaloi untuk mengetatkan sedikit kelajuan, dan nilai yang dipaparkan menjadi kurang menggalakkan ...

Apakah rupa jualan itu? Pengimport menjangkakan pelanggan membuat keputusan untuk menempah lebih daripada 1500 hatchback dan 50 sedan pada tahun ini. Civic menyumbang % daripada jualan Honda di Poland. Oleh itu, syarikat menaruh harapan tinggi terhadap model baharu itu. Generasi kesembilan bukanlah revolusioner seperti yang sebelumnya, tetapi penghalusan reka bentuk dan penghapusan kelemahan paling serius model yang dicadangkan setakat ini, i.e. kualiti kemasan yang sederhana dan tahap hingar yang tinggi menjadikan Civic sebagai pesaing yang serius. kepada banyak padat.