Operasi pengecas turbo
Pengecas turbo biasanya digunakan untuk meningkatkan prestasi enjin petrol dan diesel. Ketahanan mereka bergantung pada penggunaan yang betul.
Pengecas turbo biasanya digunakan untuk meningkatkan prestasi enjin petrol dan diesel. Prinsip operasi mereka adalah untuk menyambungkan turbin gas ekzos dengan pemutar yang memampatkan udara yang disuntik ke dalam silinder.
Pengecas turbo mempunyai beberapa kelebihan, termasuk: reka bentuk yang ringkas, ketiadaan pemacu tambahan dan kos pembuatan yang agak rendah. Peranti ini juga mempunyai kelemahan seperti kelewatan antara pemandu menekan gas dan tindak balas turbin, yang biasanya dirujuk sebagai "turbo lag", dan terdedah kepada salah operasi. Lubang turbo disebabkan 
ketidakupayaan pemampat untuk menyesuaikan diri secara bebas dengan perubahan dalam kelajuan dan beban enjin. Penyelesaian sudah wujud untuk meningkatkan kebolehsuaian pengecas turbo. Ini adalah injap pintasan yang mengarahkan gas ekzos berlebihan ke bahagian ekzos, dan pengecas turbo yang lebih maju dari segi teknikal dengan geometri turbin berubah-ubah.
Dalam amalan pengendalian, perkara yang paling penting bagi pengguna kereta ialah pengetahuan tentang keadaan yang mempunyai kesan ketara ke atas tempoh operasi tanpa masalah pengecas turbo. Pertama, pemutar pengecas turbo mempunyai jisim dan dimensi tertentu, serta momen jisim inersia yang berkaitan. Semasa operasi, pemutar memecut ke kelajuan 100 - 120 ribu rpm. Ini adalah 10 kali lebih pantas daripada enjin kereta Formula 1. Oleh itu, pemutar turbin adalah seimbang dengan tepat dan galasnya melincirkan minyak yang dibekalkan oleh pam suapan enjin. Semasa mengendalikan pengecas turbo, selain penyelenggaraan, teknik pemanduan adalah sangat penting.
Untuk mengelakkan kemasukan kotoran, udara yang masuk mesti sentiasa bersih dengan menukar penapis secara berkala. Sebarang perubahan dalam keseimbangan, seperti mendapan kotoran, pada kelajuan tinggi ini menyumbang kepada kehausan galas pramatang. Perhatian khusus harus diberikan kepada medium penyejukan dan pelincir, memerhatikan selang pertukaran minyak enjin. Juga, jangan gunakan minyak kelas kualiti yang lebih rendah daripada yang disyorkan oleh pengeluar kereta. Eksperimen dengan menukar jenis minyak, kelas kelikatan dan kualiti memberi kesan buruk kepada enjin dan unitnya. Peningkatan tahap pencemaran minyak, kehilangan sifat pelincir dan pelindungnya memberi kesan buruk kepada ketahanan galas dan keadaan keseluruhan enjin. Dalam unit dengan perbatuan tinggi, "mengambil" minyak, parasnya harus diperiksa secara berkala dan ditambah nilai.
Selepas memulakan enjin pembakaran dalaman untuk beberapa lama (lebih pendek pada musim panas, lebih lama pada musim sejuk), minyak tidak mengalir ke pelbagai mekanisme, termasuk galas pemampat. Dalam tempoh ini, mereka dilincirkan dengan lapisan melekit nipis, disebabkan oleh kelikatan pelincir. Oleh itu, selepas menghidupkan enjin sejuk, pecutan tajam gas dan permulaan mendadak harus dielakkan. Cara pemanduan ini menyebabkan galas tidak dilincirkan secukupnya untuk beberapa lama, yang mengurangkan hayatnya. Sebaliknya, semasa memandu selepas memanaskan unit kuasa, adalah dinasihatkan untuk memastikan enjin berjalan dalam julat kelajuan sederhana dan tinggi. Penutupan enjin yang betul adalah sangat penting untuk jangka hayat pemampat. Selepas pemacu tamat, pam minyak berhenti berfungsi. Ia tidak membekalkan sebahagian minyak segar ke galas turbin, pemutar dipercepatkan yang terus berputar pada kelajuan yang luar biasa selama beberapa saat. Pada masa ini, minyak pelincir galas menjadi sangat panas, hangus berlaku di dalamnya, zarah terbentuk yang menggaru perlumbaan galas yang dibuat dengan tepat, yang membawa kepada kemusnahan mereka. Semasa menjalankan enjin pengecas turbo, tunggu beberapa saat sebelum mematikannya. Pada masa ini, kelajuan turbin menjadi perlahan dan kemungkinan kerosakan pada galas dikurangkan.
Tempoh operasi tanpa masalah pengecas turbo sebahagian besarnya bergantung pada mod operasinya. Walau bagaimanapun, perlu ditekankan bahawa terdapat beberapa siri peranti yang dibangunkan dengan buruk oleh pengeluar dan gagal selepas jangka masa yang agak singkat. Tanda tipikal kerosakan pengecas turbo jelas dirasai getaran di tempat pemasangannya. Sekiranya berlaku kerosakan teruk, geseran logam-pada-logam kedengaran, sejumlah besar asap putih keluar dari paip ekzos, kereta masih tidak memecut.
Pengecas turbo yang rosak boleh dijana semula. Bengkel pakar mempunyai pengetahuan, pengalaman dan kit pembaikan yang sesuai. Kos penjanaan semula biasa adalah / bergantung pada saiz turbin / dari PLN 800 hingga 2000 dan beberapa kali lebih rendah daripada harga peranti baharu.
