Taufan Eurofighter
Eurofighter menggabungkan kebolehgerakan yang sangat tinggi dengan avionik canggih, menjadikannya salah satu pejuang yang paling moden dan cekap di dunia.
Konsortium Eropah Eurofighter ingin mengambil bahagian dalam tender untuk pembekalan pejuang pelbagai peranan (program "Harpia") untuk Poland, menawarkan pejuang Eurofighter Typhoonnya. Kelebihan daya saing mesti dijamin oleh konsortium, pemindahan teknologi dan penciptaan pekerjaan di Poland.
Program Eurofighter ialah program pertahanan Eropah terbesar dalam sejarah. Setakat ini, sembilan pengguna telah memesan 623 pejuang jenis ini, termasuk: Arab Saudi - 72, Austria - 15, Sepanyol - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Jerman - 143, Oman - 12, Itali - 96 dan United negeri. Kingdom - 160. Selain itu, pada 9 Mac tahun ini, Arab Saudi mengumumkan hasratnya untuk membeli tambahan 48 Eurofighters, dan kontrak lanjut sedang dalam rundingan.
Negara-negara yang termasuk dalam konsortium Eurofighter GmbH membahagikan saham mereka di dalamnya seperti berikut: Jerman dan UK masing-masing 33%, Itali 21% dan Sepanyol 13%. Syarikat berikut terlibat dalam kerja langsung: Jerman - DASA, kemudiannya EADS; Great Britain - British Aerospace, kemudian BAE Systems, Itali - Alenia Aeronautica dan Sepanyol - CASA SA. Berikutan transformasi industri selanjutnya, Airbus Defense and Space (ADS) memperoleh lebih 46% saham di Jerman dan Sepanyol (dengan bahagian nasional Airbus di Jerman pada 33% dan Airbus di Sepanyol pada 13%), BAE Systems kekal sebagai kontraktor di UK, dan BAE Systems di Itali , hari ini ialah Leonardo SpA
Komponen utama kerangka udara dihasilkan di tujuh kilang yang berbeza. Di UK, bekas loji English Electric di Samlesbury, yang kemudiannya dimiliki oleh BAe dan BAE Systems, telah dijual pada 2006 kepada pengeluar struktur pesawat Amerika Spirit AeroSystems, Inc. dari Wichitia. Bahagian ekor fiuslaj masih dihasilkan di sini untuk separuh daripada Eurofighters. Kilang Wharton utama, tempat perhimpunan terakhir Eurofighters untuk UK dan Arab Saudi berlangsung, juga pernah dimiliki oleh English Electric, dan sejak 1960 oleh British Aircraft Corporation, yang bergabung dengan Hawker Siddeley pada 1977 untuk membentuk British Aerospace - hari ini Sistem BAE. Warton juga mengeluarkan fiuslaj hadapan, penutup kokpit, empennage, bonggol belakang dan penstabil menegak, dan kepak dalam. Terdapat juga tiga kilang di Jerman. Beberapa komponen telah dikeluarkan di Aircraft Services Lemwerder (ASL) yang terletak di Lemwerder berhampiran Bremen, yang kilangnya dahulunya dimiliki oleh Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) dari Bremen, sebuah syarikat yang dibentuk daripada penggabungan Focke-Wulfa dengan Weserflug dari Lemwerder. tetapi pada tahun 2010 perusahaan ini telah ditutup, dan pengeluaran telah dipindahkan ke dua kilang lain. Yang lain ialah kilang di Augsburg, dahulunya dimiliki oleh Messerschmitt AG, dan sejak 1969 oleh Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Hasil daripada penggabungan berikutnya, loji ini dimiliki oleh DASA, kemudian oleh EADS, dan kini merupakan sebahagian daripada Airbus Defense and Space sebagai anak syarikat Premium AEROTEC. Kilang utama untuk pengeluaran ADS terletak di Manching antara Munich dan Nuremberg, di mana perhimpunan terakhir pejuang Eurofighter Jerman berlangsung, pejuang untuk Austria juga dibina di sini. Kedua-dua kilang Jerman mengeluarkan bahagian tengah fiuslaj, melengkapkan pemasangan hidraulik dan elektrik, serta sistem kawalan.
Di Itali, elemen struktur kerangka udara dihasilkan di dua kilang. Kilang di Foggia tergolong dalam bahagian struktur penerbangan - Divisione Aerostrutture. Sebaliknya, kilang di Turin, tempat perhimpunan terakhir Eurofighters untuk Itali dan pejuang untuk Kuwait berlaku, adalah milik bahagian penerbangan - Divisione Velivoli. Kilang-kilang ini menghasilkan seluruh fiuslaj belakang, dan untuk semua mesin: sayap kiri dan kepak. Di Sepanyol, sebaliknya, hanya satu kilang, yang terletak di Getafe berhampiran Madrid, terlibat dalam pengeluaran elemen utama kerangka pesawat. Di sini pemasangan terakhir pesawat untuk Sepanyol berlaku, dan sebagai tambahan, sayap kanan dan slot dihasilkan untuk semua mesin.
Ini mengenai glider. Tetapi pengeluaran pejuang Eurofighter juga termasuk enjin jet turbin gas pintasan yang dibangunkan dan dihasilkan bersama. Untuk tujuan ini, konsortium EuroJet Turbo GmbH telah ditubuhkan, beribu pejabat di Hallbergmoos berhampiran Munich, Jerman. Pada mulanya, ia termasuk syarikat berikut dari empat negara rakan kongsi: Rolls-Royce plc dari Derby di UK, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG daripada Allah di pinggir barat laut Munich, Fiat Aviazione dari Rivalta di Torino (di pinggir Turin) dari Itali dan Sener Aeronáutica dari Sepanyol. Syarikat yang terakhir itu kini diwakili dalam konsortium Eurojet oleh Industria de Turbo Propulsores (ITP), yang dimiliki oleh Sener. Loji ITP terletak di Zamudio di utara Sepanyol. Seterusnya, Fiat Aviazione di Itali telah diubah menjadi Avia SpA dengan kilang yang sama di Rivalta di Torino, 72% dimiliki oleh pemegang kewangan Space2 SpA dari Milan, dan baki 28% oleh Leonardo SpA.
Enjin yang menggerakkan Eurofighter, EJ200, juga merupakan hasil usaha reka bentuk kerjasama. Pengagihan bahagian dalam kos, kerja dan keuntungan negara individu adalah sama seperti dalam kes peluncur: Jerman dan Great Britain masing-masing 33%, Itali 21% dan Sepanyol 13%. EJ200 mempunyai kipas tiga peringkat, "tertutup" sepenuhnya, i.e. setiap peringkat mempunyai cakera integral dengan bilah dan pemampat tekanan rendah lima peringkat pada aci yang lain, di mana tiga peringkat adalah dalam bentuk "Tutup". Semua bilah pemampat mempunyai struktur monohablur. Salah satu kemudi pemampat tekanan tinggi mempunyai kawalan padang untuk mengawal aliran terhadap pam. Kedua-dua aci, tekanan rendah dan tinggi, didorong oleh turbin satu peringkat. Kebuk pembakaran anulus mempunyai sistem kawalan penyejukan dan pembakaran. Dalam versi semasa, tujahan enjin maksimum ialah 60 kN tanpa pembakar selepas dan 90 kN dengan pembakar selepas.
