Lampu depan, tanglung, lampu kabus - jenis lampu automotif

Pencahayaan automotif ialah gabungan beberapa peranti pencahayaan dan pencahayaan. Ia terletak di luar dan di dalam kenderaan dan mempunyai tujuan yang berbeza. Peranti dalaman memberikan kemudahan dan keselesaan melalui pencahayaan dalaman umum atau pencahayaan tempatan bahagian individunya, kotak sarung tangan, batang, dll. Jika pencahayaan dalaman tidak menimbulkan sebarang soalan khas, maka patut dibincangkan tentang lekapan lampu luaran dengan lebih terperinci.

Di hadapan mesin terdapat peranti untuk rasuk rendah dan tinggi, lampu kedudukan dan penunjuk arah. Sebagai peraturan, peranti ini digabungkan secara struktur menjadi satu peranti gabungan, yang dipanggil lampu blok. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, set ini juga telah ditambah dengan lampu nyalaan siang hari, yang telah menjadi wajib di kebanyakan negara Eropah sejak 2011.

Lampu kabus (PTF) sering dipasang sebagai peranti berasingan, tetapi mungkin sebahagian daripada lampu hadapan blok. Lampu kabus dihidupkan serentak dengan rasuk yang dicelup atau sebaliknya. PTF hadapan bukanlah peranti wajib, dan di sesetengah negara ia dilarang sama sekali.

Rasuk rendah memberikan keterlihatan dalam kira-kira 50 ... 60 meter. Terima kasih kepada reka bentuk khas lampu depan, rasuk yang dicelup adalah tidak simetri, bermakna bahagian kanan jalan dan bahu lebih diterangi. Ini menghalang pemandu dari arah hadapan yang mempesonakan.

Di Ukraine, kemasukan rasuk rendah, tanpa mengira waktu hari, adalah wajib apabila mengangkut barangan berbahaya atau sekumpulan kanak-kanak, menunda dan semasa dalam perjalanan dalam konvoi.

Rasuk utama diperlukan untuk pencahayaan jalan yang lebih baik pada waktu malam, terutamanya di jalan desa. Rasuk cahaya simetri yang kuat, merambat selari dengan jalan raya, mampu menembusi kegelapan sehingga 100 ... 150 meter, dan kadang-kadang lebih jauh. Pancaran tinggi hanya boleh digunakan apabila tiada lalu lintas dari hadapan. Apabila kereta muncul di lorong yang akan datang, anda perlu beralih kepada rasuk rendah supaya tidak membutakan pemandu. Perlu diingat bahawa pemandu kereta yang lalu lalang juga boleh dibutakan melalui cermin pandang belakang.

Lampu penanda membolehkan anda menunjukkan dimensi kenderaan.

Ia biasanya dihidupkan bersama-sama dengan lampu latar papan pemuka dan merupakan elemen penting dalam memastikan keselamatan jalan raya dalam gelap. Lampu sebelah depan berwarna putih, belakang merah.

Isyarat belok memberitahu pengguna jalan raya dan pejalan kaki lain tentang niat anda - belok, tukar lorong, dsb. Isyarat belok juga ada di lampu belakang, dan pengulang sering dipasang di sisi. Kesemuanya berfungsi serentak dalam mod berkelip. Warna penunjuk adalah kuning (oren).

Lampu siang hari (DRL) meningkatkan keterlihatan kenderaan pada waktu siang. Mereka mengeluarkan cahaya putih, dan meletakkannya di bawah lampu depan.

Pada mulanya, DRL digunakan di Scandinavia, di mana walaupun pada musim panas tahap cahaya sering tidak mencukupi. Kini mereka telah mula digunakan di seluruh Eropah, walaupun di sana mereka relevan terutamanya dalam tempoh musim luruh-musim sejuk. Di Ukraine, mereka harus dimasukkan di luar kawasan berpenduduk dari Oktober hingga April termasuk. Jika tiada DRL standard, anda perlu menggunakan rasuk rendah.

Komponen utama lampu adalah reflektor (pemantul) dan peresap, serta sumber cahaya (mentol), diletakkan di dalam perumahan berasingan, yang biasanya diperbuat daripada plastik.

Reflektor membentuk pancaran cahaya. Ia juga biasanya diperbuat daripada plastik, dan permukaan cermin diperoleh menggunakan aluminium sputtering. Dalam kes paling mudah, reflektor adalah parabola, tetapi dalam lampu moden, bentuknya lebih kompleks.

Penyebar kaca atau plastik lutsinar membenarkan cahaya menembusi dan dalam beberapa kes membiaskannya. Di samping itu, penyebar melindungi bahagian dalam lampu depan daripada pengaruh persekitaran.

Asimetri rasuk rendah boleh dicapai dalam dua cara. Dalam reka bentuk lampu depan kereta buatan Amerika, sumber cahaya terletak, ternyata pantulan dari reflektor berlaku terutamanya ke kanan dan ke bawah.

Dalam kereta Eropah, mentol lampu juga diimbangi daripada fokus reflektor, tetapi terdapat juga skrin berbentuk khas yang meliputi bahagian bawah reflektor.

Di belakang terdapat peranti pencahayaan berikut:

• isyarat berhenti;

• lampu penanda;

• penunjuk giliran;

• lampu undur;

• lampu kabus.

Biasanya, peranti ini membentuk lampu blok yang penting dalam reka bentuk. Ia dipasang di sebelah kanan dan kiri secara simetri berkenaan dengan paksi membujur mesin. Ia berlaku bahawa peranti itu dibahagikan kepada dua bahagian, satu daripadanya dibina ke dalam badan, dan yang kedua - ke dalam penutup batang.

Selain itu, terdapat tambahan lampu brek tengah dan lampu plat nombor di bahagian belakang.

Lampu brek merah menyala secara automatik pada kedua-dua belah apabila brek digunakan. Tujuannya agak jelas - untuk memberi amaran kepada pemandu kereta dari belakang tentang brek.

Lampu sisi meningkatkan keterlihatan kenderaan dalam gelap dari belakang dan membolehkan anda menilai saiznya. Dimensi belakang berwarna merah, tetapi keamatan cahayanya lebih rendah daripada lampu brek. Ia berlaku bahawa satu lampu dengan dua filamen digunakan untuk saiz dan lampu brek.

Isyarat membelok belakang berkelip serentak dengan yang hadapan dan juga berwarna kuning atau oren.

Lampu undur putih menyala secara automatik apabila gear undur dihidupkan. Tingkatkan keterlihatan apabila berundur dalam gelap dan beri amaran kepada pemandu dan pejalan kaki lain tentang gerakan anda.

Lampu kabus belakang mestilah berwarna merah. Kehadirannya di bahagian belakang adalah wajib, tidak seperti lampu kabus hadapan. Pada waktu malam, dalam keadaan penglihatan yang rendah (kabus, salji), PTF belakang akan menjadikan kereta anda lebih kelihatan kepada mereka yang mengikuti anda. Lampu kabus belakang boleh dibuat sebagai lampu hadapan berasingan yang dipasang di bawah lampu utama.

PTF di bahagian belakang boleh dalam bentuk tunggal, di mana ia biasanya tidak terletak di tengah, tetapi lebih dekat dengan bahagian pemandu.

Lampu plat nombor menyala bersama-sama dengan lampu sisi. Hanya lampu putih boleh digunakan untuk penerangan. Tiada penalaan sewenang-wenangnya dibenarkan di sini.

Lampu henti tengah tambahan berfungsi serentak dengan lampu henti utama. Ia boleh dibina ke dalam spoiler, diletakkan pada penutup batang atau dipasang di bawah tingkap belakang. Kedudukan paras mata menjadikan pengulang lampu brek kelihatan walaupun pada jarak yang dekat, seperti dalam kesesakan lalu lintas. Warna sentiasa merah.

Kabus, habuk tebal, hujan lebat atau salji sangat menjejaskan penglihatan di jalan raya dan menyebabkan keperluan untuk mengurangkan kelajuan. Menghidupkan pancaran tinggi tidak membantu. Cahaya yang dipantulkan daripada titisan lembapan kecil mencipta sejenis tudung yang membutakan pemandu. Akibatnya, keterlihatan menjadi hampir sifar. Lebih baik sedikit dalam keadaan ini rasuk dicelup.

Dalam keadaan sedemikian, penggunaan lampu kabus khas mungkin menjadi jalan keluar. Oleh kerana reka bentuk khas lampu kabus, pancaran cahaya yang dipancarkan olehnya mempunyai sudut penyebaran mendatar yang besar - sehingga 60 ° dan menegak sempit - kira-kira 5 °. Lampu kabus biasanya terletak sedikit di bawah lampu utama rasuk yang dicelup, tetapi pada ketinggian sekurang-kurangnya 25 cm berbanding dengan jalan raya. Akibatnya, cahaya lampu kabus diarahkan, seolah-olah, di bawah kabus dan tidak menyebabkan kesan pembutaan oleh cahaya yang dipantulkan.

Warna lampu kabus hadapan biasanya putih, walaupun penggunaan kuning terpilih, yang diperoleh dengan menapis komponen biru, biru dan ungu dari cahaya putih, dibenarkan. Kuning terpilih tidak memberikan peningkatan ketara dalam keterlihatan, tetapi sedikit mengurangkan ketegangan mata.

Walaupun pada waktu siang lampu kabus hadapan tidak memberikan peningkatan ketara dalam keterlihatan, ia boleh memainkan peranan sebagai lampu letak kereta, meningkatkan keterlihatan kereta untuk lalu lintas dari arah depan.

Lampu kabus belakang, seperti yang dinyatakan di atas, harus bersinar dalam warna merah. Pada malam yang cerah, ia tidak boleh dihidupkan, kerana ia boleh membutakan pemandu kereta yang mengikuti di belakang.

Terdapat empat jenis mentol lampu yang boleh digunakan sebagai sumber cahaya dalam lampu depan kereta dan lekapan lampu lain:

- lampu pijar standard;

- halogen;

- xenon;

- LED.

Yang konvensional dengan filamen tungsten dicirikan oleh kecekapan rendah dan hayat perkhidmatan yang pendek, dan oleh itu telah lama tidak digunakan dalam peranti lampu automotif. Anda hanya boleh menemuinya di dalam kereta lama.

kini standard dan dipasang pada kebanyakan kereta pengeluaran. Di sini juga, filamen tungsten digunakan, yang dipanaskan pada suhu yang sangat tinggi (kira-kira 3000 ° C), yang menyebabkan fluks bercahaya jauh lebih tinggi daripada lampu pijar dengan penggunaan kuasa yang sama.

Halogen ialah unsur kimia kumpulan ke-17 jadual berkala, khususnya fluorin, bromin dan iodin, yang wapnya dipam ke dalam mentol lampu di bawah tekanan. Kelalang mentol halogen diperbuat daripada kaca kuarza tahan haba. Kehadiran gas penampan memperlahankan penyejatan atom tungsten dan dengan itu memanjangkan hayat lampu. Halogen bertahan purata kira-kira 2000 jam - kira-kira tiga kali lebih lama daripada mentol pijar konvensional.

Pelepasan gas adalah langkah seterusnya ke arah meningkatkan kecekapan teknologi pencahayaan automotif. Lampu Xenon jauh lebih terang dan lebih tahan lama daripada lampu halogen. Dalam mentol yang diisi dengan gas xenon, arka elektrik dicipta di antara dua elektrod, yang berfungsi sebagai sumber cahaya. Untuk menyalakan arka, nadi dengan voltan kira-kira 20 kV digunakan pada elektrod ketiga. Menerima voltan voltan tinggi memerlukan unit pencucuhan khas.

Perlu diingat bahawa lampu xenon tidak boleh dipasang di lampu kabus, kerana pemfokusan lampu terganggu, geometri pancaran cahaya berubah dan garis pemotongan menjadi kabur. Akibatnya, PTF tidak memberikan penglihatan dalam keadaan cuaca yang sukar, tetapi ia mampu membutakan pemandu kenderaan yang datang dan lalu.

Baca lebih lanjut mengenai lampu xenon dan ciri penggunaannya dalam khas.

Lampu diod pemancar cahaya (LED) adalah lampu automotif masa depan yang terdekat. Yang tunggal yang boleh dipasang dan bukannya halogen tersedia sekarang. Sehingga baru-baru ini, mentol lampu LED sesuai terutamanya untuk pencahayaan dalaman, pencahayaan bilik dan lampu tempat letak kereta. Namun, kini terdapat lampu LED yang cukup berkuasa yang boleh digunakan untuk lampu hadapan.

, pada asalnya direka untuk penggunaan LED, belum lagi menjadi fenomena massa, tetapi tidak biasa dalam kereta kelas pertengahan, apatah lagi model mahal.

Lampu LED mempunyai beberapa kelebihan berbanding lampu halogen dan xenon:

- penggunaan semasa adalah 2 ... 3 kali kurang;

— hayat perkhidmatan adalah 15…30 kali lebih tinggi;

— kemasukan hampir serta-merta, yang amat penting untuk lampu brek;

- pemanasan sedikit;

- imuniti kepada getaran;

— kebolehtukaran dengan banyak lampu halogen;

- saiz kecil;

- mesra alam sekitar.

Dan keburukan mentol LED - kos relatif tinggi, kuasa yang tidak mencukupi untuk rasuk tinggi dan kesan yang membutakan - secara beransur-ansur menjadi satu perkara yang telah berlalu.

Nampaknya tiada apa yang boleh menghalang penguasaan lengkap dan muktamad mentol lampu LED dalam pencahayaan automotif pada masa hadapan yang boleh dijangka. Walau bagaimanapun, sudah ada perkembangan perintis menggunakan teknologi laser dan diod pemancar cahaya organik (OLED). Apakah yang akan berlaku seterusnya? Tunggu dan lihat.