Transmisi mekanikal kereta. Panduan lengkap transmisi manual

Kotak gear adalah salah satu komponen kereta yang paling penting, yang membolehkan anda menukar tork yang dihantar dari enjin pembakaran dalaman ke roda. Kehadiran kotak gear memungkinkan untuk menukar kelajuan kenderaan dalam julat yang luas apabila menggunakan julat kelajuan enjin yang agak sempit. Gear rendah mengurangkan beban pada enjin pembakaran dalaman semasa pecutan awal, pemanduan menanjak dan pengangkutan kargo. Yang tinggi membolehkan anda mengembangkan kelajuan yang ketara pada kelajuan sederhana enjin pembakaran dalaman. Memindahkan kuasa kepada roda secara terus, tanpa kotak gear, akan memaksa ICE untuk beroperasi dalam tugas yang sangat berat, yang akan menjadikannya sesuatu yang boleh digunakan.

Walaupun semakin popular transmisi automatik, kenderaan transmisi manual masih dalam permintaan.

Mekanik mempunyai beberapa kelebihan, yang mana pemilik kereta dengan transmisi manual tidak tergesa-gesa untuk beralih kepada kereta yang dilengkapi dengan kotak gear automatik.

Jadi, apakah yang boleh dikaitkan dengan kelebihan mekanik?

1. Sudah tentu, faktor penting, dan selalunya penentu, ialah harga kereta. Biasanya, kos transmisi manual bagi pembuat kereta lebih rendah daripada automatik, dan oleh itu model yang sama dengan transmisi manual berharga kurang daripada set lengkap dengan transmisi automatik.

2. Jika kita bercakap tentang penggunaan bahan api, maka transmisi manual nyata lebih menjimatkan dan membolehkan anda membelanjakan lebih sedikit wang untuk bahan api. Ini boleh dilihat dengan membandingkan ciri prestasi mana-mana model dalam konfigurasi yang berbeza. Mungkin atas sebab inilah kebanyakan orang Eropah, yang terkenal sangat pandai mengira wang, lebih suka membeli kereta dengan transmisi manual.

3. Transmisi mekanikal secara strukturnya tidak sekompleks automatik, dan oleh itu lebih mudah dan lebih murah untuk dibaiki. Walau bagaimanapun, beberapa transmisi manual moden agak setanding dengan transmisi automatik dari segi kerumitan peranti dan kos penyelenggaraan.

4. Mekanik dianggap lebih dipercayai dan tahan lama daripada automatik. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa evolusi penghantaran mekanikal agak perlahan, teknologi dan penyelesaian reka bentuk di dalamnya biasanya dijalankan dan diuji masa. Dan dalam mesin, beberapa penyelesaian teknikal baharu tidak begitu berjaya dan mengurangkan kualiti unit ini.

5. Jika bateri anda mati, anda boleh menghidupkan kereta dengan transmisi manual daripada penolak dengan menghidupkan gear ke-2 atau ke-3. Untuk kereta dengan transmisi automatik dalam keadaan sedemikian, anda perlu menghubungi trak tunda.

6. Mekanik boleh menahan mod tunda tanpa sebarang masalah. Tetapi transmisi automatik boleh menjadi terlalu panas dan gagal, jadi kereta dengan transmisi automatik hanya boleh ditarik pada kelajuan tidak lebih tinggi daripada 30 km / j dan untuk jarak terhad (sehingga 30 km), selepas itu anda perlu membiarkan kotak sejuk turun. Sesetengah transmisi automatik biasanya mengecualikan mod tunda.

7. Transmisi manual membolehkan anda mengendalikan beberapa situasi pemanduan yang melampau di atas ais, lumpur, dsb.

Kelemahan utama mekanik adalah seperti berikut.

1. Memandu kereta dengan transmisi manual adalah kurang selesa daripada memandu automatik. Ini sudah pasti sebab utama mengapa orang memilih kereta dengan transmisi automatik.

2. Keperluan untuk sentiasa menggerakkan tuil gear boleh menjadi agak memenatkan, terutamanya dalam kesesakan lalu lintas atau dengan banyak lampu isyarat di sepanjang jalan.

3. Transmisi manual menganggap kehadiran yang tidak tahan lama dan memerlukan pembaikan berkala. Tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, dalam kereta moden, penggantian klac adalah prosedur yang agak sukar, selalunya memerlukan pembongkaran kotak. Untuk transmisi automatik, klac tidak diperlukan sama sekali.

Gear dalam transmisi manual ditukar dalam beberapa langkah, dan oleh itu kotak mekanikal dibezakan terutamanya oleh bilangan langkah (gear). Ringkasnya, setiap peringkat mempunyai sepasang gear sendiri, yang menyediakan nisbah gear tertentu.

Kotak gear 4-kelajuan yang biasa sebelum ini hampir tidak pernah digunakan, kerana ia tidak cekap untuk kelajuan melebihi 120 km / j. Kini standardnya ialah 5 langkah, kurang kerap 6. Terdapat kotak di mana terdapat lebih daripada enam langkah, tetapi beberapa orang menyukai keperluan untuk sentiasa memanipulasi tombol anjakan gear dalam mod mula-henti bandar, jadi pilihan sedemikian jarang digunakan dalam kenderaan penumpang.

Dengan ciri reka bentuk, dua jenis kotak gear mekanikal utama boleh dibezakan - dua aci, yang dipasang pada kenderaan pacuan roda depan dan tiga aci, digunakan terutamanya dengan pacuan roda belakang.

Dalam transmisi manual klasik, terdapat dua aci yang disusun secara selari. Yang utama, yang juga peneraju, menerima putaran daripada enjin pembakaran dalaman melalui mekanisme klac. Yang didorong menghantar tork yang ditukar lebih jauh melalui penghantaran ke roda pemacu.

Gear yang dipasang pada kedua-dua aci adalah berpasangan. Pada masa yang sama, gear tidak dipasang pada aci sekunder dan boleh berputar dengan bebas, manakala ia dipasang dengan tegar pada aci pemacu.

Cengkaman penyegerak yang dipasang di antara gear aci yang dipacu berputar dengan aci, tetapi boleh bergerak di sepanjang spline di sepanjangnya. tujuan penyegerak adalah untuk menyekat putaran bebas satu gear tertentu dan dengan itu melibatkan gear tertentu.

Menekan pedal klac mengganggu sambungan antara aci input kotak gear dan aci engkol enjin pembakaran dalaman. Kini anda boleh menghidupkan pemindahan. Dengan menggerakkan tuil, pemandu bertindak pada salah satu garpu melalui mekanisme pemacu, dan ia mengalihkan klac yang sepadan dan menekan penyegerak ke gear melalui gelang penghalang.

Gear gelang penyegerak dan gear terlibat. Gear kini dikunci pada aci keluaran dan boleh memindahkan putaran kepadanya dari aci input dengan nisbah gear yang sesuai. Segala-galanya, gear yang dikehendaki dihidupkan, ia kekal hanya untuk melepaskan pedal klac, dan tork akan dihantar ke roda.

Mekanisme pemacu untuk menukar gear dalam kotak gear dua aci biasanya jauh. Untuk menyambungkan tuil suis dengan kotak, rod atau kabel digunakan.

Dalam banyak reka bentuk, bukannya satu aci sekunder, dua yang dipendekkan digunakan, dan gear diedarkan di antara mereka. Ini membolehkan anda mengurangkan saiz kotak dengan ketara.

Dalam reka bentuk tiga aci, penghantaran putaran dari aci pemacu ke aci terdorong tidak berlaku secara langsung, tetapi melalui aci perantaraan. Dalam kes ini, aci terdorong terletak pada paksi yang sama dengan aci utama, dan aci perantaraan adalah selari.

Seperti dalam reka bentuk dua aci, gear aci yang didorong tidak dipasang dengan tegar padanya. Tetapi pada masa yang sama, mereka mempunyai penglibatan berterusan dengan gear aci perantaraan. Jika tidak, prinsip operasi adalah serupa dengan transmisi manual dua aci.

Untuk mendayakan gear undur, terdapat gear perantaraan yang dipasang pada aci yang berasingan. Oleh kerana kemasukan gear perantaraan, putaran aci keluaran diterbalikkan.

Mekanisme anjakan gear dalam reka bentuk tiga aci dipasang terus di dalam kotak. Ia termasuk tuil dan peluncur dengan garpu.

Cara terbaik untuk mengelakkan kerosakan pramatang dalam kotak gear adalah dengan mengendalikannya dengan betul.

1. Penukaran gear mesti dilakukan mengikut arahan pengeluar. Ia adalah mengenai kelajuan minimum dan maksimum yang dibenarkan untuk penghantaran tertentu. Anda boleh menavigasi mengikut meter kelajuan, takometer atau bunyi enjin pembakaran dalaman.

2. Pada kelajuan rendah dan kelajuan enjin rendah, jangan gunakan gear yang lebih tinggi daripada saat.

3. Kerja yang betul dengan klac bukan sahaja akan melindunginya daripada haus yang dipercepatkan, tetapi juga mengelakkan kecacatan pada bahagian kotak gear. Tekan klac dengan cepat dan lepaskannya perlahan-lahan, tetapi jangan terlalu perlahan. Tekan pedal ke hujung, jika tidak, semasa memasukkan gear tertentu, anda akan mendengar bunyi derap yang datang dari pusat pemeriksaan. Ini tidak sepatutnya dibenarkan. Dan dalam keadaan apa pun jangan buang pedal klac dengan tajam.

4. Apabila bergerak ke hadapan walaupun pada kelajuan rendah, jangan biarkan tergesa-gesa berlebihan apabila beralih ke gear undur. Kereta mesti berhenti sepenuhnya, dan barulah gear undur boleh dihidupkan. Mengabaikan peraturan mudah ini akan melumpuhkan gear undur selepas beberapa ketika, dan kemudian anda perlu membaiki kotak itu.

5. Elakkan menukar gear semasa melepasi selekoh tajam.

6. Buang tabiat menyimpan tangan anda pada tuil gear. Malah tekanan yang kelihatan sedikit pada mekanisme pemacu menyumbang kepada haus dipercepatkan garpu dan gandingan di dalam kotak.

7. Cuba menahan diri jika anda lebih suka gaya pemanduan yang tajam. "Schumacher" di belakang roda adalah musuh paling teruk bagi setiap kotak gear.

8. Periksa tahap dan keadaan pelincir dalam kotak gear. Jangan lupa untuk berubah mengikut masa.

Beberapa tanda tidak langsung akan memberitahu pemilik kereta bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kotak itu.

Sesetengah masalah boleh disebabkan oleh sebab yang tidak terlalu serius dan agak mudah untuk diperbaiki.

Bunyi atau getaran. Pertama sekali, diagnosis pengikat kotak - mungkin anda hanya perlu mengetatkan bolt. Kekurangan atau kualiti pelincir yang tidak baik juga akan menyebabkan kotak berbunyi, jadi diagnosis tahap dan, jika perlu, tambah nilai atau gantikannya dengan curahan.

Kebocoran minyak. Mereka biasanya dihapuskan dengan menggantikan kelenjar dan anjing laut. Kurang biasa ialah kecacatan kotak engkol atau pemasangan kotak yang tidak betul dan komponen yang berkaitan.

Penukaran gear adalah sukar. Pertama, diagnosis mekanisme pemacu pensuisan, yang sering dipanggil. Ia mungkin mempunyai kecacatan atau hanya memerlukan pelarasan dan pengetatan pengikat.

Gejala lain mungkin menunjukkan kerosakan yang memerlukan pembaikan kotak gear, terutamanya dalam kes di mana masalah berlaku pada sesetengah gear dan tiada pada gear lain.

Kesukaran menukar gear, disertai dengan bunyi kompang. Ini boleh dilakukan dengan penutupan yang tidak lengkap, jadi diagnosis dahulu operasinya. Jika semuanya teratur dengan klac, maka masalahnya mungkin pada penyegerak haus yang memerlukan penggantian.

Tetapan semula spontan penghantaran yang disertakan. Penyebabnya boleh menjadi satu set - garpu anjakan gear, penahan, klac penyegerak atau cincin penghalang. Walau apa pun, tiada pembaikan boleh dilakukan.

Dengungan berterusan, pekik atau dengusan. Puncanya mungkin bearing rosak, gigi gear haus atau patah. Ia juga memerlukan pengubahsuaian.

Peminat yang mempunyai pengalaman, alatan dan keadaan kerja yang mencukupi boleh cuba membaiki kotak gear itu sendiri. Tetapi kebanyakan pemandu lebih suka mempercayakan tugas sukar ini kepada pakar servis kereta.

Dalam banyak kes, mungkin lebih mudah, lebih murah dan lebih pantas untuk membeli dan memasang kotak gear kontrak yang dipanggil.

Jika anda memutuskan untuk membaiki kotak gear anda, lihat di kedai dalam talian. Di sini anda boleh memilih yang diperlukan atau membeli kotak lengkap.