Berapa kerap tali pinggang alternator perlu ditukar?

Di mana-mana kereta, kecuali untuk enjin pembakaran dalaman itu sendiri, terdapat tambahan, yang dipanggil lampiran. Ini adalah peranti bebas yang memastikan enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan betul atau digunakan untuk tujuan lain yang tidak berkaitan secara langsung dengan enjin pembakaran dalaman. Lampiran ini termasuk pam air, pam stereng kuasa, pemampat penyaman udara dan penjana, dari mana bateri dicas dan kuasa dibekalkan kepada semua sistem dan peranti semasa kenderaan bergerak.

Penjana dan lampiran lain didorong oleh tali pinggang pemacu dari aci engkol. Ia diletakkan pada takal, yang dipasang pada hujung aci engkol dan aci penjana, dan ditegangkan menggunakan penegang.

Selalunya, pemilik kereta perlu berurusan dengan regangan tali pinggang pemacu. Dalam kebanyakan kes, ini berlaku dari semasa ke semasa akibat haus dan lusuh biasa. Regangan juga boleh menyumbang kepada kesan ke atas getah bahan api dan pelincir. Di samping itu, regangan pramatang mungkin berlaku disebabkan oleh kualiti awal produk yang kurang baik. Tali yang kendur boleh diketatkan, dan mungkin ia akan bertahan lama.

Haus am biasanya muncul selepas pemacu telah beroperasi untuk masa yang lama. Kehausan getah akibat geseran pada takal secara beransur-ansur membawa kepada penurunan dalam profil dan tergelincir tali pinggang. Ini biasanya disertai dengan wisel ciri yang datang dari bawah hud. Kerana tali pinggang pemacu tergelincir, penjana tidak dapat menghasilkan kuasa yang mencukupi untuk menyediakan kuasa elektrik yang mencukupi, terutamanya pada beban penuh. Pengecasan juga lebih perlahan.

Pembatasan getah adalah mungkin sekiranya berlaku pelanggaran keselarian paksi dan penjana, atau disebabkan oleh ubah bentuk takal, apabila lelasan tidak sekata yang kuat pada tepi berlaku. Ia berlaku bahawa punca fenomena ini adalah kecacatan cetek produk.

Rehat adalah manifestasi melampau masalah dengan pemacu penjana. Sama ada pemilik kereta tidak memantau keadaannya, atau produk berkualiti rendah terjumpa. Di samping itu, rehat boleh berlaku jika salah satu peranti yang pemacu ini menghantar putaran tersekat. Supaya keadaan sedemikian tidak mengejutkan anda jauh dari tamadun, anda harus sentiasa mempunyai tali pinggang pemacu ganti dengan anda, walaupun ia sedang digunakan.

1. Hasil kerja. Pemacu yang dipasang di kilang biasanya menepati tempoh yang ditetapkan tanpa masalah. Produk universal yang dijual di kedai boleh bertahan lama jika diperbuat daripada bahan berkualiti dengan mematuhi piawaian teknologi yang betul. Tetapi ia tidak berbaloi untuk mengejar murahnya. Tali pinggang yang murah mempunyai harga yang rendah untuk alasan, produk sedemikian koyak pada saat yang paling tidak dijangka.

2. Keadaan operasi. Jika kotoran dan bahan agresif terkena pada pemacu penjana, tali akan menjadi tidak boleh digunakan lebih awal daripada jadual. Fros yang teruk dan perubahan mendadak dalam suhu juga tidak memberi manfaat kepada getah.

3. Gaya pemanduan. Gaya pemanduan yang agresif menghasilkan beban maksimum pada hampir semua unit dan sistem kereta. Sememangnya, tali pinggang alternator juga berada di bawah beban yang meningkat, yang bermaksud bahawa ia perlu ditukar lebih kerap.

4. Tegang yang rosak atau ketegangan yang tidak dilaraskan dengan betul. Jika pemacu terlalu ketat, risiko pecah meningkat. Tali pinggang kendur mengalami peningkatan geseran terhadap takal apabila ia tergelincir.

5. Pelanggaran keselarian paksi aci engkol, penjana atau peranti lain yang didorong oleh pemacu ini, serta kecacatan pada takal peranti ini.

Biasanya tiada peraturan ketat mengenai masa menukar tali pinggang pemacu unit yang dipasang. Hayat kerja tali pinggang alternator biasanya kira-kira 50 ... 60 ribu kilometer. Pembuat kereta mengesyorkan memeriksa keadaannya setiap 10 ribu kilometer atau setiap enam bulan, dan menukarnya mengikut keperluan.

Keperluan untuk menukar pemacu mungkin ditunjukkan oleh penurunan dalam prestasi penjana (jika terdapat sensor yang sesuai) dan bunyi khusus di bawah hud, terutamanya semasa permulaan enjin pembakaran dalaman atau apabila kelajuan meningkat. Walau bagaimanapun, bunyi boleh berlaku bukan sahaja disebabkan oleh tali pinggang yang haus.

Jika pemacu mengeluarkan rengekan frekuensi tinggi, puncanya mungkin pemasangan yang salah atau ubah bentuk salah satu takal.

Pengisaran pemacu juga boleh disebabkan oleh takal yang tidak dipasang atau rosak. Di samping itu, dalam kes ini, adalah perlu untuk mendiagnosis galas dan penegang.

Untuk hingar frekuensi rendah, cuba bersihkan takal terlebih dahulu.

Jika bunyi dengungan kedengaran, bearing itu kemungkinan besar penyebabnya.

Getaran pemacu boleh berlaku disebabkan oleh takal yang rosak atau tensioner yang rosak.

Sebelum menukar tali pinggang alternator, diagnosis semua elemen pemacu lain dan baiki kerosakan, jika ada. Jika ini tidak dilakukan, tali baru mungkin gagal lebih awal.

Keadaan tali pinggang itu sendiri ditentukan oleh pemeriksaan visual. Menatal aci engkol dengan tangan, berhati-hati memeriksa tali sepanjang keseluruhan panjangnya. Ia tidak sepatutnya mempunyai rekahan atau delamin yang dalam. Kecacatan serius walaupun di kawasan kecil adalah asas untuk perubahan.

Jika tali pinggang berada dalam keadaan memuaskan, diagnosis ketegangannya. Apabila terdedah kepada beban 10 kgf, ia harus bengkok kira-kira 6 mm. Jika panjang antara paksi takal adalah lebih daripada 300 mm, pesongan kira-kira 10 mm dibenarkan.

Laraskan ketegangan jika perlu. Cuma jangan tarik terlalu kuat, ini boleh menimbulkan beban yang berlebihan pada galas alternator, dan tali pinggang itu sendiri akan haus dengan lebih cepat. Sekiranya pengetatan tidak berfungsi, maka tali pinggang terlalu diregangkan dan perlu diganti.

Anda boleh membeli pemacu penjana dan lampiran lain untuk kereta Cina di kedai dalam talian.

Sebagai peraturan, proses perubahan tidak rumit dan agak mudah diakses oleh kebanyakan pemandu.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu mematikan enjin pembakaran dalaman, matikan pencucuhan dan keluarkan wayar dari terminal negatif bateri.

Jika lebih daripada dua unit dikuasakan oleh satu pemacu, lukis gambar rajah lokasinya sebelum dibongkar. Ini akan mengelakkan kekeliruan semasa memasang tali pinggang baharu.

Algoritma perubahan mungkin berbeza untuk enjin pembakaran dalaman yang berbeza dan lampiran yang berbeza.

Jika pemacu menggunakan penegang mekanikal dengan bolt pelaras (3), kemudian gunakannya untuk melonggarkan ketegangan tali pinggang. Dalam kes ini, tidak perlu membuka sepenuhnya bolt. Dalam kebanyakan kes, anda juga perlu melonggarkan perumahan alternator (5) dan mengalihkannya supaya tali boleh dikeluarkan dari takal tanpa banyak usaha.

Dalam sesetengah model, ketegangan dilakukan secara langsung oleh penjana tanpa penegang tambahan.

Jika pemacu dilengkapi dengan penegang automatik (3), mula-mula longgarkan penggelek tekanan dan gerakkan (putar)nya supaya tali pinggang (2) boleh ditanggalkan. maka penggelek mesti dibetulkan dalam kedudukan tertekan. Selepas memasang tali pinggang pada takal aci engkol (1), penjana (4) dan peranti lain (5), roller dengan berhati-hati kembali ke kedudukan kerjanya. Pelarasan ketegangan adalah automatik dan tidak memerlukan campur tangan manusia.

Selepas menyelesaikan kerja, diagnosis jika semuanya teratur. Sambungkan wayar yang dikeluarkan sebelum ini ke bateri, mulakan enjin pembakaran dalaman dan berikan penjana beban maksimum dengan menghidupkan pemanas atau penghawa dingin, lampu depan, sistem audio. kemudian berikan beban pada enjin pembakaran dalam. Jika pemacu bersiul, ketatkannya.