Ferrari 365 GTB / 4 pandu uji: 24 jam di Daytona

Menemui salah satu model Ferrari yang paling terkenal. Dan sedikit kenangan

Pada tahun 1968, Ferrari 365 GTB / 4 adalah kereta pengeluaran terpantas di dunia. Ia dianggap oleh Ferrari yang paling indah sepanjang masa. Tidak lama selepas ulang tahunnya yang ke-40, Daytona memberi kami satu hari dalam hidupnya. Laporan hari D.

Akhirnya saya berdiri di hadapannya. Sebelum Ferrari 365 GTB/4. Sebelum Daytona. Dan saya sudah tahu bahawa tiada apa yang menyediakan saya untuk pertemuan ini. Saya agak gementar minggu lepas. Untuk bersedia untuk Daytona, saya pergi ke tempat mandi musim panas dengan yang baru. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm tork. Tetapi rakan-rakan yang dikasihi, saya akan katakan dengan segera - berbanding Daytona, malah SL dengan 612 hp. dan 1000 Nm dipacu ketika beberapa Nissan Micra C+C menerima lonjakan kuasa yang tidak dijangka kerana mereka tersilap menuang seratus tan petrol ke dalam tangkinya. Sebaliknya, 365 GTB / 4 adalah mengenai drama, semangat dan keinginan - segala-galanya yang membentuk intipati Ferrari sebenar.

Ferrari tetap setia pada skema klasik

Seperti dalam Formula 1, pereka Ferrari telah lama kekal dengan skema pacuan roda hadapan klasik dalam pengeluaran kereta dua belas silinder mereka. Walaupun Lamborghini menunjukkan susun atur moden dengan enjin V1966 tengah pada tahun 12, pengganti Ferrari 275 GTB/4 juga mempunyai pemacu jenis Transaxle. Mungkin kerana prinsipnya - tidak membiarkan Ferruccio Lamborghini menang, melihat bagaimana musuh lamanya Ferrari melihat ideanya.

Bagi Enzo Ferrari, Signor Lamborghini hanyalah salah satu daripada banyak lawan. Ferrari tidak berminat dengan keretanya sendiri jika menjualnya menghasilkan wang yang mencukupi untuk berlumba. Enzo Anselmo Ferrari mempunyai minat terhadap mitosnya sendiri. Baginya ia lebih penting daripada akhlak. Dan selepas tamat perang, Ferrari mengekalkan gelaran "komander", yang diberikan Mussolini kepadanya.

Ferrari 365 GTB / 4 dianggap sebagai kereta pengeluaran terpantas

Pemandunya mesti bersedia membayar seumur hidup untuk hak istimewa yang dibenarkan untuk memandu kereta lumba. Dia tidak menganggap mereka layak bahkan kacang dari meja, yang tidak menghalangnya berteriak kepada Niki Lauda pada tahun 1977 bahawa dia akan dijual kepada Brabham "untuk beberapa keping salami."

Namun, apa pun yang kita fikirkan Enzo Ferrari, semangat dan keinginannya yang tidak dapat dipadamkan untuk menjadi lebih baik daripada orang lain berdenyut dalam imej Daytona. Leonardo Fioravanti, pengarah kedua Pininfarina, menciptakan Berlinetta yang megah pada tahun 1966 "pada saat-saat inspirasi yang benar dan mendalam." Oleh itu, dia mencipta salah satu kereta sukan paling indah sepanjang masa.

Enjin V12 adalah keturunan langsung dari enjin yang dibina pada tahun 1947 oleh Gioachino Colombo untuk 125 Sport. Selama bertahun-tahun, unit ini memperoleh dua camshaft pada setiap barisan silinder dan satu unit yang lebih panjang kerana peningkatan perpindahan sehingga 4,4 liter. Sekarang ia memiliki 348 hp, mempercepat 365 GTB / 4 menjadi 274,8 km / j dan menjadikannya kereta produksi terpantas.

Ferrari 365 GTB / 4 semestinya berharga sekurang-kurangnya sebanyak rumah

Fritz Neuser, ketua Scuderia Neuser di Nuremberg, memberikan saya kunci sesi foto 365. Dia bertanya sama ada saya boleh memandu kereta. Saya mendengar diri saya berkata "ya" - bunyinya lebih yakin daripada yang saya rasa. Saya naik dan tenggelam jauh ke dalam kerusi kulit nipis. Tempat letak belakang bersandar seperti kerusi berjemur dan tidak boleh laras. Tangan dihulurkan, aku mencapai stereng dan tuil gear. Kaki kiri menekan pedal klac. Pedal tidak bergerak.

“Berhati-hati dengan pemula,” amaran Neuser, “jika ia berputar terlalu lama, ia akan habis. Ia berharga 1200 euro.” Seolah-olah dari sisi, saya perhatikan bahawa saya terpaksa tersenyum sehingga kaki saya akhirnya terlepas dari cengkaman. Ia mengambil masa sepersepuluh saat untuk pemula yang rapuh untuk menghidupkan V12 yang hebat. Selepas beberapa teguk panjang petrol oktana tinggi, enjin menjadi tenang, gugup, disertai dengan bunyi dentingan injap semasa melahu.

Sebelum saya pergi, Neuser mencucuk kepalanya ke luar tingkap lagi dan menemani saya dengan ungkapan yang akan menggantung di kepala saya seperti gelembung sepanjang hari, seolah-olah saya adalah watak buku komik: "Tidak ada Casco di dalam kereta, anda bertanggungjawab atas kerosakan itu." ...

Ferrari 365 GTB/4 sentiasa berharga sekurang-kurangnya sama dengan rumah dengan halaman. Apabila model itu muncul, harganya di Jerman adalah lebih daripada 70 markah, hari ini ia adalah kira-kira satu perempat juta euro. Di suatu tempat di tengah-tengah tempoh itu, semasa ledakan Ferrari lewat 000-an, ia bernilai dua rumah. Mungkin tidak lama lagi kereta itu akan dikeluarkan semula pada harga yang sama. (Pada masa ini, Ferrari 365 GTB / 4 dalam keadaan baik boleh dibeli dengan harga 805 euro, dan versi terbuka asal 000 GTS / 365 Spider pada harga 4 euro - lebih kurang. Ed.) Ternyata semalam sangat sesuai untuk pelupusan sewajarnya insurans “tanggungan sivil” peribadi saya dan, khususnya, jumlah ganti rugi dan terma kontrak »

Tarik perlahan tuas gear di sepanjang saluran panduan terbuka dan turunkan ke kiri pada gear pertama. V12 mula berbuih, klacnya bergerak, Daytona menarik ke hadapan. Sukar untuk memandu di sekitar bandar dengan kereta. Usaha melampau di roda kemudi dan pedal, sukar untuk mengukur dimensi dan, di samping itu, bulatan berpusing yang besar sehingga di tempat letak kereta pasar raya hampir tidak cukup untuk berpusing.

Setiap riak di kaki lima memukul saya di belakang tanpa ditapis oleh suspensi. Pada masa yang sama, saya harus menumpukan perhatian pada tugas menukar gear dengan klik yang bersih dan mengelakkan kereta kecil mengintai di persimpangan untuk menghalangi Daytona. Tidak ada ruang kosong di kepala saya kerana ketakutan memikirkan apa nilai yang tidak dapat dibayangkan saya memutuskan untuk menembusi kesesakan lalu lintas pada waktu sibuk.

Ferrari sendiri tetap jauh lebih tenang daripada saya. Penyejuk dan 16 liter minyak dari sistem pelinciran bah kering memanas dengan perlahan, dalam julat suhu optimum. Enjin camshaft empat menarik dengan mudah dan mudah pada putaran rendah. Dia tidak hanya suka berlari kecil dengan putaran rendah, tetapi dia perlu menekan pedal pemecut lebih keras dari semasa ke semasa.

Akhirnya, saya berada di lebuh raya. Saya memecut dengan berani - dan menyimpan di suatu tempat sekitar 120 km / j dalam gear ketiga, yang saya boleh memecut kepada hampir 180. Walau bagaimanapun, saya telah mencapai 5000 rpm, dan sukar bagi saya untuk menggambarkan betapa marah 365 menjerit kepada saya, bagaimana dia mahu menakutkan saya, tetapi tunjukkan saya yang saya terlalu lemah untuk dia. Sebenarnya, saya tidak sepatutnya menganggap semua ini serius - dia hanya seekor anjing yang menguap, menampakkan giginya, dan air liur meleleh dari sudut mulutnya. Dia cuba berlari di setiap trek yang dipotong trak, meniru brek yang lemah - tetapi semuanya jelas, dia hanya mahu menakutkan saya. Dan dia berjaya. Sebab dia geram sangat. Tuhan - betapa dia hanya menggeram!

Dengan gerakan pemalu, saya menggerakkan tuas gear dan mengikat tumit saya. Daytona tidak lagi berdengung. Sekarang dia hanya mentertawakan saya.

Saya tidak tahu sama ada saya atau cermin pandang belakang. Walau apa pun, saya berjaya melihat Audi A4 TDI di dalamnya dengan kalungan lampu siang hari. Beberapa pengembara komersial jelas akan mengejar saya. Saya tidak tahan malu ini. Klac. Sekali lagi pada yang ketiga. Pendikit penuh. Ketika dua pam bahan api mengepam bahan api ke dalam enam karburetor tong berkembar, Ferrari itu menggeletar pada mulanya, kemudian memecut ke hadapan. Beberapa saat - dan kelajuan Daytona sudah 180. Nadi saya juga. Tetapi, sebaliknya, A4 berputus asa; ini hanya boleh dipantulkan oleh gelombang bunyi V12.

Semua ini nampaknya tidak begitu memberi kesan pada Daytona, tetapi kami mempunyai konvensyen - saya tidak menunjukkan apa-apa yang saya kawal, sebagai pertukaran yang mana saya dapat melakukan beberapa pusingan tenang cuba mencapai bintang rock ungkapan. Daytona menunjukkan sikap yang baik, tetapi walaupun begitu, sentiasa ada kereta yang sangat laju, yang pada tahun 1968 adalah dua kali lebih pantas daripada maksimum purata untuk kereta ketika itu. Ketika itu, pemanduan pada 250 km/j masih memerlukan kemahiran sebenar dan menghormati kereta itu. Hari ini anda memijak pedal pemecut SL 65 AMG dan sebelum stereo memainkan cakera kegemaran anda, anda sudah terapung di sekitar trek dengan 200 tanpa menyedarinya, kerana pada masa itu peminat di tempat letak kepala bertiup dengan begitu menyenangkan. belakang kepala awak...

Ferrari 365 GTB / 4 - bertentangan dengan meja putar

Walaupun kelajuan tinggi memerlukan ketegangan, Daytona terus menjadi kereta jalan raya yang hebat. Di sana, penggantungan tidak lagi menghantar hentakan keras seperti itu, dan casis kompleks dengan penggantungan empat roda bebas dan pengagihan berat seimbang - dari 52 hingga 48 peratus - menyediakan pengendalian selamat yang unik untuk XNUMX dan boleh diatasi hari ini. agak lumayan.

Di jalan yang sempit, GTB/4 menghadapi masalah kerana saiznya. Ini adalah bertentangan sepenuhnya dengan pemain. Untuk dipaksa ke sudut, stereng mesti berputar dengan kekuatan yang luar biasa, dan dalam mod lekatan had, ia mula mengecil. Walau bagaimanapun, satu tekanan ringan pada gas sentiasa mencukupi - dan punggung bergerak ke tepi.

Cepat atau lambat, bahagian lurus muncul semula. Daytona menerpa ke arahnya, memakannya, dan membuang jenazah sebagai gambar yang terpesong di cermin spion. Walaupun begitu, kereta itu kelihatan lebih beradab dan canggih daripada model pertengahan 12 seperti Testarossa, yang kelakuannya hari ini agak menyerupai kuda jantan.

Kami mengambil gambar sehingga petang, selepas itu Daytona harus kembali. Semasa dia bergegas pulang ke lebuh raya yang lengang, lampu hadapannya yang semakin meningkat memancarkan kon cahaya yang sempit ke atas turapan. Daytona mengaum lagi, tetapi kali ini untuk memberi saya keberanian - kita boleh berada di Rom atau London untuk sarapan pagi. Untuk makan malam - di Palermo atau Edinburgh.

Dan apabila anda memakai 365 GTB/4 pada waktu malam, anda menyedari bahawa Eropah boleh menjadi kecil sepanjang hari dengan Daytona - jika anda bersedia untuk melakukannya.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hardy Muchler, arkib.

DAYTON BULGARIAN

Kyrdjali, 1974. Bagi askar-askar pengambilan baru ke Rejimen Artileri ke-87, perkhidmatan itu berlarutan dengan keras dan tidak terhingga perlahan-lahan, dalam jangkaan yang tidak dapat ditanggung hampir dua tahun lagi dihabiskan dari Sofia asal mereka. Tetapi satu hari keajaiban berlaku. Ferrari 365 GTB4 Daytona bertahan seperti bidadari putih dengan rupa yang berapi-api dan suara yang tidak wajar di jalanan yang mengantuk di bandar. Sekiranya piring terbang itu mendarat pada ketika itu di tengah-tengah dataran, ia tidak akan mempunyai kesan yang lebih kuat. Bayangkan sebuah bandar di mana Volga hitam adalah puncak kemewahan, dan Zhiguli yang sederhana adalah standard kecemerlangan teknikal, boleh diakses oleh segelintir orang. Dalam tetapan ini, Ferrari putih yang cantik kelihatan seperti datang dari galaksi lain.

Seperti banyak fenomena lain, terdapat penjelasan cetek untuk ini - hanya pelumba motosikal terkenal Jordan Toplodolski datang melawat anaknya, yang berkhidmat dalam rejimen artileri. mencari dalam sukan permotoran Bulgaria.

Tuan Toplodolski, bagaimana ayah anda menjadi pemilik Ferrari?Pada tahun 1973 ayah saya menjadi juara perhimpunan kem sosialis. Bulatan itu dihadiri oleh wakil kedua-dua negara sosialis dan negara lain. Kesemua mereka berada dalam kereta Barat - secara umum, perlumbaan yang serius. Di samping itu, Jordan Toplodolski adalah ketua Jabatan Sukan Permotoran di VIF, sebuah jabatan yang diasaskannya sendiri.

Jelas, kelebihan ini mendorong kepimpinan Persekutuan Motorsport Bulgaria di bawah kepimpinan Borislav Lazarov untuk menawarkan kereta itu kepada ayah saya. Ini adalah preseden yang belum pernah terjadi sebelumnya selama bertahun-tahun. Ferrari itu sendiri disita oleh adat istiadat Sofia dan diserahkan kepada SBA.

Kemudian, pada tahun 1974, kira-kira 20 ribu kilometer kekal sebelum kereta itu. Segala-galanya di dalamnya adalah asli: di antara dua kepala enjin 000-silinder terdapat enam pelompat berganda - satu ruang untuk setiap silinder. Enjin mempunyai bah kering dan pam yang mengepam minyak semasa enjin hidup. Brek cakera pacuan semua roda, roda aloi lima jejari, transmisi lima kelajuan, pergerakan tuil alur terbuka.

Adakah ayah anda membiarkan anda memandu?Malah, dari 1974 hingga 1976 saya memandu lebih banyak daripada dia, walaupun saya berada di berek ketika itu. Kemudian ayah saya berlumba hampir sentiasa, dan saya cukup bernasib baik untuk memandu Ferrari - saya baru berusia 19 tahun, saya mempunyai lesen selama setahun, dan kereta itu dinaikkan 300 km / j (speedometer) dari Jambatan Eagle ke Hotel Pliska.

Berapakah perbelanjaannya?Bergantung pada perjalanan. Jika anda mahu penggunaan 20 liter - pandu perlahan. Jika anda mahu 40, pergi lebih cepat. Jika anda mahu 60, lebih cepat.

Suatu hari saya dan ayah pergi ke laut. Di pintu keluar dari Karnobat, kami berhenti di perangkap - bir di panggangan. Di situ dia terlupa dokumen dan wang yang ada di dalam beg itu. Apabila kami tiba di Burgas dan ingin membeli sesuatu, kami mendapati tiada beg. Kemudian kami masuk ke dalam kereta, kembali ke Karnobat, dan ayah saya memijaknya dengan sangat kuat. Ia seperti dalam filem - kami mengejar kereta demi kereta dan memotongnya tanpa perlahan, yang sangat tinggi. Kami tiba di Karnobat dalam kira-kira dua puluh minit. Orang letak beg, duit, semuanya baik-baik saja.

Bagaimana rasanya memandu?Papan pemuka dipangkas dengan kain suede khas. Kereta itu mempunyai power steering, jadi roda kemudi kulitnya tidak terlalu besar. Dibandingkan dengan Lamborghini, Ferrari GTB kami lebih ringan, tetapi harus berhati-hati mengendarainya tanpa melepaskan pemecut, kerana jika tidak, bahagian belakang akan bergerak.

Hanya kanak-kanak, yang tidak terlalu besar, boleh menaiki dua tempat duduk belakang. Batangnya kecil, tetapi torpedo hadapannya besar. Dan keldai itu sangat cantik - hanya unik. Ia berdiri dengan baik di atas jalan selagi anda berhati-hati dengan gas.

Adakah anda ingat lawatan itu ke Kardzhali?Semasa ayah saya pertama kali datang ke Kardzhali di Ferrari, saya berada dalam tahanan. Kemudian dia sendiri membawa kereta itu, ia berdiri di hadapan hotel "Bulgaria". Saya dan rakan-rakan melarikan diri dari skuadron untuk perjalanan, kami memakai rambut palsu, dan mereka tidak mengenali kami di bandar.

Dan bagaimana mereka melihat kereta ini di Kardzhali?Sebagai mana-mana sahaja. Tidak mungkin muncul di suatu tempat dan menjadi pusat perhatian.

Di mana di Bulgaria anda boleh memandu Ferrari? Hari ini, pemilik kenderaan tersebut memilih jalan raya baru atau mengunjungi lebuh raya, misalnya di Serres.Nah, mereka memandu di sekitar Sofia dan kawasan sekitarnya. Saya ingat memandu ke lapangan terbang di sepanjang jalan Plovdiv lama sebelum pembinaan semula. Di kedua-dua sisi jalan itu terdapat lorong-lorong tempatan, jalan itu agak lebar di sebelah korps tentera, dan dari sana terus di jalan biasa menuju Gorublyan.

Masalah utama ialah petrol - mereka baru sahaja menaikkan harga, kira-kira 70 stotinki. Dan naga ini tidak berpuas hati. Tangki itu seratus liter, dan saya melihatnya penuh sekali sahaja. Itulah sebabnya anda tidak memandu sepanjang hari dan menunggu petang apabila orang keluar untuk berpusing. Saya suka berjalan di sekitar Rakovski dan menarik perhatian semua orang. Dan bunyi yang hebat ini ... Kemudian gadis-gadis itu memakai skirt pendek, dan tempat duduk berada pada sudut sedemikian sehingga sebaik sahaja wanita itu duduk, skirtnya secara automatik meningkat ...

Namun, seseorang harus berhati-hati kerana kereta itu rendah. Terdapat empat peredam di bawah lantai, dan dari semasa ke semasa kami menggantungkan beberapa lebam di jalan dengan mereka.

Dan bagaimana pula dengan alat ganti dan bahan habis pakai - cakera, pad, peredam?

Saya terpaksa menyesuaikan - tayar dari Chaika, cakera tidak ditukar. Sebaik sahaja cakera klac feromagnetik diasap, maka fero itu ditempa.

Roda mempunyai mur tengah dan sarung tangan berkaki tiga yang dilepaskan ke arah putaran roda yang berlawanan. Kami tidak mempunyai alat khas, jadi kami dengan berhati-hati mengusahakannya dengan paip dan tukul.

Segala-galanya di dalam kereta itu asli, tetapi bahagian-bahagiannya sangat mahal. Kerana cermin kereta rosak, ayah saya membeli yang baru dari Jerman Barat, tetapi ia retak lagi di tengah semasa penghantaran. Saya terpaksa menunggang dengan pelekat - tidak ada jalan keluar lain.

Penjajaran karburator adalah yang paling sukar. Mereka sangat sukar dipasang secara selari sehingga setiap silinder berfungsi dengan optimum.

Berapa kerap anda perlu membetulkannya? Ia bergantung - sebagai contoh, pada petrol. Oktana rendah menyebabkan letupan dan kami tidak selalu menunggang dengan kualiti terbaik.

Bagaimana anda berpisah dengan Ferrari anda?Ayah saya jatuh sakit teruk, menjalani pembedahan besar, dan kerana kereta sedemikian tidak dapat diservis, dia memutuskan untuk menjualnya. Dia mengambil 16 leva daripadanya - pada masa itu ia adalah harga dua varnis baru. Ia dibeli oleh tiga - juruteknik televisyen, yang bersatu, tetapi kemudian ditinggalkan. Kereta itu telah berdiri di udara terbuka berhampiran stesen selama kira-kira setahun. Ia dicat semula dalam beberapa jenis kuning, agak hodoh, kemudian dibeli oleh major yang menjadi tuan rumah kelab tentera (kemudian CDNA) untuk masa yang lama. Kemudian, pengumpul dari Itali menghubunginya dan meyakinkannya untuk menggantikan Daytona dengan Lamborghini putih, saya sudah lupa model mana.

Saya pasti hari ini, jika seseorang melepasi Ferrari ini melalui pusat Sofia, semua orang akan beralih kepadanya - walaupun pada hakikatnya bandar itu kini penuh dengan kereta moden. Hanya gabungan garisan yang indah, torpedo panjang, pantat ketat dan bunyi yang hebat menarik mana-mana penonton.

Temu ramah dengan editor majalah Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Pereka Daytona Leonardo Fioravanti

Apabila orang Itali dipanggil Leonardo dan dia terlibat dalam seni visual, ini secara semula jadi menimbulkan harapan tertentu. Leonardo Fioravanti (1938) bekerja di Pininfarina dari tahun 1964 hingga 1987, pertama sebagai ahli aerodinamik dan kemudian sebagai pereka.

Sebagai pengarah kedua studio reka bentuk Pininfarina, dia merancang Daytona pada tahun 1966. Hari ini Fioravanti bercakap mengenai penciptaan 365 GTB / 4:

“Saya mereka kereta itu dalam masa seminggu. Tiada kompromi. Tanpa pengaruh pemasar. Sendirian. Terima kasih kepada Daytona, saya telah merealisasikan impian peribadi saya untuk sebuah kereta sport – dalam detik inspirasi sebenar dan mendalam.

Semasa saya menunjukkan lakaran saya kepada Signor Pininfarina, dia segera ingin menunjukkannya kepada Enzo Ferrari. Komandan segera meluluskan projek-projek tersebut.

Mereka memanggil saya Mr. Daytona. Ini mungkin menggambarkan betapa pentingnya 365 GTB / 4 dalam hidup saya. Dari semua kereta yang saya reka, Daytona adalah kegemaran saya. "

Pada tahun 1987 Leonardo Fioravanti mengasaskan studio rekaannya sendiri.

SEJARAH MODEL

1966: Lakaran pertama pengganti Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Membuat prototaip pertama.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 dilancarkan di Paris Motor Show pada bulan Oktober.

1969: Pengeluaran bersiri Berlinetta di Scaglietti bermula pada bulan Januari.

1969: terbuka Spider 365 GTS / 4. Beberapa minggu kemudian di Paris Motor Show, Pininfarina melancarkan versi 365 GTB / 4 dengan tingkap belakang yang keras dan boleh ditanggalkan.

1971: Lampu depan mengangkat telah diperkenalkan sesuai dengan undang-undang AS. Bekalan labah-labah bermula

1973: Akhir pengeluaran Berlinetta (1285 naskah) dan Spider. Dari 127 versi yang ada sekarang, kira-kira 200 telah bertahan kerana banyak coupe telah mengalami transformasi lebih lanjut.

1996: Pengeluaran bermula pada 550 Maranello, enjin V12 dua tempat duduk Ferrari seterusnya.

perincian teknikal

Ferrari 365 GTB/4
Jumlah kerja	4390 cc
Kuasa	348 k.s. (256 kW) pada 6500 rpm
Maksimum tork	432 Nm pada 5400 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,1 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data
Kelajuan maksimum	274,8 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	25 liter / 100 km
Harga Asas	€ 805 (di Jerman, komp. 000)