Pandu uji Ferrari F12 Berlinetta: Kereta hebat!

Memperkenalkan Ferrari F12 Berlinetta, mesin V12 741 hp yang diaspirasi secara semula jadi. dan kelajuan tertinggi 340 km / j.

Sekarang, setelah lampu isyarat merah ketiga dan kesesakan lalu lintas yang menakutkan kedua di pintu keluar bandar, sekarang, ketika bas melaju di depan dengan jarak 50 km / j dan sembilan kereta seterusnya tanpa belas kasihan merampas saya salah satu kombinasi 100 putaran yang paling indah. sekitar kilometer, semuanya semakin serius. Denyut jantung, tekanan darah dan kulit saya meningkat dengan membimbangkan. Sebenarnya, mereka pasti akan melakukannya sekiranya saya memandu kereta sukan lain ...

Tetapi perkara kelihatan berbeza dalam Ferrari F12 Berlinetta. Anehnya berbeza. Perwatakan terpelihara yang memeranjatkan menenangkan semangat malah suhu operasi enjin kelihatan turun ke tahap yang lebih rendah. Saya tidak pernah menyangka kita akan sampai ke tahap ini. Tidak seperti kemarahan Itali yang menggoncang fikiran dan deria kita hanya sejam yang lalu. Malah, sejam - gempa bumi berlarutan sepanjang hari! Mari dapatkan semula pita itu...

Bangunan enjin klasik

Di hadapan saya - tidak lebih dan tidak kurang - wakil awam yang paling berkuasa dan terpantas syarikat dari Maranello sebelum kemunculan supercar Ferrari LaFerrari. Enjin aspirasi semula jadi dua belas silinder, sesaran 6,2 liter, sudut silinder 65 darjah, sudut aci engkol 180 darjah, nisbah mampatan 13,5:1, transmisi klac berkembar tujuh kelajuan disepadukan ke gandar belakang, aluminium ... Sudahlah, cukuplah. .

Saya memberi kenalan. Tegas dan segera. Saya menjangkakan plaster akan ditaburkan di siling garaj bawah tanah, pejalan kaki di atas dua tingkat akan mula terbaring dengan ketakutan di trotoar, dan trem akan keluar dari landasan kereta api. Sebenarnya, ia tidak jauh dari itu ... Mesin dengan ciri-ciri seperti itu dan dengan penampilan tegak hampir pornografi ini tidak boleh tenang. Secara kebetulan, ini tidak dapat menjimatkan walaupun terdapat usaha jurutera yang tiada tandingannya. Lihat data ujian dan anda dapat melihat apa yang saya bicarakan. Dengungan pemula yang menggembirakan, menjangkakan petualangan di depan, diikuti oleh timbre V12 yang hebat dan mengancam, disertai dengan nota logam yang mendorong had idle atas.

Mana gear undur sial? Ya, itulah, butang melengkung secara artistik pada konsol tengah. Orang Itali telah mengikuti tradisi kejutan dalam penyelesaian ergonomik mereka, dan pemandangan dari tempat duduk pemandu bukanlah salah satu keajaiban di kawasan ini - panjang tanpa henti dan, sudah pasti, mahal tanpa henti dengan spoiler hidung gentian karbon, F12 Berlinetta adalah jauh dari bidang penglihatan saya seperti biasa. Mungkin. Sehinggalah kemudian saya menyedari bahawa F12 mempunyai kamera hadapan, tetapi masih, perspektif imejnya yang herot tidak banyak membantu.

Saya menarik ringan pada plat gentian karbon yang dipasang di sebelah kanan lajur stereng dan kami bergerak ke hadapan ke arah yang akan kami ikuti untuk 398 kilometer seterusnya. Saya mengalihkan suis manettino kecil kepada Sukan - hanya Basah yang lebih lemah daripadanya, dan Race, Off. CT" dan "Mati. ESC" ialah sesuatu yang anda tidak patut cuba di rumah. Pada mulanya, saya membiarkan transmisi dwi-clutch menjaga dirinya sendiri, yang dikendalikan dengan baik - hanya ada sedikit usaha yang menjengkelkan sekali-sekala apabila melepaskan pendikit. Di setiap perhentian, enjin Ferrari dengan patuh dimatikan, tetapi walaupun begitu, paras CO350 di bawah 2 gram setiap kilometer membuktikan misi mustahil. Fizik adalah fizik...

Sebaliknya, keselesaan suspensi dan tahap kebisingan yang rendah membatasi keajaiban, mengingat apa yang hidup binatang buas di bawah bentuk cantik F12. Sebelum dibebaskan, orang Itali ini mengambil peranan sebagai Gran Turismo yang sangat pantas tetapi sopan. GT yang sangat pantas tetapi sopan. Apabila anda bercakap dengan jelas dengan orang di sebelah anda dengan gear ketujuh, anda entah bagaimana secara automatik mendaftar bahawa anda memasuki lebuh raya, kemudian muncul tanda mengenai akhir had, dan pada saat berikutnya anda mendapati diri anda berada di hadapan angka 256 km / j di dail di hadapan anda. Hanya ...

Selesa? Jadi apa!

Kestabilan pergerakan tidak ideal, tetapi ia adalah jauh dari kebiasaan untuk sawan kekejangan saraf yang berkaliber ini. Suasananya bebas daripada dengung hodoh dan getaran yang menjengkelkan, tempat duduk sukan yang terletak dalam sangat selesa, dan peredam boleh laras dua peringkat menawarkan ketangkasan menyerap kejutan yang terkemuka di kelasnya. Dan yang paling penting - bunyi yang padat dan hangat, frekuensi rendah yang berbeza yang jelas, tetapi sentiasa mengingatkan nombor yang dahsyat dalam spesifikasi teknikal. Walau bagaimanapun, pemandu tidak boleh lupa seketika bahawa F1,7, seberat lebih 12 tan, mengatasi had 100 km / j dalam 3,2 saat, hanya 5,9 saat kemudian - dua kali lebih laju, dan kelajuan siling adalah sekitar 340. km / j. Kerja yang teruk!

Sudah tentu, ini adalah nilai ilusi sepenuhnya dalam keadaan pemanduan biasa, tetapi, mujurlah, masih terdapat tempat di mana F12 dapat menunjukkan sifatnya yang sebenar, menenggelamkan anda dalam dunia berpuluh-puluh, ratusan dan ribuan saat yang sama sekali berbeza. peraturan. potensi penuh enjin dua belas silinder, tetapan elektronik dan suspensi "perlumbaan", mod transmisi manual dan ... keberanian anda. Sebaik sahaja anda memikirkan tentang bekalan gas, dua belas telah menggigit. Kuat dan tanpa belas kasihan. Untuk semua kecanggihan moden mereka, walaupun enjin pengecas turbo moden yang terbaik tidak mampu melakukan ini. Sedozen Itali menolak tanpa kawalan dari had terbiar dan tidak menghentikan kelajuannya, bergerak ke 5000, 6000 dan 7000 rpm ... Tanpa jeda dan berfikir, ia terus sehingga 8700 dengan iringan crescendo yang bersemangat di bawah tudung. Kemudian tekan, beralih ke gear seterusnya, dan nyalaan merah LED di bahagian atas stereng berpura-pura membakar retina saya. Dos kuasa dan tujahan yang tepat hanya boleh dilakukan dengan enjin yang disedut secara semula jadi - nipis dan tepat, seperti kepingan nipis truffle pada pasta buatan sendiri. Basta!

Kelebihan ini amat berguna pada trek, di mana ia membantu untuk mencari trek yang boleh diterima (dalam kes saya) dan kadangkala optimum yang menjamin masa yang baik. Juruterbang disokong dengan baik oleh penalaan yang sangat berhati-hati bagi elektronik kawalan tingkah laku. Jika dia campur tangan, pastikan sepenuhnya bahawa tanpa bantuannya anda tidak akan dapat menjadi lebih pantas. Paling baik, anda terperangkap dalam zon selamat. Sudah tentu, sistem juga boleh dinyahaktifkan, dalam hal ini hanya kunci pembezaan yang dikawal secara elektronik yang tinggal untuk menjaga daya tarikan gandar pemacu - sesuatu yang berfungsi dengan baik. Tidak kurang dan lebih mengagumkan ialah kestabilan sentuhan roda hadapan.

Merenda kiri dan kanan

Walaupun F12 membenarkan pesongan lambung sisi yang agak ketara, model itu berpusing lurus tanpa mengira kelajuan sehingga kesan perubahan arah mengingatkan cangkuk daripada profesional kelas berat. Ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, tetapi hasil akhirnya adalah dinamik jalan yang menakjubkan - tanpa sebarang bantuan daripada sistem transmisi dwi atau stereng roda belakang yang aktif. Model Ferrari memberikan gambaran pemain dari kategori berat yang lebih rendah dan menggabungkan kestabilan dan responsif yang luar biasa.

Apa masalahnya? Istilah ini tidak diketahui sama sekali di sini. Rewind adalah satu lagi tema yang diketahui oleh pakar Itali untuk melaksanakan apabila juruterbang mahu. Jika tidak, F12 kekal neutral dan menumpukan pada kelajuan. Dan perasaan ini ada di mana-mana dan berterusan di sini. Walaupun Berlinetta mula kelihatan hampir tidak berbahaya apabila memandu jarak jauh, anda harus sentiasa berwaspada, pertimbangkan tahap keupayaan anda dan tidak terganggu. Sebagai contoh, dari konsep ergonomik yang mengejutkan pada mulanya, yang membenarkan sebanyak sepuluh butang untuk mengawal pelbagai fungsi hanya pada stereng. Saya mempunyai perasaan bahawa jika pedal dan stereng tidak semestinya diperlukan, seseorang di Ferrari akan memasukkannya ke dalam sejenis sub-menu tanpa nama bagi dua paparan kecil di sebelah takometer...

Oleh itu, seseorang tidak boleh terlalu banyak memperhatikan perincian seperti itu, yang, bersama dengan jurang kualiti dalaman yang dapat dilihat, dapat meningkatkan intensiti nadi, tekanan darah dan kulit ke tahap yang tidak akan dilakukan oleh pemandu bas kahak di depan saya. berjaya dicapai. Namun, saya berhasrat untuk mengambil sudut seterusnya dan membiarkan F12 terjun kembali ke sisi yang kurang jelas dari sifatnya. Sekurang-kurangnya dalam gerakan pertama ...

Secara ringkas

Ferrari Berlinetta F12

Enjin petrol jenis V dua belas silinder aspirasi semula jadi

Perpindahan 6262 cm3

Maksimum. kuasa 741 HP pada 8250 rpm

Maksimum. tork 690 Nm pada 6000 rpm

Transmisi tujuh-kelajuan dengan dua klac, roda belakang

Pecutan 0-100 km / j - 3,2 saat

Pecutan 0-200 km / j - 9,1 saat

Purata penggunaan bahan api dalam ujian ialah 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Penilaian

badan+ Ruang dalaman yang cukup, kestabilan kilasan badan yang tinggi, bahan berkualiti tinggi di kabin, ruang bagasi praktikal, banyak pilihan simpanan untuk barang kecil dan barang peribadi

– Pengendalian dan kawalan beberapa fungsi dan sistem memerlukan pembiasaan, ketidaktepatan dalam kualiti pelaksanaan bahagian individu, penglihatan terhad dari tempat duduk pemandu

Keselesaan

+ Tempat duduk yang hebat, keselesaan perjalanan yang hebat

– Bunyi aerodinamik yang boleh dilihat

Enjin / penghantaran

+ Enjin yang sangat kuat dengan tingkah laku operasi yang sangat baik, output kuasa yang harmoni, ciri dinamik yang sangat baik, akustik yang menyenangkan yang sesuai untuk penggunaan seharian

– Daya tarikan apabila memandu pada kelajuan rendah

Tingkah laku perjalanan

+ Tingkah laku yang sangat aktif, dinamik, kemudi tepat, tindak balas penjuru langsung, sistem pengurusan tingkah laku yang sangat baik

– Tingkah laku pemanduan yang tidak optimum

Perbelanjaan

+ Perkhidmatan percuma selama tujuh tahun

– Harga belian yang tinggi, kos perkhidmatan yang sangat tinggi, kemungkinan kemerosotan nilai yang agak tinggi

Teks: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov