Penapis rintangan sifar: kebaikan dan keburukan
Dalam artikel sebelumnya tentang intercooler, kami bercakap tentang fakta bahawa kuasa enjin berkaitan secara langsung dengan jumlah udara yang memasuki silinder. Penapis udara standard bukan sahaja membenarkan jumlah udara yang diperlukan untuk melaluinya, tetapi juga membersihkannya daripada habuk, sambil menahan aliran udara, bertindak sebagai sejenis palam yang mengambil peratusan kecil kuasa.
Agar udara melalui elemen penapis dengan lebih bebas, penapis rintangan sifar telah dicipta. Ia juga dipanggil perlumbaan. Jika anda berfikir tentang menala enjin kereta anda, anda akan ditawarkan penyelesaian paling mudah - menggantikan penapis udara standard dengan penapis rintangan sifar. Terima kasih kepada pemasangannya, kuasa unit kuasa akan meningkat, mengikut anggaran yang paling konservatif, sebanyak 5-7 peratus.
Tetapi adakah semuanya begitu lancar? Mari cuba pertimbangkan dalam artikel ini di portal Vodi.su kami semua kebaikan dan keburukan penapis rintangan sifar.
Nulevik - apa itu semua?
Penapis udara standard diperbuat daripada kertas penapis gentian selulosa. Untuk melindunginya daripada pendedahan kepada minyak dan suhu tinggi, ia juga dirawat dengan impregnasi khas. Untuk meningkatkan sifat menyerap, pelbagai aditif berasaskan sintetik juga digunakan.
Nulevik diperbuat daripada beberapa lapisan kain kapas atau gentian kapas yang dilipat menjadi beberapa lapisan. Penapis ini terdiri daripada dua jenis:
- jenis kering tanpa impregnasi;
- diresapi dengan sebatian khas untuk pengekalan zarah terkecil yang lebih baik.
Keberkesanan "nulevik" dalam pembersihan udara atmosfera mencapai 99,9%. Udara melalui pori-pori besar dengan agak bebas, manakala bahan mengekalkan zarah paling mikroskopik sehingga satu mikron dalam saiz. Menurut pengeluar, penapis rintangan sifar mampu menyalurkan udara dua kali lebih banyak.
Kelebihan
Pada dasarnya, kelebihan utama ialah peningkatan kuasa. Tambahan kedua yang penting ialah ia membersihkan udara dengan baik. Ia mesti dikatakan bahawa ini adalah isu kontroversi, tetapi prinsip itu sendiri sangat menarik: kotoran dan habuk menetap di lapisan luar kain, melekat pada impregnasi, dan mereka sendiri boleh memerangkap zarah mekanikal lain.
Penapis sedemikian dipasang terutamanya pada kereta berkuasa dengan enjin diesel atau pada kereta lumba. Di samping itu, bunyi enjin yang sedang berjalan dengan ketara berubah, ia menjadi lebih rendah dan menyerupai deruan turbin. Juga, penapis, jika ia dipasang bukan di tempat biasa, tetapi secara berasingan, kelihatan sangat sejuk di bawah tudung.
Kecacatan
Kelemahan utama adalah harga. Sudah tentu, banyak analog murah telah muncul untuk dijual, yang harganya sama dengan penapis udara biasa, iaitu, dalam lingkungan 500 hingga 1500 rubel. Tetapi produk berjenama asal akan berharga kira-kira 100-300 USD. Kedai syarikat menawarkan produk pelbagai jenama:
- Penapis Hijau;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Ambil perhatian bahawa "Nulevik" di tempat biasa akan kos lebih murah. Penapis yang dipasang secara berasingan dijual di perumahan dan harga untuknya boleh mencapai 17-20 ribu rubel. Selain itu, anda perlu membeli paip untuk menyambung ke saluran masuk udara. Iaitu, penalaan sedemikian perlu dibelanjakan sedikit.
Perkara negatif kedua ialah peningkatan beberapa peratus kuasa hanya penting untuk kereta lumba super berkuasa atau kereta diesel pengecas turbo. Jika anda menunggang hatchback bajet dengan kapasiti enjin tidak lebih daripada 1,6 liter, maka lima peratus ini boleh dikatakan tidak akan ketara. Juga, ambil kira keistimewaan memandu di bandar besar - dalam kesesakan lalu lintas yang berterusan, kebolehgerakan dan ekonomi adalah lebih penting daripada kuasa enjin.
Perkara ketiga ialah penjagaan. Jika penapis udara standard bertahan purata tidak lebih daripada 10 ribu km, maka "nulevik" perlu dibersihkan dari kotoran setiap 2-3 ribu.
Ini dilakukan seperti berikut:
- keluarkan penapis;
- berhati-hati membersihkan permukaan elemen penapis dengan berus bulu lembut;
- sapukan agen pembersih pada kedua-dua belah permukaan dan tunggu sehingga ia diserap sepenuhnya;
- Bilas di bawah air yang mengalir dan letakkan di tempat tanpa mengeringkan.
Nampaknya tiada apa-apa yang rumit, tetapi sebagai contoh, agen pembersih untuk penapis K&N asal berharga kira-kira 1200-1700 rubel.
Perkara keempat adalah palsu. Produk murah tidak membersihkan udara pasir dan habuk. Dan satu butiran pasir yang masuk ke dalam silinder boleh menyebabkan kerosakan yang besar. Dianggarkan tanpa penapis udara, hayat enjin berkurangan sekurang-kurangnya sepuluh kali ganda.
Pemasangan juga boleh menjadi masalah.
Terdapat dua pilihan pemasangan:
- ke tempat biasa;
- dipasang secara berasingan.
Masalahnya ialah penapis dipasang di atas motor, dan udara di sini memanaskan hingga 60 ° C dan ketumpatannya lebih rendah, masing-masing, peningkatan kuasa akan menjadi yang terkecil. Jika anda meletakkannya di tempat biasa, maka pilihan ini lebih baik, kerana penapis akan terletak sama ada di bawah atau berhampiran sayap, di mana udara lebih sejuk, yang bermaksud ketumpatannya lebih tinggi.
Penemuan
Agak sukar untuk mengatakan dengan jelas sama ada penapis rintangan sifar adalah sangat baik. Terdapat keputusan ujian sebenar pada dyno. Pertama, sebuah kereta telah diuji di tempat duduk dengan penapis udara konvensional, kemudian dengan sifar satu. Ujian menunjukkan peningkatan kuasa sebanyak dua peratus.
Sesungguhnya, "nulevik" dipasang pada kereta lumba. Walau bagaimanapun, selepas hampir setiap perlumbaan mereka ditukar, dan motor diselesaikan. Jika anda memasangnya pada kereta anda, yang anda pandu ke tempat kerja dan perniagaan, maka anda tidak akan melihat sebarang perbezaan tertentu. Dalam kes ini, anda perlu membayar lebih untuk penapis itu sendiri dan penyelenggaraannya.
Memuatkan…
