"Volkswagen-Turan" - dengan pemikiran tentang keluarga

Segmen kereta penumpang berkapasiti tinggi terus mendapat populariti di dunia. Permintaan yang semakin meningkat menggalakkan pengeluar mengemas kini barisan mereka dengan lebih kerap, untuk menghasilkan konsep baharu dalam kelas van mini. Hasil pembangunan reka bentuk tidak menggembirakan pengguna sekerap yang kami mahu, tetapi projek minivan Volkswagen Turan Jerman ternyata berjaya. Kereta ini pada 2016 menjadi peneraju jualan dalam kelas van mini di Eropah.

Gambaran keseluruhan model awal "Turan"

Pembangunan oleh Volkswagen bagi barisan minivan baharu yang dipanggil Turan bermula pada lewat 90-an. Pereka Jerman memutuskan untuk menggunakan konsep van kompak dalam projek baharu itu, yang telah berjaya diterapkan oleh pereka kereta Perancis sejurus sebelum menggunakan Renault Scenic sebagai contoh. Ideanya adalah untuk mencipta gerabak stesen di platform kereta kelas C, yang mampu membawa sejumlah besar bagasi dan enam penumpang.

Renault Scenic dianggap sebagai pengasas kelas van kompak

Pada masa itu, Volkswagen sudah pun mengeluarkan minivan Sharan. Tetapi ia bertujuan untuk pelanggan yang lebih menuntut, dan "Turan" dicipta untuk orang ramai. Ini juga dibayangkan oleh perbezaan harga permulaan untuk model ini. "Turan" dijual di Eropah pada harga 24 ribu euro, dan "Sharan" - 9 ribu lebih mahal.

Bagaimana "Turan" dicipta

Volkswagen Turan dibangunkan pada platform teknologi tunggal PQ35, yang sering dipanggil platform Golf. Tetapi lebih adil untuk memanggilnya Turan, kerana Turan mula dihasilkan enam bulan lebih awal daripada Golf. Model van kompak pertama meninggalkan barisan pemasangan pada Februari 2003.

Van kompak baharu itu mempunyai susun atur bonet, tidak seperti Sharan

Van mini baharu itu mendapat namanya daripada perkataan "Tour" (perjalanan). Untuk menekankan persaudaraannya dengan keluarga Sharan, suku kata terakhir ditambah daripada "kakak".

Untuk lima tahun pertama, Turan dihasilkan di kemudahan pengeluaran khas Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Di sini, teknologi baharu telah diuji dalam pemasangan dan pengecatan badan dan casis. Tahap teknologi tinggi perusahaan memungkinkan untuk memperkenalkan banyak inovasi teknikal dalam van kompak baharu, khususnya:

• peningkatan ketegaran badan;
• salutan plastik bahagian bawah;
• perlindungan hentaman sisi pepenjuru;
• blok buih di hadapan untuk melindungi pejalan kaki.

Terima kasih kepada platform teknologi baharu, jurutera menggunakan mekanisme stereng elektromekanikal buat kali pertama pada model ini. Peranti melakukan fungsi yang sama seperti stereng kuasa konvensional, tetapi ia mengambil kira kelajuan pergerakan dan sudut putaran roda. Pemerolehan besar platform baharu itu ialah suspensi belakang berbilang pautan.

Buat pertama kalinya, suspensi belakang berbilang pautan digunakan dalam model Volkswagen Turan.

Pada tahun 2006, untuk peminat luar, Volkswagen mengeluarkan pengubahsuaian Turan Cross, yang berbeza daripada model asas dalam kit badan plastik pelindung, roda diameter lebih besar dan pelepasan tanah yang meningkat. Perubahan juga menjejaskan bahagian dalam. Upholsteri terang telah muncul, yang bukan sahaja menyenangkan mata, tetapi juga, menurut ulasan pemilik, jauh lebih tahan terhadap kotoran. Bertentangan dengan jangkaan pengguna, Turan Cross tidak menerima transmisi pacuan semua roda, jadi pemilik kereta terpaksa berpuas hati dengan jalan luar jalan yang ringkas dalam bentuk pantai dan rumput.

Kit badan pelindung akan melindungi badan Turan Cross daripada kesan pasir dan batu

Generasi pertama "Turan" dihasilkan sehingga 2015. Pada masa ini, model telah menjalani dua penggayaan semula.

1. Perubahan pertama berlaku pada tahun 2006 dan menjejaskan penampilan, dimensi dan elektronik. Bentuk lampu depan dan gril radiator telah berubah, seperti yang dapat dilihat dari bahagian luar Turan Cross, yang telah dibuat dengan mengambil kira gaya semula pada tahun 2006. Panjang badan ditambah beberapa sentimeter. Tetapi inovasi yang paling progresif ialah penampilan pembantu tempat letak kereta. Pembantu elektronik ini membolehkan pemandu melakukan parkir selari separa automatik.
2. Penggayaan semula pada tahun 2010 menambah pilihan penggantungan DCC adaptif, yang membolehkan anda melaraskan kekakuan bergantung pada keadaan jalan. Untuk lampu xenon, pilihan Light-Assist telah muncul - pancaran cahaya bertukar arah apabila kereta dipusing. Penjaga tempat letak kereta automatik menerima fungsi tempat letak kereta berserenjang.
   

   "Turan" 2011 mengulangi ciri gaya keseluruhan rangkaian model kereta Volkswagen

Ciri-ciri julat model

Sama seperti Sharan, Turan dihasilkan dalam versi 5 dan 7 tempat duduk. Benar, untuk barisan ketiga tempat duduk penumpang saya terpaksa membayar dengan bagasi dengan kapasiti simbolik 121 liter, dan menurut ulasan turanist, tempat duduk belakang hanya sesuai untuk kanak-kanak. Pada dasarnya, ini adalah rancangan pemasar Volkswagen. Kereta itu dicipta untuk pasangan muda yang mempunyai dua atau tiga anak.

Sebuah syarikat yang terdiri daripada tujuh orang tidak mungkin mempunyai cukup dua beg pakaian, dan ia tidak akan dapat memuatkan lebih banyak di dalam bagasi "Turan" tujuh tempat duduk.

Sebahagian daripada konsep pemasaran "Turan" adalah dan kekal sebagai prinsip kereta yang berubah-ubah. Tempat duduk mempunyai julat pelarasan yang baik ke hadapan, ke belakang dan ke sisi. Kerusi tengah baris kedua, jika perlu, diubah menjadi meja. Selain itu, tempat duduk boleh ditanggalkan sama sekali, kemudian van mini akan bertukar menjadi van biasa. Dalam kes ini, isipadu batang akan menjadi 1989 liter.

Dengan jentikan pergelangan tangan, kereta keluarga itu bertukar menjadi sebuah van yang elegan

Konfigurasi tujuh tempat duduk tidak mempunyai roda ganti bersaiz penuh, tetapi hanya dilengkapi dengan kit pembaikan yang termasuk pemampat dan pengedap tayar.

Sebagai tambahan kepada bagasi, pereka memperuntukkan 39 lagi tempat di dalam kereta untuk penyimpanan pelbagai perkara.

Tiada satu milimeter pun ruang dalam kabin Volkswagen Turan akan dibazirkan

Pelbagai pilihan untuk struktur dalaman dapat menampung dalam badan kecil. "Turan" generasi pertama mempunyai ciri berat dan saiz berikut:

• panjang - 439 cm;
• lebar - 179 cm;
• ketinggian - 165 cm;
• berat - 1400 kg (dengan enjin 1,6 l FSI);
• kapasiti beban - kira-kira 670 kg.

Badan "Turan" pertama mempunyai prestasi aerodinamik yang baik - pekali seretan ialah 0,315. Pada model yang digayakan semula, adalah mungkin untuk membawa nilai ini kepada 0,29 dan hampir sama dengan Volkswagen Golf.

Rangkaian enjin Turan pada mulanya termasuk tiga unit kuasa:

• petrol 1,6 FSI dengan kuasa 115 hp;
• diesel 1,9 TDI dengan kuasa 100 liter. Dengan.;
• diesel 2,0 TDI dengan 140 hp

Dengan enjin sedemikian "Turan" dibekalkan ke pasaran Rusia. Bagi pelanggan Eropah, rangkaian loji kuasa telah diperluaskan. Di sini muncul motor dengan volum dan kuasa yang lebih kecil. Transmisi itu dilengkapi dengan manual lima dan enam kelajuan dan kotak robot DSG enam atau tujuh kelajuan.

Volkswagen Turan generasi pertama ternyata menjadi kereta keluarga yang popular. Antara tahun 2003 dan 2010, lebih satu juta van mini ini telah dijual. Turan juga mendapat markah tinggi dalam bidang keselamatan. Hasil ujian kemalangan menunjukkan tahap perlindungan maksimum untuk penumpang.

Generasi baru "Turan"

Generasi seterusnya "Turan" dilahirkan pada tahun 2015. Kereta baru itu membuat percikan di segmen minivan. Dia menjadi peneraju dalam populariti dalam kelasnya di Eropah pada 2016. Jumlah jualan van kompak ini melebihi 112 ribu salinan.

"Turan" baru telah memperoleh ciri-ciri sudut yang bergaya

Intipati baru "Turan" yang biasa

Tidak boleh dikatakan bahawa "Turan" generasi kedua telah banyak berubah dalam penampilan. Sudah tentu, reka bentuk telah dikemas kini untuk dipadankan dengan keseluruhan barisan Volkswagen. Terdapat vyshtampovki dalam yang panjang di sisi kereta pada paras pemegang pintu. Lampu depan yang dikemas kini, gril. Bentuk tudung sudah berubah. Perubahan ini memberikan "Turan" imej kepantasan, tetapi pada masa yang sama, dia masih memberikan gambaran seorang lelaki keluarga tua yang baik. Bukan kebetulan bahawa Volkswagen memilih frasa "Keluarga adalah pekerjaan yang sukar. Nikmatinya", yang boleh diterjemahkan sebagai "Keluarga adalah kerja keras dan kegembiraan."

Secara umum, susun atur kereta tetap sama. Tetapi seperti yang mereka katakan, syaitan adalah dalam butiran. Kereta itu menjadi lebih panjang sebanyak 13 cm, dan jarak roda meningkat sebanyak 11 cm. Ini memberi kesan positif pada julat pelarasan baris kedua dan, dengan itu, pada jumlah ruang kosong untuk barisan ketiga tempat duduk. Walaupun dimensi meningkat, berat kereta berkurangan sebanyak 62 kg. Pengurangan berat adalah merit platform teknologi MQB baharu di mana kereta itu dibina. Di samping itu, bahan komposit dan aloi baru lebih banyak digunakan pada platform baru, yang memungkinkan untuk meringankan reka bentuk "keranjang".

Secara tradisinya, senjata alat bantuan pemandu elektronik sangat mengagumkan:

• kawalan pelayaran adaptif;
• sistem kawalan jarak hadapan;
• sistem cahaya penyesuaian;
• pembantu tempat letak kereta;
• sistem kawalan garis penandaan;
• sensor keletihan pemandu;
• pembantu tempat letak kereta semasa menunda treler;
• sistem multimedia.

Kebanyakan komponen ini sebelum ini dipasang pada Turans. Tetapi kini mereka telah menjadi lebih sempurna dan lebih berfungsi. Penyelesaian yang menarik adalah untuk menguatkan suara pemandu melalui pembesar suara sistem audio. Fungsi yang cukup berguna untuk menjerit kanak-kanak yang mengamuk di barisan ketiga.

Jurutera Jerman tidak bertenang dan menambah bilangan ruang simpanan di dalam kabin. Kini terdapat 47 daripadanya. Kerusi di "Turan" baharu dilipat sepenuhnya ke lantai. Dan ia tidak akan berfungsi untuk mengeluarkannya tanpa pembongkaran profesional. Oleh itu, pakar Volkswagen mengambil berat untuk menyelamatkan pemandu daripada beban tambahan mengubah kabin.

Di Turan baharu, tempat duduk belakang dilipat ke lantai

Niat pereka juga mempengaruhi kualiti pemanduan kereta tersebut. Menurut mereka yang mengambil bahagian dalam pandu uji, Turan baharu adalah hampir dengan Golf dari segi sifat kawalan. Perasaan golf dari kereta meningkatkan bahagian dalam.

Reka bentuk baharu stereng, yang digunakan dalam Turan baharu, secara beransur-ansur menjadi fesyen.

Ciri teknikal "Turan" baharu

Volkswagen-Turan generasi kedua dilengkapi dengan pelbagai unit kuasa:

• tiga jenis enjin diesel dengan isipadu 1,6 dan 2 liter dan julat kuasa dari 110 hingga 190 liter. Dengan.;
• tiga enjin petrol dengan isipadu 1,2 hingga 1,8 liter dan kuasa 110 hingga 180 liter. Dengan.

Enjin diesel yang paling berkuasa membolehkan anda mencapai kelajuan maksimum 220 km / j. Penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan, mengikut pengiraan jurutera, berada pada tahap 4,6 liter. Unit petrol dengan kapasiti 190 liter. Dengan. mencapai kelajuan hampir dengan pesaing diesel 218 km / j. Penggunaan petrol juga menunjukkan kecekapan yang baik - 6,1 liter setiap 100 km.

Enjin diesel dan petrol yang paling berkuasa hanya dilengkapi dengan transmisi automatik - robot DSG dwi-clutch 7-kelajuan. Menurut pemandu, versi kotak gear ini lebih ditala secara optimum berbanding Turan pertama.

Versi kedua kotak gear ialah manual 6-kelajuan tradisional.

"Volkswagen-Turan" - diesel vs petrol

Pilihan antara pengubahsuaian diesel dan petrol kadangkala menimbulkan banyak persoalan apabila membeli kereta. Bagi Turan, perlu dipertimbangkan bahawa minivan itu mempunyai badan yang besar dan jisim yang besar berbanding dengan kereta biasa. Ciri-ciri ini tidak dapat dielakkan menjejaskan penggunaan petrol yang meningkat, tetapi tidak membawa maut seperti yang dilihat ramai.

Enjin diesel lebih menjimatkan dan kurang mencemarkan. Sebenarnya, atas dua sebab ini, enjin diesel sangat popular di Eropah, di mana mereka tahu cara mengira setiap sen. Di negara kita, pemandu berpengalaman mengesyorkan mengambil kereta dengan enjin diesel hanya jika perbatuan tahunan yang dijangkakan sekurang-kurangnya 50 ribu km. Hanya dengan diesel perbatuan yang tinggi akan memberikan penjimatan sebenar.

Menimbulkan persoalan memilih antara dua jenis enjin selalunya spekulatif. Ia sentiasa bernilai mempertimbangkan jenis enjin tertentu, dan tidak tertanya-tanya sama ada ia adalah petrol atau diesel. Sebagai contoh, dalam julat enjin diesel terdapat unit yang tidak berjaya dengan jumlah 1,4 liter. Tetapi 1,9 TDI dan pengganti dua liternya dianggap sebagai model kebolehpercayaan. Satu perkara yang pasti - yang pernah mengembara dengan enjin diesel akan tetap setia kepadanya seumur hidup.

Video: Volkswagen Turan baharu

Ulasan pemilik "Volkswagen-Turan"

Volkswagen-Turan dibekalkan ke Rusia melalui saluran rasmi sehingga 2015. Satu lagi krisis ekonomi mendorong kepimpinan kebimbangan automobil Jerman untuk menghentikan penghantaran beberapa model ke negara kita. Volkswagen Turan juga berada dalam senarai larangan. Di tangan pemilik terdapat banyak kereta yang pada asalnya dikendalikan di jalan raya Rusia. Ulasan tidak selalu sebulat suara.

Bukan sahaja dia popular di Eropah.

22 November 2014, 04:57

Saya akan ringkas — banyak yang memuji tentang kereta itu, tetapi banyak yang negatif. Kami menjual yang baru dengan sangat sukar (kebanyakannya mereka membeli syarikat yang dipajak untuk digunakan dalam teksi). Masalah utama: harga - konfigurasi biasa boleh dibeli untuk hampir satu setengah juta. Dengan tanda harga sedemikian, sukar untuk bersaing dengan, contohnya, Tiguan (yang mempunyai pelepasan dan pacuan semua roda). Orang Jerman masih tidak menawarkan semua ini, walaupun platform golf membolehkan anda menggunakan semua azimat ini tanpa rasa sakit, yang sangat diperlukan di negara kita. Secara adil, izinkan saya mengingatkan anda bahawa Turan dipasang hanya di Jerman, dan kadar pertukaran euro juga mempengaruhi kos. Saya kagum dengan senarai pilihan kilang (pada kereta saya -4 helai), seperti perkara kecil, tetapi tanpa mereka, kereta lain tidak lagi diambil serius. Kereta itu senyap (logam tebal, penebat dan gerbang roda dengan pelapik fender melakukan tugas mereka). Secara luaran - tiada yang berlebihan, sederhana tetapi kelihatan serius - garis lurus, sudut bulat - semuanya seperti perniagaan. Semua kawalan terletak — seperti yang sepatutnya (di tangan). Tempat duduk (depan) adalah contoh seni ortopedik. Saya memuji bahagian belakang kerana pelepasan pantas dan reka bentuk berasingan - bukan sofa di belakang, tetapi tiga tempat duduk bebas dengan pelarasan panjang dan sandaran belakang. Saya akan memarahi anda kerana kecondongan kusyen tempat duduk dan ketegaran keseluruhan di bahagian belakang (mereka mengatakan 100 kg balast di dalam bagasi dirawat). Semua butang ditekan dengan usaha yang menyenangkan, walaupun pencahayaan instrumen biru ternyata tidak begitu jahat (putih atau hijau lebih baik untuk mata) - hanya kurangkan kecerahan. Dinamik yang sangat baik - tork maksimum dicapai dari 1750 rpm. Selepas pikap sedemikian dan tolakan di belakang, enjin petrol tidak lagi dilihat. Brek sangat berkesan walaupun pada kelajuan yang sangat tidak senonoh (kotak secara aktif membantu mereka, memperlahankan enjin). Kereta dengan bentuk padu mempunyai margin kestabilan yang besar, baik dalam garis lurus dan dalam selekoh yang agak tajam (malangnya, pilihan kereta dengan pengendalian sedemikian dalam kelasnya sangat terhad, ambil Ford S max)

aazolitorev

https://my.auto.ru/review/4033163/

Touran — seorang pekerja keras

5 April 2017 04:42 malam

Dibeli di Jerman sudah pada usia 5 tahun dengan jarak 118 ribu km. Sudah lima tahun tidak lama lagi akan menjadi operasi bebas masalah kuda saya. Saya dengan selamat boleh mengatakan tentang kereta bahawa kereta ini mempunyai lebih banyak kelebihan daripada tolak. Mari kita mulakan dengan keburukan: 1) ini adalah salutan yang lemah pada kerja cat, seperti semua VAG, mungkin. 2) Sambungan CV jangka pendek, walaupun pada sambungan CV "Vito" MV berkhidmat lebih sedikit. Kawan saya telah menunggang Camri sejauh 130 ribu km. , tidak tahu masalah dengan sendi CV. 3) Kalis bunyi yang lemah. Lebih-lebih lagi, pada kelajuan melebihi 100 km / j, bunyi menjadi kurang ketara. Tetapi ini adalah pendapat saya semata-mata. Terdapat banyak lagi kebaikan, pada pendapat saya. Kereta ini sangat mudah diurus, responsif, patuh, jika perlu segera. Sangat suka bermain. luas. Anda boleh menulis artikel berasingan tentang laci, ceruk dan rak tambahan. Semua ini sangat mudah dan praktikal. Terima kasih khas kepada orang Jerman untuk gabungan enjin diesel 140 kuasa kuda dengan kotak DSG - enam kelajuan (klc basah). Menunggang Touran adalah satu keseronokan atau keseronokan. Dan di bahagian bawah dan pada kelajuan tinggi semuanya berfungsi dengan kereta yang hebat. Mengikut pekerjaan, saya perlu pergi ke Moscow sekali sebulan atau lebih kerap (550 km). Saya perhatikan dari awal operasi yang telah mengatasi 550 km. Saya tidak letih sangat. Disebabkan mereka tidak membebankan memotong, ulasannya bagus, pendaratan lebih tinggi daripada kereta biasa - anda melihat lebih jauh. Penggunaan menyenangkan terutamanya. Saya tidak suka pemanduan yang agresif. Nah, belum cukup datuk lagi. Trek - dari 6 hingga 7 liter setiap 100 km, bergantung pada kelajuan pemanduan, dsb. Bandar - dari 8 hingga 9 liter. Saya mengisi di stesen minyak rangkaian, tidak kira apa (TNK, ROSNEFT, GAZPROM dan kadang-kadang LUKOIL) Saya masih ingat dari kerosakan1) sendi CV (saya cuba yang asal, bukan yang asal. Mereka hidup purata 30 ribu km untuk saya). 2) Pam dalam tangki rosak, - satu gejala - ia bermula untuk masa yang lama, ia mengambil masa 5-8 saat untuk berputar, kadang-kadang ia terhenti semasa melahu. Sebabnya tidak segera diketahui. Letakkan orang Cina dan telah bekerja selama dua tahun. 3) Saya mengetuk injap di kepala silinder sejauh 180 ribu km. 4) Dan kemudian saya membuka ikatan jelaga. 5) Di kawasan seluas 170 ribu km, pedal gas elektronik tidak berfungsi. Masalahnya diselesaikan oleh tuan tanpa penggantian. Ini kereta pertama saya dengan transmisi automatik. Atas sebab tertentu, saya memutuskan untuk beralih kepada neutral di lampu isyarat, dan di mana-mana sahaja saya terpaksa berdiri selama lebih daripada 10-12 saat. Saya tidak mempunyai tabiat mengekalkan mesin dalam gear dan pada masa yang sama memberi tekanan pada brek. Nampaknya ini tidak baik untuk semua bahagian yang menggosok, menekan, dll. Mungkin hasil operasi sedemikian adalah kotak gear DSG hidup dengan dua klac, keadaannya sangat baik. Tiada langsung tanda haus. Perbatuan 191 ribu km. penggantian roda tenaga dua jisim. Dikenali dengan bunyi ketukan logam, terutamanya semasa melahu. Mungkin semua yang saya ingat. Seperti yang anda lihat, pembantu saya tidak memberi saya banyak masalah. Terima kasih atas perhatian anda. Tambahan akan menyusul.

Pengarang: Adyr

https://my.auto.ru/review/61163964/

Kejayaan "Turan" di Eropah pasti akan berulang di Rusia, jika bukan kerana kelemahan utama kereta - harga. Kebanyakan pemilik kereta ini betul-betul percaya bahawa ia tidak mempunyai pesaing daripada pengeluar lain dari segi parameter teknikal. Tetapi harga Turan baharu adalah setanding dengan kos crossover, yang kekal sebagai kelas pilihan untuk pengguna Rusia. Nampaknya, atas sebab ini, Volkswagen menganggap pasaran minivan tidak menjanjikan di Rusia, dan sejak 2015 Turan tidak dibekalkan ke negara itu. Pengguna Rusia hanya boleh menunggu gelombang pertama "Turans" yang berjalan di seluruh Eropah, yang pemiliknya memutuskan untuk berpisah.