Ford Mustang - kemasukan yang kuat
Lagenda jalan raya Amerika telah sampai ke Eropah. Mustang generasi keenam memasuki pasaran dengan gaya berani. Badan yang hebat, dalaman yang baik, enjin yang sangat baik dan suspensi yang ditala dengan baik digabungkan dengan harga yang menguntungkan. Untuk versi asas, anda perlu menyediakan PLN 148!
Mustang tersedia secara rasmi buat kali pertama di rangkaian Eropah Ford. Jualan itu diamanahkan kepada peniaga terpilih. Terdapat enam cawangan Ford Store di Poland. Pembeli boleh memilih antara versi Fastback (coupe) dan Convertible (boleh tukar). Versi teratas - Mustang GT Convertible 5.0 V8 dengan transmisi automatik - berharga PLN 195.
Bukan sahaja harga yang menarik membuatkan Mustang mendapat sambutan hangat. Dengan garisan moden dan lebih ramping daripada sebelumnya, kerja badan menarik banyak pandangan yang ingin tahu dan memberikan pemandu lain yang tidak suka. Mustang meraikan ulang tahunnya yang ke-50 tahun lepas. Alasan yang bagus untuk merujuk kepada pengasas saga apabila mereka bentuk badan kereta. Penggaya Ford telah berjaya mengekalkan siluet tersendiri, hud yang jelas dengan lipatan yang ketara, tepi yang membonjol pada spatbor hadapan, gril trapezoid dan apron belakang minimalis dengan lampu tiga kali ganda dan logo bulat.
Pedalaman juga mengandungi rujukan kepada masa lalu. Iklim dicipta oleh penderia yang ditutup dengan tiub, suis tradisional di bahagian bawah konsol tengah atau muncung bulat yang dibina ke dalam jalur logam. Pengguna Ford baharu akan segera mendapati diri mereka berada di Mustang. Atlet menerima - dikenali daripada model popular - susun atur butang pada stereng, komputer on-board dan juga suis lampu. Sistem multimedia biasa SYNC2 memungkinkan untuk "mengosongkan" kokpit daripada butang. Skrin sentuh digunakan, antara lain, untuk mengawal arah aliran udara. Kualiti bahan kemasan adalah berbeza. Ford mencapai bahan lembut dan keras, serta plastik yang berpura-pura menjadi logam. Ini bukan penyelesaian yang ditujukan kepada jenama premium, tetapi secara keseluruhannya ia memberikan kesan yang baik. Mereka yang percaya bahawa kereta Amerika mentah akan mengalami kekecewaan yang positif.
Terdapat banyak ruang di barisan hadapan, dan pelbagai pelarasan tempat duduk dan lajur stereng memudahkan untuk mencari kedudukan optimum. Tempat duduk belakang sesuai untuk membawa anak-anak membeli-belah atau tidak terlalu dewasa. Masalah terbesar ialah ruang terhad di bawah garis bumbung yang landai. Batangnya layak mendapat markah yang baik - sudah tentu, dalam skala penarafan untuk kereta sport, di mana ambang muatan yang tinggi atau permukaan dinding sisi yang tidak rata membutakan mata anda. Coupe boleh memuatkan 408 liter dan boleh tukar 332 liter tanpa mengira kedudukan bumbung. Tambahan untuk bukaan pemuatan yang besar dan keupayaan untuk melipat sandaran di dalam petak.
Terdapat juga gajet di atas kapal. Warna pencahayaan panel instrumen boleh ditukar. Dalam menu komputer pada papan anda akan menemui tab Apl Jejak - tulisan merah mengingatkan anda bahawa komponennya hanya boleh digunakan pada trek. Aplikasi ini boleh mengukur daya g dan masa pecutan 1/4 batu, 0-100 dan 0-200 km/j, dsb. Mustang GT lima liter dengan transmisi manual mempunyai fungsi Kawalan Pelancaran dan Kunci Talian. Yang pertama mengoptimumkan gelinciran roda semasa permulaan mendadak. Kelajuan (3000-4500 rpm) dari mana kereta akan bermula boleh dilaraskan bergantung pada jenis permukaan jalan dan jenis tayar. Sebaik sahaja prosedur permulaan diaktifkan, peranan pemandu terhad kepada menekan gas ke lantai dan dengan cepat melepaskan klac. Sebelum prosedur permulaan yang sukar, Kunci Talian mengunci brek roda hadapan selama 15 saat. Pada masa ini, bahagian belakang boleh berpusing dengan bebas. Fungsinya adalah untuk memudahkan tayar memanaskan badan sebelum perlumbaan 1/4 batu. Ia juga boleh berjaya digunakan untuk "membakar getah". Klac akan dimuatkan dengan ketara kurang daripada apabila brek terbakar.
Peminat klasik Amerika pasti akan memilih Mustang GT dengan 5.0 Ti-VCT V8 yang hebat. Enjin atmosfera yang luar biasa sepenuhnya tidak sesuai dengan era pengecilan saiz. Ia menghasilkan 421 hp. pada 6500 rpm dan 524 Nm pada 4250 rpm. Nombor kering tidak berbohong. V8 suka berputar. Tendangan terbalik yang kuat apabila gas dikenakan boleh dikira apabila takometer menunjukkan sekurang-kurangnya 4000 rpm. Lebih tinggi rpm, lebih baik bunyi V8 lima liter. Mereka yang mengharapkan bunyi rev rendah yang diketahui daripada filem Amerika dan geraman nyaring di kawasan pemotongan pencucuhan akan kecewa. Mustang adalah salah satu kereta yang paling diubah suai di dunia, jadi mencari muffler tambahan atau ekzos yang lengkap tidak menjadi masalah. harga? $600 dan ke atas.
Mustang GT memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 4,8 saat. Dalam pecut yang sama, versi asas 2.3 EcoBoost kehilangan sekitar satu saat, yang juga merupakan keputusan yang sangat baik. Pendaratan di bawah hud enjin 2.3 empat silinder boleh dianggap sebagai sebahagian daripada kembali kepada asas. Enjin dengan anjakan yang sama ditawarkan pada Mustang generasi kedua dan ketiga. Kerana prestasi buruk mereka, peminat ikon Amerika ingin melupakan mereka. Lemah 2.3 adalah perkara yang sudah berlalu. EcoBoost Mustang moden penuh dengan kuasa. Ia menawarkan 317 hp. pada 5500 rpm dan 434 Nm pada 3000 rpm. Penyerang berkata enjin empat silinder itu adalah satu tanda kepada pembeli Eropah yang akan memilih Mustang yang lebih lemah untuk mengelakkan cukai karbon yang tinggi. Wang yang serius dipertaruhkan. Sebagai contoh, di UK, versi 2.3 EcoBoost akan berharga £350 untuk setahun, manakala versi 5.0 V8 akan mengurangkan bil anda sebanyak £1100.
Perlu meminta versi yang lebih lemah, bukan sahaja atas sebab cukai. Semasa pemanduan dinamik di luar bandar, Mustang 2.3 EcoBoost menggunakan purata kira-kira 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 akan minum 13-15 l / 100km. Dalam kitaran bandar, perbezaannya lebih berstrata. Ford secara rasmi menuntut 10,1 dan 20,1 l/100 km. Empat silinder bukanlah separuh keseronokan memandu. Siapa yang pertama kali memasuki Mustang 2.3 EcoBoost, mungkin tertanya-tanya sama ada terdapat V6 atau V8 di bawah tudung. Pengecas turbo tatal berkembar memberikan tindak balas pendikit yang baik walaupun pada putaran rendah, semangat enjin untuk bekerja tidak berkurangan walaupun di sekitar kotak merah pada takometer, dan elektronik meningkatkan bunyi yang menembusi kabin. Varian 2.3 EcoBoost ialah Mustang paling seimbang yang pernah ada, dengan hanya 52% berat datang dari gandar hadapan. Digabungkan dengan berat 65kg kurang daripada 5.0 V8, ini menghasilkan kereta yang membelok dan bertindak balas dengan baik kepada arahan. Sebelum membuat pesanan, adalah wajar mengatur pandu uji dan menilai sama ada ia benar-benar berbaloi untuk membayar tambahan untuk V8.
Orang Amerika tidak suka transmisi manual. "Mesin automatik" adalah bahagian penting dalam melengkapkan kereta terkecil sekalipun. Peraturan itu tidak terpakai kepada kereta sport. Dalam kes Mustang 5.0 V8, sebanyak 60% pembeli memilih transmisi manual. Tiada yang luar biasa. Ford menawarkan salah satu transmisi terbaik di pasaran. Lever travel and drag adalah apa yang kami harapkan daripada coupe sukan. Klac, walaupun diarahkan untuk memberikan sejumlah besar tork, ringan dan licin.
Stereng kuasa elektrik mempunyai pelarasan ciri tiga peringkat (Normal, Keselesaan dan Sukan). Walau apa pun ini, tindak balas gas boleh diperhalusi. Mod Normal, Sport+, Trek dan Salji/Basah tersedia. ESP mempunyai suis dua peringkat. Tekan pendek pada butang meletakkan sistem kawalan cengkaman ke dalam mod tidur dan mengalihkan ambang campur tangan elektronik. Selepas menahan selama lima saat, pemandu perlu bergantung pada kemahirannya sendiri. Hanyutan yang boleh diramal dipastikan oleh penggantungan roda belakang bebas (buat pertama kali), jarak roda yang panjang (2720 mm) dan kunci pembezaan mekanikal, standard untuk kedua-dua enjin.
Mustang Eropah mendapat Pek Prestasi sebagai standard, dengan ciri peredam, spring dan anti-gulung yang disemak semula, tupang suspensi hadapan yang lebih rendah, brek yang diperkuatkan dan roda yang lebih besar. Kereta yang lengkap sedemikian dengan teliti mengikut laluan yang dipilih, mudah bergaul, tidak bertumit semasa membelok, tetapi pada masa yang sama berkesan meredakan lebam. Yang paling ketara ialah kerosakan permukaan pendek. Perlu ditekankan bahawa Mustang bukanlah kereta yang sopan. Ia boleh berjalan dengan gas, dan jika dikendalikan terlalu keras, ia akan segera memberi pengajaran kepada pemandu tentang kerendahan hati.
Mereka yang suka pemanduan dinamik harus memilih Fastback. Mustang boleh tukar berat hanya 60kg lebih. Bagi atlet Eropah, perbezaan antara terbuka dan tertutup selalunya melebihi 200 kg. Jumlah tetulang yang sederhana tidak mengganggu pemanduan dengan bumbung ditutup. Apabila tarpaulin berbingkai logam diturunkan, ketidaksamaan boleh menyebabkan getaran yang ketara pada badan kenderaan. Bumbung boleh tukar Mustang adalah antara yang terpantas di pasaran. Selepas membuka kunci bingkai cermin depan, cukup untuk menahan suis di sebelahnya selama lapan saat. Penutup bumbung sama licin. Sayang sekali gambar angin tiada dalam senarai pilihan. Jaringan di belakang bahagian belakang tempat duduk hadapan akan mengurangkan pergolakan udara di dalam kabin apabila memandu laju.
Toyota GT2012 86 membuktikan bahawa anda boleh membina coupe pacuan roda belakang dengan harga yang sesuai. Ford pergi lebih jauh. Untuk PLN 148 ia menawarkan kereta yang cantik dan dikendalikan dengan baik yang tidak mengalami kekurangan tork yang kronik. Sukar untuk berdebat dengan peralatan standard, yang termasuk penyaman udara dwi zon, SYNC800, lampu xenon, kawalan pelayaran, kamera pandang belakang, cermin fotokromik, roda 2 inci dan juga upholsteri kulit. Daripada senarai pilihan, kami mengesyorkan tempat duduk Recaro Ebony. “Badi” untuk PLN 19-7700 dengan sandaran kepala terbina dalam kelihatan jauh lebih baik daripada tempat duduk standard, ia menyokong badan dengan lebih baik di sudut, dan tempat duduknya boleh diletakkan lebih dekat dengan tanah. Rasa lain ialah varnis Triple Yellow khas untuk zlotys. Ia berbaloi. Mustang kuning kelihatan hebat dan menjadikan mana-mana ukiran badan lebih kelihatan.
Barisan panjang beratur untuk generasi keenam Mustang legenda. Juga di Poland. Ford merancang untuk menjual seratus unit menjelang akhir tahun ini. Semua ditemui pemilik sebelum kemunculan kereta di bilik pameran! Semuanya menunjukkan bahawa permintaan akan melebihi bekalan untuk masa yang lama akan datang. Ford telah mencipta kereta hebat yang menyeronokkan untuk dipandu dan berpatutan. Persaingan mesti mendahului!
