Volvo V60 2.4 D6 Hibrid Pemalam 283 km - ekologi Sweden

Hanya kira-kira 3% daripada sisa pergi ke tapak pelupusan sampah di Sweden. Baki 97% digunakan, antara lain, untuk mencipta cenderahati decoupage, menjahit beg, dompet dan juga pakaian daripada bahan lama. Sebuah negeri di Eropah Utara mesti mengimport sampah dari negara jirannya, kerana ia kekurangan tenaga boleh diperbaharui. Oleh itu, ia mungkin tidak akan mengejutkan sesiapa sahaja bahawa Volvo yang memperkenalkan hibrid yang digabungkan dengan pemacu diesel. Kita mesti ingat bahawa orang Sweden mendapat faedah tertentu daripada memiliki kereta jenis ini. Di Poland, tiada siapa yang akan menawarkan kami tempat letak kereta percuma di bandar, insurans yang lebih murah atau bayaran yang lebih rendah untuk mendaftarkan kereta elektrik. Adakah patut membayar tambahan PLN 70 untuk versi pemalam?

V60 adalah kereta muda, diperkenalkan secara rasmi pada tahun 2010, ia muncul di bilik pameran setahun kemudian, dan pada tahun 2013 kami menerima facelift. Versi pemalam tidak berbeza secara visual daripada V60 standard selepas fl. Nah, hampir tiada apa-apa. Di atas gerbang roda kiri anda akan menemui alur keluar elektrik untuk mengecas, dua lencana dengan perkataan "plug-in hybrid" dan jalur "eko" perak pada pintu belakang dan roda 17-inci baharu. Nasib baik, lebih banyak campur tangan dalam penampilan tidak diperlukan. Memandangkan perubahan dibuat sebagai sebahagian daripada facelift, V60 kelihatan hebat. Volvo tidak lagi gentar dengan kereta perseginya, apabila dilihat orang merasakan keselamatan yang terpancar dari kereta ini, tetapi juga, malangnya, kebosanan dan sejenis kebolehramalan. Hari-hari itu telah berlalu. V60 memberikan gambaran kenderaan yang dinamik dan mantap. Satu yang akan memberikan emosi yang layak dan keselamatan perjalanan.  

Dalaman klasik

Orang Sweden juga membiarkan pusat itu tidak berubah, perbezaan dan iklim salun ekologi adalah butiran kereta. Apa yang menarik perhatian saya serta-merta ialah tiga butang pilih mod pemanduan - Tulen, Hibrid dan Kuasa. Kami akan kembali kepada kerja mereka dan kesan pada pemanduan sebentar lagi. Bahagian dalam kereta itu dibuat dalam gaya klasik dan telah mencirikan jenama Scandinavia selama bertahun-tahun. Oleh itu? Baik, mutu kerja berada pada tahap tertinggi, bahan-bahannya berkualiti tinggi, aluminium, kulit dan kayu ada di sini, unsur-unsur individu sesuai bersama dan tidak mengeluarkan bunyi yang menjengkelkan. Tempat duduk dipangkas dalam kulit ringan, dan panel tengah dengan seorang lelaki kecil berciri dengan mana kita mengawal pemesong disambungkan ke tuil gear dan tempat letak tangan dalam satu elemen terbina dalam. Konsisten dalam reka bentuk dalaman kereta mereka bermakna mereka bebas daripada rawak dan tidak sepadan. Walaupun merupakan station wagon, V60 kelihatan agak sempit di dalam dan mungkin sedikit terlalu sesak - saya menangkap kepala saya pada pelindung matahari walaupun ia dilipat ke bawah.

Seperti yang saya nyatakan, kita sedang berurusan dengan station wagon, jadi petak bagasi yang besar dan kebebasan untuk membawa pembelian kecil - sekurang-kurangnya secara teori - harus ada dalam agenda. Bagaimana dalam amalan? Bukan yang terbaik. Motor dan bateri elektronik tambahan datang dengan mengorbankan volum but dan berbanding V60 standard ia telah dikurangkan sebanyak 125 liter dan kini kapasitinya ialah 305 liter. Disebabkan pemasangan elemen baru, berat kereta telah meningkat sebanyak sebanyak 250 kg.

Dua hati

Di bawah hud kereta yang diuji adalah enjin D6 dengan kuasa 2400 cc.³ dan 285 hp pada 4000 rpm dan 440 Nm dalam julat 1500-3000 rpm. V60 mencecah 6.4-0.3 dalam 6.1 saat, 50s lebih perlahan daripada yang didakwa Volvo 60s. Dalam mod Kuasa, kereta memecut tanpa berfikir, baik di lebuh raya dan di bandar, memotong kereta lain adalah satu keseronokan, dan bunyi untuk pergi ke salon adalah simfoni sebenar untuk telinga kita. Malangnya, bunyi enjin hilang sedikit dalam mod lain. Puncak kerja kuat datang dalam mod pacuan semua roda, apabila motor elektrik yang memacu gandar belakang membuatkan dirinya terasa. Secara keseluruhan, kereta itu mempunyai lima mod pemanduan. Kuasa di atas menghidupkan enjin pembakaran dalaman dan bertanggungjawab untuk pengendalian enjin pada kelajuan tinggi. Dengan kata lain, kuasa terbesar ada di sini. Hibrid mengoptimumkan penggunaan sumber tenaga bergantung pada keadaan pemanduan. Mod bersih mengutamakan pemacu dan melumpuhkan kebanyakan peranti yang haus kuasa, termasuk penghawa dingin. Tulen boleh bergerak sehingga 4 km dengan sekali caj. Mod lain ialah "Simpan", yang bertanggungjawab untuk menjimatkan kuasa bateri dalam situasi terpilih dan, jika perlu, akan mengecas semula bateri, yang, bagaimanapun, meningkatkan penggunaan bahan api. Pemanduan terakhir ialah AWD, i.e. pacuan empat roda. Gandar hadapan digerakkan oleh enjin pembakaran dalaman, manakala gandar belakang digerakkan oleh motor elektrik. Seperti yang kita dapat lihat, V100 boleh digunakan dalam banyak mod yang mempengaruhi penggunaan bahan api dengan cara yang berbeza. Dengan perjalanan yang tenang di luar penempatan, penggunaan bahan api akan kurang daripada 5,4 l / 100 km. Apabila memandu ke bandar dalam mod ECO, penggunaan bahan api XNUMX l/XNUMX km perlu diambil kira. Berbaloi untuk bergerak di sekitar bandar dalam mod Tulen, kerana penggunaan bahan api dan pelepasan karbon dioksida akan hampir sifar. 

Volvo Hybrid kelihatan sempurna semasa memandu. Suspensinya sangat selesa, lebih keras sedikit daripada V60 standard dan mengatasi berat tambahan versi Plug-in, peredam, seterusnya, menyerap walaupun bonggol besar dengan baik. Namun, nampaknya sistem stereng boleh diubah suai dengan lebih baik. Walaupun semuanya berjalan lurus apabila memandu, ini tidak mencerminkan sepenuhnya apa yang berlaku di bawah roda hadapan apabila memasuki selekoh. Kecacatan jenis ini tidak menimbulkan sebarang bahaya, tetapi hanya sedikit ketidakselesaan. Walaupun dalam keadaan yang paling teruk, pacuan semua roda berfungsi dengan sempurna, memberikan gambaran bahawa kereta itu tersekat di jalan raya dan tiada apa yang akan menyentuhnya. Transmisi automatik memastikan enjin berjalan pada putaran tinggi, tetapi ada kalanya ia merasakan gear beralih terlalu lambat.

Volvo V60 Plug-in Hybrid tersedia dalam dua tahap trim. Yang pertama ialah Momentum untuk PLN 264 dalam versi standard dan dalam pakej peralatan yang sama dalam versi R-Design untuk PLN 200. Pakej peralatan kedua dipanggil Summum dan berharga PLN 275.

V60 Plug-in Hybrid ialah kereta yang sangat berjaya. Sememangnya, dia juga mempunyai kelemahan, seperti batang yang sangat kecil, terutamanya untuk gerabak stesen. Versi asas V60 adalah kereta yang tidak kurang berjaya. Adakah berbaloi membayar lebih daripada PLN 70 untuk hibrid? Malangnya, kemungkinan besar bukan di Poland. Di sini kita tidak akan mendapat beberapa kemudahan yang berkaitan dengan menukar kepada kereta dengan motor elektrik. Mengecas dari saluran keluar pastinya bukan percuma, jadi sukar untuk bercakap tentang perjalanan percuma. Jika anda bukan penyokong setia kenderaan jenis ini, sukar untuk mencari premis logik yang mengesahkan ketepatan pilihan sedemikian di negara kita.

Kami menjemput anda untuk melihat kuiz kami!