Enjin FSI - apakah itu? Prinsip operasi, pelarasan dan perbezaan daripada enjin pembakaran dalaman yang lain
Operasi mesin

Enjin FSI - apakah itu? Prinsip operasi, pelarasan dan perbezaan daripada enjin pembakaran dalaman yang lain

27.06.2022 /

Perbezaan utama dalam reka bentuk unit kuasa FSI daripada peranti pembakaran mekanikal lain terletak pada bekalan petrol tekanan tinggi melalui muncung terus ke dalam kebuk pembakaran.

Enjin kereta menggunakan teknologi FSI telah dibangunkan di makmal kebimbangan Mitsubishi, dan hari ini motor sedemikian telah dipasang pada banyak jenama kereta dari pelbagai pengeluar Eropah, Amerika dan Jepun. Volkswagen dan Audi berhak dianggap sebagai peneraju dalam pengeluaran unit kuasa FSI, hampir kesemua keretanya kini dilengkapi dengan enjin ini. Sebagai tambahan kepada mereka, enjin sedemikian, tetapi dalam jumlah yang lebih kecil, dipasang pada kereta mereka: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz dan General Motors.

Enjin FSI - apakah itu? Prinsip operasi, pelarasan dan perbezaan daripada enjin pembakaran dalaman yang lain

Penggunaan enjin FSI dengan ketara mengurangkan pelepasan berbahaya daripada kereta dan mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 10-15%.

Perbezaan utama dari reka bentuk sebelum ini

Ciri pembezaan penting FSI ialah kehadiran dua sistem bahan api berurutan yang membekalkan petrol. Yang pertama ialah sistem pemulangan bahan api yang sentiasa beredar bertekanan rendah yang menghubungkan tangki gas, pam edaran, penapis, penderia kawalan, dan saluran paip bekalan petrol ke sistem kedua.

Litar kedua membekalkan bahan api kepada penyuntik untuk menyembur dan membekalkan kepada silinder untuk pembakaran dan, sebagai hasilnya, melakukan kerja mekanikal.

Prinsip operasi kontur

Tugas litar edaran pertama ialah membekalkan bahan api kepada litar kedua. Ia menyediakan peredaran berterusan bahan api antara tangki bahan api dan peranti suntikan petrol, yang dipasang sebagai muncung semburan.

Mengekalkan mod peredaran berterusan disediakan oleh pam yang terletak di dalam tangki gas. Sensor yang dipasang sentiasa memantau tahap tekanan dalam litar dan menghantar maklumat ini ke unit elektronik, yang, jika perlu, boleh mengubah operasi pam untuk bekalan petrol yang stabil ke litar kedua.

Enjin FSI - apakah itu? Prinsip operasi, pelarasan dan perbezaan daripada enjin pembakaran dalaman yang lain

Tugas litar kedua adalah untuk memastikan bekalan jumlah bahan api atom yang diperlukan ke dalam kebuk pembakaran enjin.

Untuk melakukan ini, ia termasuk:

  • pam bekalan jenis pelocok untuk mencipta tekanan bahan api yang diperlukan apabila ia dibekalkan kepada muncung;
  • pengawal selia dipasang di dalam pam untuk memastikan bekalan bahan api bermeter;
  • sensor kawalan perubahan tekanan;
  • muncung untuk menyembur petrol semasa suntikan;
  • tanjakan pengedaran;
  • injap keselamatan, untuk melindungi unsur-unsur sistem.

Penyelarasan kerja semua elemen disediakan oleh peranti kawalan elektronik khas melalui penggerak. Untuk mendapatkan campuran mudah terbakar berkualiti tinggi, meter aliran udara, pengatur aliran udara dan pemacu kawalan peredam udara dipasang. Peranti elektronik kawalan menyediakan nisbah jumlah bahan api pengatoman dan udara yang diperlukan untuk pembakarannya, yang ditentukan oleh program.

Ngomong-ngomong, di portal vodi.su kami, terdapat artikel dari mana anda akan belajar cara menggunakan permulaan enjin yang cepat.

Prinsip penyesuaian

Dalam operasi enjin FSI, terdapat tiga mod pembentukan campuran mudah terbakar, bergantung pada beban pada enjin:

  • stoikiometri homogen, direka untuk operasi unit kuasa pada kelajuan tinggi dan beban berat;
  • homogen homogen, untuk operasi motor dalam mod sederhana;
  • berlapis, untuk operasi enjin pada kelajuan sederhana dan rendah.

Enjin FSI - apakah itu? Prinsip operasi, pelarasan dan perbezaan daripada enjin pembakaran dalaman yang lain

Dalam kes pertama, kedudukan peredam udara pendikit ditentukan bergantung pada kedudukan pemecut, peredam pengambilan terbuka sepenuhnya, dan suntikan bahan api berlaku pada setiap lejang enjin. Pekali udara berlebihan untuk pembakaran bahan api adalah sama dengan satu dan pembakaran paling cekap dicapai dalam mod operasi ini.

Pada kelajuan enjin sederhana, injap pendikit terbuka sepenuhnya dan injap pengambilan ditutup, akibatnya, nisbah udara berlebihan dikekalkan pada 1,5 dan sehingga 25% daripada gas ekzos boleh dicampur ke dalam campuran bahan api untuk operasi yang cekap.

Dalam karburesi berstrata, flap pengambilan ditutup, dan injap pendikit ditutup dan dibuka bergantung pada beban pada enjin. Pekali udara berlebihan berada dalam julat dari 1,5 hingga 3,0. Baki udara berlebihan dalam kes ini memainkan peranan sebagai penebat haba yang berkesan.

Seperti yang anda lihat, prinsip operasi enjin FSI adalah berdasarkan perubahan jumlah udara yang dibekalkan untuk penyediaan campuran mudah terbakar, dengan syarat bahan api dibekalkan terus ke ruang pembakaran melalui muncung semburan. Bekalan bahan api dan udara dikawal oleh penderia, penggerak dan unit kawalan enjin elektronik.




Memuatkan…

Tambah komen