Hibrid bukan untuk saya. Anda pasti?
Sebagai peminat kereta klasik dan pemilik dua kereta klasik yang rakus, saya secara amnya enggan menerima berita itu. Sehingga baru-baru ini, saya telah memandu Subaru Forester sejak ia bukan SUV, tetapi gerabak stesen luar jalan. Kini buat sementara waktu, seperti kereta harian, saya mempunyai Astra lama … dengan HBO.
Beberapa hari lepas saya berpeluang berkenalan dengan kereta hibrid buat kali pertama. Kerana pengiklanan dengan salah satu idola saya dari bertahun-tahun yang lalu, untuk beberapa waktu sekarang saya telah mengaitkan perkataan "hibrid" dengan hanya satu pengeluar - perintis pengenalan besar-besaran teknologi ini ke dalam kereta - jenama Toyota. Kereta yang saya pandu sejauh lebih daripada 150 km adalah penjelmaan terbaru Prius, dalam versi Plug-in. Jadi sebagai tambahan kepada pemacu hibrid, saya masih berpeluang mengecas kereta dari saluran keluar 230V dan memandu lebih daripada 50 km dengan bateri penuh.
Pada pandangan pertama, Prius baharu kelihatan sangat mengagumkan dan tidak menyerupai pendahulunya dalam apa jua cara. Generasi pertama model ini secara visual tidak begitu banyak hilang di khalayak ramai kerana ia tidak wujud! Penjelmaan kedua ialah CD biasa. Prius terbaharu diilhamkan dari segi gaya oleh Hydrogen Mirai dan saya menyukainya! Bahagian hadapan kereta itu kelihatan seperti kapal angkasa, manakala bahagian belakang adalah asal seperti belakang Honda Civic XNUMX semasa pelancaran.
Rim kecil merosakkan garisan badan yang memabukkan. Dari sudut pandangan Toyota, ia kelihatan seolah-olah seseorang telah menukar rodanya daripada "Bayi" yang baik. Walau bagaimanapun, ia tidak kecil, tetapi hanya garis sisi yang terbentang ke arah belakang, menjadikannya sangat berat secara optik. Rimnya adalah 15 inci jadi ia tidak sekecil yang kelihatan. Mereka dicipta khusus untuk model ini dan pengeluar yang lebih besar tidak disediakan. Secara peribadi, saya akan memakai 17 inci, yang pasti akan melihatnya.
Bagaimana keadaan Prius?
Selepas menerima kunci dan taklimat ringkas, saya menghidupkan enjin dengan butang di papan pemuka. “Saya memulakannya”… dan tiada apa-apa… senyap… Maklumat tentang kesediaan untuk bergerak muncul pada dail, tetapi enjin tidak berfungsi. Saya pusingkan tuil anjakan kecil kepada "D" dan tarik perlahan. Walaupun bateri hampir habis, enjin dihidupkan hanya apabila, selepas beberapa ratus meter, saya pergi di lebuh raya dan mula memecut lebih pantas. Selepas menambah gas, kelajuan enjin meningkat dan kereta mula memecut. Prius mempunyai variator tanpa langkah. Pada fasa awal, saya tidak kisah, tetapi apabila saya perlu memecut beberapa kali lebih pantas, ternyata pada kelajuan tinggi enjin pembakaran dalaman agak bising dan mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah, kerana ia boleh menenggelamkan siri, dalam versi Prius ini, sistem audio JBL.
Secara teorinya, pemacu hibrid Toyota menghasilkan sejumlah 122 hp. Ini tidak banyak, memandangkan "obesiti" model ini (berat kerb lebih daripada 1.5 tan). Bateri mesti menimbang sendiri. Walau bagaimanapun, kapasiti kilang cukup mencukupi. Pulang dari Silesia ke Krakow, di sepanjang lebuh raya A4, Prius dengan mudah memecut hingga 140 km/j dan mengekalkan kelajuan ini tanpa sebarang masalah sepanjang keseluruhan perjalanan. Walaupun perjalanan yang agak dinamik, komputer itu menunjukkan penggunaan bahan api 6,4 l / 100 km. Ini sangat sedikit. Dengan mengambil kira berat kereta dan kelajuan yang dia memandu kilometer ini, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa hasil yang sama boleh dicapai maksimum pada enjin diesel yang baik, dan enjin petrol kereta konvensional akan menggunakan sehingga dua liter. lebih. Ini disebabkan oleh aerodinamik Prius yang sangat baik.
Ketika memandu di lebuh raya, Toyota berkelakuan sangat stabil. Walaupun tayar berprofil tinggi, cengkaman adalah teladan. Sepuluh kilometer terakhir saya memandu di jalan desa dengan banyak selekoh dan bukit. Dalam keadaan sedemikian, juga tiada kekurangan kuasa dan daya tarikan, dan penggunaan bahan api berkurangan sebanyak 0,1l / 100km!
Saya menyambungkan Prius ke soket elektrik di garaj. Kabel yang menyambungkan Toyota ke alur keluar pada asasnya adalah kord sambungan biasa, tetapi di sisi kereta ia berakhir dengan palam khas yang ditutup bersama dengan kunci pusat - supaya sesetengah pelawak tidak memutuskan sambungan kereta daripada mengecas. Di sini, bagaimanapun, saya telah bertemu dengan sedikit kekecewaan. Saya tahu bahawa bateri mengambil banyak ruang dalam hibrid, tetapi walaupun begitu, batang kereta ini sangat kecil. Pada pandangan pertama, ia kelihatan lebih kecil daripada kanak-kanak bandar seperti Toyota Yaris. Tambahan pula, lantai di dalamnya agak tinggi. Membeli-belah akan sesuai tanpa masalah, tetapi semasa bercuti anda tidak boleh melakukannya tanpa rak bumbung ...
Keesokan harinya selepas "bangun" pemacu hibrid, komputer menunjukkan rizab kuasa elektrik sejauh 56 km. Saya pergi bekerja "untuk elektrik" dan begitulah akhirnya saya. Pada jarak 13 km, di atas bukit, hanya 12 km hilang dari banjaran. Ini adalah satu kejutan yang menyenangkan, memandangkan keperluan untuk mengatasi beberapa pendakian yang ketara. Saya juga memandu kilometer seterusnya menggunakan elektrik dalam perjalanan ke pusat Krakow. Kali ini, julat menurun sedikit lebih cepat daripada peningkatan kilometer. Ini mungkin disebabkan oleh keperluan untuk penyaman udara yang lebih intensif. Yang terakhir juga merupakan satu-satunya sumber bunyi. Apabila kita tidak menggunakan sistem audio, pemacu hibrid, atau dalam kes ini pemacu elektrik, tidak mengeluarkan bunyi, dan itu...pelik. Apabila saya menyerahkan Toyota untuk ujian lanjut, saya memandu sejauh 26 km dari pengecasan, dan jarak dari tetapan semula awal dikurangkan kepada 28 km. Penghawa dingin "makan" 2 km dari julat bateri.
Hibrid, bagaimanapun, untuk saya?
Saya telah lama percaya bahawa tiada siapa yang menghasilkan transmisi automatik yang lebih pintar. Sama ada transmisi automatik hidraulik klasik, CVT atau transmisi dwi-clutch automatik. Yang penting saya tak perlu campur gear. Trafik bukan perlumbaan atau perhimpunan - peralihan pantas tidak penting. Jadi saya suka.
Melepasi 26 km hanya pada elektrik adalah disebabkan oleh fakta bahawa komputer menunjukkan penggunaan bahan api purata 0,0l / 100km. Saya juga menyukainya! Persoalannya, berapakah kos untuk mengecas bateri dari alur keluar untuk menempuh jarak ini? Astra saya akan membakar kurang daripada 3 liter gas untuk jarak ini, i.e. kira-kira 7 zł.
Di dalam, terdapat ruang yang cukup untuk empat orang, kerana itulah jumlah Prius yang didaftarkan, malah penumpang yang tinggi tidak boleh merungut terlalu banyak tentang kekurangan ruang di belakang. Satu lagi kelebihan untuk Toyota hibrid.
Ada ruang, ada kecekapan, ada keselesaan memandu. Jadi apa yang menghalang kita semua daripada mula memandu hibrid? Malangnya harga. Prius asas sudah berharga PLN 120, dan ia bukan versi pemalam yang mana reka bentuk zaman angkasa ini dikhaskan. Toyota paling murah yang disambungkan kepada elektrik sudah berharga 154 ribu. PLN, dan yang saya pandu ialah versi Eksekutif - 12 ribu lagi lebih mahal. zloty Hampir PLN pasti terlalu banyak untuk kereta kompak. Selagi negara Barat memberi subsidi untuk pembelian kereta sedemikian, pengeluar tidak akan menurunkan harga mereka dan menjadikannya lebih berpatutan. Jadi selepas pertemuan pertama ini, walaupun sambutan yang sangat positif, saya harus mengatakan tidak kepada hibrid - belum lagi.
