Lexus UX - crossover Jepun baharu sebagai "lollipop di sebalik kaca"

UX akan melanda pengedar Lexus dalam masa terdekat. Namun begitu, kami sudah berpeluang membuat pandu uji pertama dan membuat pendapat tentang crossover terkecil jenama Jepun.

Ini bukan laporan biasa dari perlumbaan pertama, apatah lagi ujian. Kami lebih suka memberi tumpuan kepada sensasi. Dan semua kerana tergesa-gesa, dan itu bukan milik kita. Pengilang Jepun memutuskan untuk menjemput kami ke persembahan kereta yang tidak akan dijual dalam tempoh enam bulan. Benar, pesanan pertama mungkin dibuat seawal tahun kalendar ini, tetapi persoalan semula jadi timbul: adakah berbaloi untuk tergesa-gesa?

Lexus bertindak balas agak lewat kepada keperluan pasaran. Pertandingan telah lama mempunyai sesuatu untuk dikatakan tentang perkara ini. Mercedes menggoda dengan GLA, Audi akan memperkenalkan kumpulan kedua Q3, dan Volvo telah memenangi anugerah Kereta Terbaik Tahun 40 untuk XC2018nya. Agak berbeza watak Mini Countryman. Ini, tentu saja, bukan semua. Jaguar E-Pace dan Infiniti QX1 juga melakukan yang terbaik. Seperti yang anda lihat, terdapat persaingan, dan dia juga berjaya memenangi simpati pembeli dan berakar di jalan raya Eropah. Bagaimanakah prestasi Lexus dalam kumpulan ini?

Sesuai dengan wakil moden Toyota, Lexus UX baharu harus dibezakan dengan gaya ciri dan pemacu hibridnya, yang telah menjadi ciri khas pengeluar Jepun. Jika ini adalah jangkaan kami, maka UX memenuhinya seratus peratus.

Reka bentuk adalah kekuatan Lexus kecil. Badan dan dalaman mengandungi banyak elemen yang diketahui daripada model terkenal jenama itu, seperti limosin LS dan LC coupe. Pada masa yang sama, beberapa butiran telah ditambah yang belum ada dalam mana-mana model setakat ini. Ciri tersendiri seperti itu, sudah tentu, adalah "sirip" yang disepadukan ke bahagian belakang kes itu. Mereka mengingatkan kapal penjelajah Amerika pada 50-an abad yang lalu, seperti benih mereka, tetapi mereka bukan sahaja hiasan. Fungsi mereka adalah untuk membentuk aliran udara di sekeliling badan dengan betul sedemikian rupa untuk meminimumkan rintangan udara.

Elemen praktikal yang akan dihargai oleh pemandu dalam aglomerasi besar ialah gerbang roda yang sedikit menyebelah dan tidak dicat. Bentuk khas mereka juga telah direka supaya jet udara dipisahkan daripada kenderaan yang bergerak, tetapi di atas semua, mereka melindungi cat berharga daripada lelasan kecil. Ambang pintu bawah yang dibina ke dalam pintu melakukan fungsi yang sama. Ia meliputi ambang sebenar, menyerap hentaman batu dan melindungi kaki orang yang masuk daripada lumpur, yang kami amat menghargai pada musim sejuk.

Di bahagian hadapan, UX adalah Lexus biasa. Jeriji berbentuk jam pasir dalam versi yang ditunjukkan dalam gambar memberikan ciri kepada gaya F Sport yang menarik perhatian. Malangnya, Lexus telah menyerah kepada fesyen terkini untuk lencana syarikat dua dimensi yang rata. Penghiburannya ialah ia tertanam dalam boneka yang tidak mempesonakan dengan bentuknya yang ringkas.

dalaman Sachiko

Segmen premium crossover kompak tidak bebas daripada kelemahan kualiti. Malangnya, sesetengah pengeluar jelas percaya bahawa model terkecil boleh dibuat daripada kualiti yang jauh lebih rendah atau bahan yang tidak konsisten dengan jenama yang menawarkan lebih daripada sekadar kereta biasa.

Lexus melalui laluan ini? Sama sekali tidak. Detik pertama yang dihabiskan di dalam kereta sudah cukup untuk diyakinkan dengan ketekunan kereta ini dibina. Kami mempunyai peluang untuk memandu kereta pra-pengeluaran sebelum ini, dan pada masa-masa itu kami sentiasa diminta untuk mengabaikan ketidaksempurnaan buatan tangan yang hilang apabila proses pembuatan selesai. Dengan berbuat demikian, kami tidak perlu menutup mata terhadap apa-apa dan jika UX saham mengekalkan tahap ini, maka ia akan tetap menjadi salah satu kereta paling maju dalam segmennya. Apa yang dipanggil "Rasa Lexus" dipertingkatkan dengan jahitan berkualiti tinggi yang diilhamkan oleh kraf tradisional yang dipanggil sashiko, bahan hiasan rupa kertas, atau - dalam prestasi tertinggi - pemegang bolong udara bercahaya "3D".

Salah satu kelemahan UX terbongkar apabila pintu belakang diangkat. Batangnya kelihatan agak kecil untuk badan 4,5 meter. Lexus tidak menyebut secara khusus kapasitinya, kerana bentuk dan kapasiti akan berubah. Potensi boleh dilihat dengan menaikkan lantai, di mana tab mandi dalam tersembunyi. Kami tidak mempunyai bantahan dengan tempat duduk di dalam kabin. Walaupun dari luar nampaknya badan rendah tidak akan memberikan ruang tambahan, orang yang lebih tinggi daripada 180 cm akan selesa di atas sofa belakang dan tidak akan mengadu sama ada bumbung yang landai atau kekurangan ruang kaki.

Terdapat juga banyak ruang di bahagian hadapan, dan tempat duduk pemandu mempunyai pelbagai pelarasan ketinggian yang sangat luas. Kerusi standard dalam kereta ini agak rendah, jadi jurutera dipandu oleh idea untuk mencapai pusat graviti yang rendah. Matlamat itu dikatakan tercapai dan UX mempunyai pusat graviti terendah dalam segmen tersebut. Ini, sudah tentu, diterjemahkan ke dalam pengendalian, yang sepatutnya sedekat mungkin dengan model "penumpang".

ketepatan laser

Lexus UX akan mula dijual dalam tiga versi pemacu. Mereka semua bergantung pada enjin petrol dua liter tanpa pengecas super, tetapi masing-masing berbeza sama sekali. Versi UX 200 (171 km) akan menjadi yang paling murah dan tidak akan menggunakan elektrik. Pemacu roda hadapan dipancarkan melalui D-CVT baharu (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) yang menambah gear pertama klasik untuk memastikan permulaan pantas tanpa lolongan pemandu yang tidak disukai. Anda juga boleh memahami bahawa ini adalah transmisi automatik di mana terdapat dua gear, yang pertama dengan nisbah gear tetap, dan yang kedua dengan nisbah gear berubah-ubah.

Pengkhususan Lexus, sudah tentu, gabungan pemacu. UX 250j - 178 hp hibrid sistem pacuan roda hadapan, manakala UX 250h E-Four mempunyai kuasa kuda yang sama seperti hibrid asas, tetapi motor elektrik tambahan pada gandar belakang membantu merealisasikan pacuan 4×4.

Kami menghabiskan kilometer pertama di belakang roda Lexus UX, berurusan dengan pacuan hibrid dan pacuan roda hadapan. Apa yang kami segera beri perhatian ialah stereng yang sangat halus. Di satu pihak, ia tidak keras dan tidak sporty, supaya tidak menunda pemandu mencari kelonggaran di belakang roda, tetapi pada masa yang sama ia dicirikan oleh ketepatan kawalan yang hampir seperti laser. Pergerakan minimum sudah mencukupi dan kereta segera menyesuaikan diri dengan laluan yang dipilih. Tidak, ini tidak bermakna gugup - pergerakan rawak dikecualikan, dan setiap detik pemandu merasakan bahawa dia sedang memandu kereta dan tiada apa yang dibiarkan.

Jalan raya Sweden berhampiran Stockholm, tempat perlumbaan pertama berlangsung, tidak terkenal dengan liputan yang lemah, jadi sukar untuk mengatakan apa-apa tentang meredam benjolan dalam. Semasa pemanduan biasa, penggantungan berfungsi dengan baik, dalam selekoh yang lebih ketat ia memegang badan dengan kuat dan melindunginya daripada gulungan yang berlebihan. Di sinilah pusat graviti rendah pasti membantu. Ringkasnya, Lexus yang kecil adalah menyeronokkan untuk dipandu, dan sementara hibrid kecil Toyota tidak dikaitkan dengan keseronokan memandu, UX baharu membuktikan bahawa kedua-dua dunia boleh digabungkan.

Kami tidak akan menafikan bahawa Lexus akan mempersembahkan model UX untuk dijual dalam bentuk yang sama sekali tidak berubah (kecuali untuk bagasi, seperti yang dijanjikan oleh wakil jenama secara peribadi) dan bahawa ia akan mengekalkan semua kelebihan yang kami temui semasa perjalanan pertama. Tetapi jika ini berlaku, dan anda mempercayai jenama Lexus, maka anda boleh memesan Lexus UX baharu secara membuta tuli. Ini adalah kereta yang sangat bagus, yang mempunyai peluang untuk menjadi lebih baik dalam tempoh enam bulan akan datang.

Senarai harga belum diketahui, mungkin kita akan mengetahui dalam masa sebulan, apabila Lexus mula mengambil pesanan pertama. Pengeluaran bermula tahun depan, kereta pertama akan dihantar ke Poland pada bulan Mac. Sebelum acara ini, akan ada satu lagi pembentangan, kali ini versi akhir, jadi jika ragu-ragu, anda sentiasa boleh menunggu dengan keputusan dan menunggu penilaian akhir.