- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Mengapa injap bengkok apabila pemasaan rosak?
Mekanisme injap berfungsi seperti berikut: pada masa ini omboh mencapai pusat mati atas, kedua-dua injap di ruang pembakaran ditutup - tekanan tertentu diciptakan di dalamnya. Tali pinggang patah membawa kepada hakikat bahawa injap tidak mempunyai masa untuk menutup masa sebelum ketibaan omboh. jadi, pertemuan mereka muncul - perlanggaran, yang dengan tepat membawa kepada fakta bahawa injap bengkok. Sebelum ini, untuk mengelakkan masalah sedemikian, alur injap khas dibuat pada ICE lama. Pada enjin pembakaran dalaman generasi baru, ceruk yang serupa juga dijumpai, tetapi ia hanya bertujuan untuk mengelakkan ubah bentuk injap semasa operasi enjin pembakaran dalaman dan sekiranya berlaku putus tali pinggang, ia sama sekali tidak menjimatkan.
Dari sudut pandangan fizikal, dari saat tali pinggang masa putus, aci sesondol serta-merta berhenti, di bawah tindakan spring balik yang memperlahankan sesondolnya. Pada masa ini, aci engkol secara inersia meneruskan pergerakan putarannya (tidak kira sama ada gear dihidupkan atau tidak, putarannya rendah atau tinggi, roda tenaga terus memusingkannya). Iaitu, omboh terus berfungsi, dan akibatnya, ia memukul injap yang terbuka pada masa itu. Agak jarang berlaku, tetapi ia berlaku apabila injap merosakkan omboh itu sendiri.
Punca tali pinggang masa yang rosak
- memakai tali pinggang seperti itu atau berkualiti rendah (gear poros mempunyai tepi tajam atau masuk minyak dari meterai minyak).
- baji engkol.
- baji pam (kejadian yang paling biasa).
- beberapa atau satu baji aci sesondol (contohnya, disebabkan kemerosotan salah satu daripadanya - bagaimanapun, di sini akibatnya sedikit berbeza).
- roller ketegangan tidak dilepaskan atau penggeleknya dilekatkan (tali pinggang melonggarkan atau mengetatkan).
Enjin moden, kerana ia lebih berkuasa daripada pendahulunya, mempunyai kebolehmandirian yang lebih rendah. Jika kita mempertimbangkan punca, bergantung pada injap, masalah ini muncul kerana jarak yang kecil antara mereka dan omboh. Iaitu, jika pada masa omboh tiba, injap terbuka, maka ia serta-merta bengkok. Oleh kerana untuk pemampatan dan pemampatan yang lebih besar di bahagian bawah omboh tidak ada alur di bawah injap kedalaman yang diperlukan.
Pada ICE yang manakah injap bengkok?
Pada mesin dengan ICE 8 injap, ia bengkok paling sedikit, tetapi 16 dan 20 sel, sama ada petrol atau diesel, bengkok berlaku dalam kebanyakan kes. Benar, kadang-kadang ia boleh menjadi satu atau lebih injap, dan jika enjin pembakaran dalaman berfungsi dalam keadaan melahu, maka masalah akan terus berlaku. Tetapi kes sedemikian adalah sedikit, kebanyakannya, akibatnya tidak dapat dipulihkan. Jadual dengan senarai ICE di mana injap semua kereta popular dibengkokkan apabila tali pinggang masa putus.
TOYOTA
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| 1S | penindasan | Camry V10 2.2GL | tidak ditindas |
| 2S | penindasan | 3VZ | tidak ditindas |
| 2E | penindasan | 1S | tidak ditindas |
| 3S-PRU | penindasan | 2S | tidak ditindas |
| 3S GTE | penindasan | 3S-FE | tidak ditindas |
| 3S-FSE | penindasan | 4S-FE | tidak ditindas |
| 4A-GE | penindasan (tidak membongkok sambil leka) | 5S-FE | tidak ditindas |
| 1G-FE VVT-i | penindasan | 4A-FHE | tidak ditindas |
| Rasuk G-FE | penindasan | 1G-EU | tidak ditindas |
| 1JZ-FSE | penindasan | 3A | tidak ditindas |
| 2JZ-FSE | penindasan | 1JZ-PRU | tidak ditindas |
| 1MZ-FE VVT-i | penindasan | 2JZ-PRU | tidak ditindas |
| 2MZ-FE VVT-i | penindasan | 5A-FE | tidak ditindas |
| 3MZ-FE VVT-i | penindasan | 4A-FE | tidak ditindas |
| 1VZ-FE | penindasan | 4A-FE LB | tidak bengkok (bakar tanpa lemak) |
| 2VZ-FE | penindasan | 7A-FE |
| 3VZ-FE | penindasan | 7A-FE LB | tidak bengkok (bakar tanpa lemak) |
| 4VZ-FE | penindasan | 4E-FE | tidak ditindas |
| 5VZ-FE | penindasan | 4E-FTE | tidak ditindas |
| 1SZ-FE | penindasan | 5E-FE | tidak ditindas |
| 2SZ-FE | penindasan | 5E-FHE | tidak ditindas |
| 1G-FE | tidak ditindas |
| 1G-GZE | tidak ditindas |
| 1JZ-PRU | tidak bengkok (dalam amalan ia mungkin) |
| 1JZ-GTE | tidak ditindas |
| 2JZ-PRU | tidak bengkok (dalam amalan ia mungkin) |
| 2JZ-GTE | tidak ditindas |
| 1MZ-FE jenis'95 | tidak ditindas |
| 3VZ-E | tidak ditindas |
SUZUKI
| Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| G16A (1.6l 8 injap) | tidak ditindas |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | tidak ditindas |
Daewoo.
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| Lanos 1.5 | penindasan | Lanos, Sens 1.3 | tidak ditindas |
| Lanos 1.6 | penindasan | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | tidak ditindas |
| Matiz 0.8 | penindasan dan juga petunjuk pengganti | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto sehingga 2008) | tidak ditindas |
| Nexia A15SMS (Euro-3, selepas 2008) | penindasan |
| Nubira 1,6л. DOHC | penindasan |
CHEVROLET
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 sel | penindasan |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | penindasan |
| burung 1.6 | penindasan |
| Aveo 1.4 F14S3 | penindasan |
| Lacetti 1,6л. dan 1,4л. | penindasan |
| Captiva LT 2,4 л. | penindasan |
CITROEN
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | penindasan |
| Citroen ZX 1.9 dan 2.0 (diesel) | penindasan |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | penindasan |
| Citroen C4 1.6i 16V | penindasan |
| Citroen jumper 2.8 НDI | penindasan |
| Citroen Berlingo 1.4 dan 1.6 | penindasan |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | penindasan |
HYUNDAI
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Getz 1.3 12kl | penindasan |
| Getz 1.4 16kl | penindasan |
| Aksen SOHC 1.5 12V dan DOHC 1.5 16v | penindasan |
| H 200, D4BF | penindasan |
| Elantra, G4FC | penindasan |
| Sonata, 2.4l | penindasan |
VAZ
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| 2111 1.5 16cl. | penindasan | 2111 1.5 8cl. | tidak ditindas |
| 2103 | penindasan | 21083 1.5 | tidak ditindas |
| 2106 | penindasan | 21093, 2111, 1.5 | tidak ditindas |
| 21091 1.1 | penindasan | 21124, 1.6 | tidak ditindas |
| 20124 1.5 16v | penindasan | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | tidak ditindas |
| 2112, 16 injap, 1.5 | penindasan (dengan omboh stok) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | tidak ditindas |
| 21126, 1.6 | penindasan | 2114 1.5, 1.6 8 sel | tidak ditindas |
| 21128, 1.8 | penindasan | 21124 1.6 16 cl. | tidak ditindas |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | penindasan |
| 21116 16 sel. "Norma" (Lada Granta) | penindasan |
| 2114 1.3 8 sel dan 1.5 16 sel | penindasan |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. dan K4M 697 1.6 16 cl. | penindasan |
| Tahap 1,7l. | penindasan |
RENAULT
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbol | penindasan (dalam kebanyakan kes) |
| K7J 1.4 8kl | penindasan |
| K4J 1.4 16 cl. | penindasan |
| F8Q 622 1.9D | penindasan |
| 1.6 16V K4M | penindasan |
| 2.0 F3R | penindasan |
| 1.4 RXE dan semua enjin reno kedua-dua 8 dan 16 sel. | penindasan |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | penindasan |
VOLVO
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| S40 1.6 (tali pinggang) | penindasan |
| 740 2.4D | penindasan (memecahkan aci sesondol dan penolak) |
Kia
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| Spectra 1.6 | penindasan | D4EA | tidak ditindas |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | penindasan |
| Magentis(Megah) G4JP 2l. | penindasan |
| Serato, Spectra 1.6 16v | penindasan |
| Benih (Sid) 1.4 16kl. | penindasan |
Fiat
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | penindasan |
| Tipo dan Tempra 1.4, 8 injap. dan 1.6 l | penindasan (dalam kes yang jarang berlaku mereka tidak bengkok) |
| Taip dan Quench 1.7 дизель | penindasan |
| Kadipaten 8140 | penindasan (breaks rocker) |
| Ducato F1A | penindasan |
Mercedes
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| 271 motor | penindasan |
| W123 615,616 (petrol, diesel) | penindasan |
Peugeot
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| 307 TU5JP4 1.6 | penindasan | 607 2.2 hdi 133 hp | tidak menindas (tetapi memecahkan rocker, kereta terhenti tanpa sebarang bunyi) |
| 206 TU3 1.4 | penindasan | Boxer 4HV, 4HY | tidak menindas (tetapi memecahkan rocker) |
| 405 1,9 l. Benz | penindasan |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | penindasan |
Honda
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| Accord | penindasan | Civic В15Z6 | tidak ditindas |
| D15B | penindasan |
Ford
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| zets 1.8 л | penindasan | zets 2.0 л | tidak ditindas |
| Fokus II 1.6л. 16v | penindasan | Gergaji 2.0 CL OHC 8 кл. | tidak ditindas |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | penindasan + pengangkat hidraulik kesesakan |
Geely
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | penindasan | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | tidak ditindas |
| Geely MK 1.6 4A-FE | tidak ditindas |
| Geely FC 1.8 7A-FE | tidak ditindas |
| Geely LC 1.3 8A-FE | tidak ditindas |
Mitsubishi
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| 6g73 2.5 GDI | penindasan (tidak menindas pada kelajuan rendah) | Pajero 2 3.0 l 12 sel | tidak ditindas |
| 4G18, 16 injap, 1600cm2 | penindasan |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | penindasan |
| Karisma 1.6 | penindasan |
Nissan
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | penindasan | RB VG DAN CA | tidak ditindas |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | penindasan |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | penindasan, dan RB20E memecahkan goncangan |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | penindasan |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| ADP 1.6 | penindasan | 1,8RP | tidak ditindas |
| Polo 2005 1.4 | penindasan | 1,8 AAM | tidak ditindas |
| Penghantar T4 ABL 1.9 l | penindasan | 1,8 PF | tidak ditindas |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | penindasan | 1,6 EZ | tidak ditindas |
| LEPAS 1.8 л. 20V | penindasan | 2,0 2E | tidak ditindas |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | penindasan + memecahkan panduan injap | 1,8 PL | tidak ditindas |
| 1,4 VSA | penindasan | 1,8 AGU | tidak ditindas |
| 1,4 BUD | penindasan | 1,8 EV | tidak ditindas |
| 2,8 AAA | penindasan | 1,8 ABS | tidak ditindas |
| 2,0 9A | penindasan | 2,0 JS | tidak ditindas |
| 1,9 1Z | penindasan |
| KR1,8 | penindasan |
| 1,4 BBZ | penindasan |
| 1,4 Amerika Syarikat | penindasan |
| 1,4 VSA | penindasan |
| 1,3 MN | penindasan |
| 1,3 HK | penindasan |
| 1,4 AKQ | penindasan |
| 1,6 ABU | penindasan |
| 1,3 NZ | penindasan |
| 1,6 BFQ | penindasan |
| 1,6 CS | penindasan |
| 1,6 AEE | penindasan |
| 1,6 AKL | penindasan |
| 1,6AFT | penindasan |
| 1.8 AWT | penindasan |
| 2,0 BPY | penindasan |
Opel
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| X14NV | penindasan | 13S | tidak ditindas |
| X14NZ | penindasan | 13N/NB | tidak ditindas |
| C14NZ | penindasan | 16SH | tidak ditindas |
| X14XE | penindasan | C16NZ | tidak ditindas |
| X14SZ | penindasan | 16SV | tidak ditindas |
| C14 SE | penindasan | X16SZ | tidak ditindas |
| X16NE | penindasan | X16SZR | tidak ditindas |
| X16XE | penindasan | 18E | tidak ditindas |
| X16XEL | penindasan | C18NZ | tidak ditindas |
| C16 SE | penindasan | 18 SEH | tidak ditindas |
| Z16XER | penindasan | 20 SEH | tidak ditindas |
| C18XE | penindasan | C20NO | tidak ditindas |
| C18 XEL | penindasan | X20 SE | tidak ditindas |
| C18XER | penindasan | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | tidak ditindas |
| C20XE | penindasan | 1.6 jika 8 sel. | tidak ditindas |
| C20FLY | penindasan |
| X20XEV | penindasan |
| Z20LEL | penindasan |
| Z20LER | penindasan |
| Z20LEH | penindasan |
| X22XE | penindasan |
| C25XE | penindasan |
| X25X | penindasan |
| Y26SE | penindasan |
| X30XE | penindasan |
| Y32SE | penindasan |
| Corsa 1.2 8v | penindasan |
| Kadet 1,4 l | penindasan |
| semua 1.4, 1.6 16V | penindasan |
Lifan
| Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| LF479Q3 1,3л. | tidak ditindas |
| Tritec 1,6л. | tidak ditindas |
| 4A-FE 1,6л. | tidak ditindas |
| 5A-FE 1,5л. dan 1,8л. 7A-FE | tidak ditindas |
Chery
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | penindasan |
| Azimat SQR480ED | penindasan + rocker arms patah |
| A13 1.5 | penindasan |
Mazda
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| E 2200 2,5l. dis. | penindasan | 323f 1,5 л. Z5 | tidak ditindas |
| 626 GD FE3N 16V | penindasan | Xedos 6, 2,0л., V6 | tidak ditindas |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | tidak ditindas |
| F2 | tidak ditindas |
| FS | tidak ditindas |
| FP | tidak ditindas |
| KL | tidak ditindas |
| KJ | tidak ditindas |
| ZL | tidak ditindas |
Subaru
| Enjin pembakaran dalaman | Penindasan | Enjin pembakaran dalaman | Tidak membengkokkan |
| EJ25D DOHC dan EJ251 | penindasan | EJ253 2.5 SOCH | tidak menindas (hanya jika melahu) |
| EJ204 | penindasan | EJ20GN | tidak ditindas |
| EJ20G | penindasan | EJ20 (201) DOHC | tidak ditindas |
| EJ20 (202) SOHC | penindasan |
| EJ 18 SOHC | penindasan |
| BUKAN 15 | penindasan |
Bagaimana untuk mengetahui jika injap bengkok?
Memeriksa enjin pembakaran dalaman jika injap bengkok selepas rehat masa
Dalam perkara ini, pemeriksaan visual mahupun nombor yang diberikan dalam jadual "lentur injap" tidak akan membantu anda. Walaupun anda mempunyai maklumat di tangan anda daripada pengilang tentang kerosakan sekiranya tali pinggang patah, ia tidak diketahui sejauh mana ia boleh dipercayai.
Jika anda ingin menyemak kemungkinan membengkokkan injap oleh omboh apabila tali pinggang masa pecah, anda perlu menanggalkan tali pinggang, tetapkan omboh pertama pada TDC, pusingkan aci sesondol 720 darjah.
Jika semuanya berjalan lancar dan dia tidak berehat, anda boleh terus memeriksa - pergi ke omboh kedua. Apabila semuanya baik-baik saja di sana, maka tali pinggang yang mungkin patah tidak akan membawa kepada akibat negatif untuk enjin pembakaran dalaman kereta anda.
Untuk mengelakkan masalah ini (bengkok injap sekiranya pecah), anda mesti sentiasa memantau keadaan dan ketegangan tali pinggang masa. Apabila bunyi yang tidak dikenali sedikit pun muncul semasa operasi, anda harus segera mencuba untuk mengetahui punca kejadiannya, memeriksa keadaan penggelek dan pam.
Apabila membeli kereta terpakai, gantikan tali pinggang masa dengan segera, tidak kira apa yang diberitahu oleh peniaga kepada anda. Dan kemudian soalan mendesak seperti adakah injap bengkok apabila ia pecah Anda tidak akan diganggu.
Tanda injap bengkok
Apabila tali pinggang pecah, maka hanya menukar tali pinggang masa, dengan harapan bahawa semuanya berjalan tanpa akibat dan anda menghidupkan enjin, tidak berbaloi. Terutama jika enjin pembakaran dalaman berada dalam senarai yang mana injap bengkok. Ya, ada kalanya selekoh tidak besar dan beberapa injap tidak lagi sesuai dengan pelana, maka anda boleh menghidupkan pemula, tetapi selalunya tindakan sedemikian juga akan memburukkan lagi keadaan. Oleh kerana dengan kerosakan kecil semuanya akan berfungsi dan berputar, bagaimanapun, enjin pembakaran dalaman akan bergegar, dan akibatnya hanya akan menjadi lebih teruk.
Adalah lebih baik jika anda mengeluarkan "kepala" untuk memeriksa ini secara visual atau mengisi minyak tanah, bagaimanapun, terdapat beberapa cara untuk memeriksa sama ada injap bengkok tanpa membuka enjin pembakaran dalaman.
Gejala utama jika injap bengkok - kecil atau sepenuhnya tiada pemampatan. Oleh itu, anda perlu mengukur mampatan dalam silinder. Tetapi, tindakan sedemikian adalah relevan jika aci engkol boleh diputar dan tiada apa-apa terletak di mana-mana. Oleh itu, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memasang tali pinggang baru, secara manual, dengan bolt pada HF, tatal keseluruhan mekanisme pengedaran gas beberapa pusingan (anda perlu menanggalkan lilin pada masa yang sama).
Bagaimana untuk memeriksa sama ada injap bengkok
untuk menentukan sama ada beberapa batang injap telah bengkok, secara literal lima lilitan manual dengan kunci pada bolt aci engkol akan mencukupi. Jika batangnya utuh, maka putaran akan bebas, bengkok - berat. Dan juga harus ada jelas 4 mata (pada satu revolusi) rintangan terhadap pergerakan omboh. Jika rintangan sedemikian tidak ketara, kemudian skru lilin ke belakang, buka skrunya satu demi satu dan putar semula aci engkol.
Dengan daya kilasan manual, dengan salah satu lilin hilang, agak mudah untuk memahami di mana silinder tertentu injap telah dibengkokkan. Walau bagaimanapun, kaedah ini tidak selalu dapat membantu anda mengetahui dengan tepat sama ada injap bengkok atau tidak.
Sekiranya crankshaft berputar dengan bebas, maka anda boleh semak dengan tolok mampatan. Adakah tiada alat sedemikian? Bermakna melakukan pneumotest, lebih-lebih lagi, memeriksa ketat silinder adalah cara yang paling betul, yang akan memberikan jawapan tentang bagaimana plat injap sesuai dengan pelana, tanpa akibat tambahan apabila menatal dengan pemula dan tanpa memasang tali pinggang baru.
Bagaimana untuk memeriksa sama ada injap itu sendiri bengkok?
Untuk pneumotest, anda tidak perlu menarik kereta ke stesen servis, anda sendiri boleh mengetahui sama ada silinder itu ketat atau tidak. paling mudah:
- ambil sekeping hos mengikut diameter telaga lilin;
- buka lilin;
- tetapkan omboh silinder ke pusat mati atas (injap tertutup) satu demi satu;
- masukkan hos dengan ketat ke dalam telaga;
- anda cuba sekuat hati untuk meniup ke dalam kebuk pembakaran (laluan udara - bengkok, tidak melepasi - "melepasi").
Ujian yang sama boleh dilakukan menggunakan pemampat (walaupun mesin). Benar, anda perlu meluangkan sedikit masa lagi, kerana anda perlu bersedia. Gerakkan elektrod pusat dalam lilin lama, dan letakkan hos pada hujung seramik (betulkan dengan pengapit). Kemudian pam tekanan ke dalam silinder (dengan syarat omboh di dalamnya berada pada TDC).
Dengan mendesis dan dengan tekanan pada tolok tekanan, ia akan menjadi jelas sama ada topi injap duduk di pelana atau tidak. Selain itu, bergantung pada ke mana udara pergi, tentukan bengkok masuk atau keluar. Apabila ekzos dibengkokkan, udara masuk ke dalam manifold ekzos (muffler). Jika injap pengambilan bengkok, kemudian ke dalam saluran pengambilan.
