Kepala silinder. Tujuan dan peranti

Enjin pembakaran dalaman moden adalah unit yang sangat kompleks, yang merangkumi sejumlah besar komponen dan bahagian. Komponen utama enjin pembakaran dalaman ialah kepala silinder (kepala silinder). Kepala silinder, atau ringkasnya kepala, berfungsi sebagai sejenis penutup yang menutup bahagian atas silinder enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, ini jauh dari satu-satunya tujuan fungsi kepala. Kepala silinder mempunyai reka bentuk yang agak kompleks, dan keadaannya adalah kritikal untuk operasi normal enjin pembakaran dalaman.

Setiap pemandu harus memahami peranti kepala dan memahami bagaimana elemen ini berfungsi.

Kepala silinder dihasilkan dengan menuang daripada besi tuang beraloi atau aloi berasaskan aluminium. Produk aloi aluminium tidak sekuat besi tuang, tetapi ia lebih ringan dan kurang terdedah kepada kakisan, itulah sebabnya ia digunakan dalam enjin pembakaran dalaman kebanyakan kereta penumpang.

Untuk menghapuskan tekanan sisa logam, bahagian itu diproses menggunakan teknologi khas. diikuti dengan pengilangan dan penggerudian.

Bergantung pada konfigurasi enjin pembakaran dalaman (susunan silinder, aci engkol dan aci sesondol), ia mungkin mempunyai bilangan kepala silinder yang berbeza. Dalam unit satu baris, terdapat satu kepala, dalam enjin pembakaran dalaman jenis lain, sebagai contoh, berbentuk V atau berbentuk W, mungkin terdapat dua. Enjin besar biasanya mempunyai kepala yang berasingan untuk setiap silinder.

Reka bentuk kepala silinder juga berbeza bergantung pada bilangan dan lokasi aci sesondol. Camshafts boleh dipasang dalam petak tambahan kepala, dan boleh dipasang di blok silinder.

Ciri reka bentuk lain adalah mungkin, yang bergantung pada bilangan dan susunan silinder dan injap, bentuk dan isipadu ruang pembakaran, lokasi lilin atau muncung.

Dalam ICE dengan susunan injap yang lebih rendah, kepala mempunyai peranti yang lebih mudah. Ia hanya mempunyai saluran peredaran antibeku, tempat duduk untuk palam pencucuh dan pengikat. Walau bagaimanapun, unit sedemikian mempunyai kecekapan yang rendah dan tidak digunakan dalam industri automotif untuk masa yang lama, walaupun ia masih boleh didapati dalam peralatan khas.

Kepala silinder, mengikut namanya, terletak di bahagian atas enjin pembakaran dalaman. Sebenarnya, ini adalah perumahan di mana bahagian mekanisme pengedaran gas (masa) dipasang, yang mengawal pengambilan campuran bahan api udara ke dalam silinder dan gas ekzos. Bahagian atas kebuk pembakaran terletak di kepala. Ia mempunyai lubang berulir untuk menskrukan palam pencucuh dan penyuntik, serta lubang untuk menyambung manifold pengambilan dan ekzos.

Untuk peredaran penyejuk, saluran khas (yang dipanggil jaket penyejuk) digunakan. Pelinciran dibekalkan melalui saluran minyak.

Di samping itu, terdapat tempat duduk untuk injap dengan spring dan penggerak. Dalam kes paling mudah, terdapat dua injap setiap silinder (masuk dan alur keluar), tetapi mungkin terdapat lebih banyak lagi. Injap masuk tambahan memungkinkan untuk meningkatkan jumlah luas keratan rentas, serta mengurangkan beban dinamik. Dan dengan injap ekzos tambahan, pelesapan haba boleh dipertingkatkan.

Tempat duduk injap (tempat duduk), diperbuat daripada gangsa, besi tuang atau keluli tahan haba, ditekan ke dalam perumah kepala silinder atau boleh dibuat di kepala itu sendiri.

Panduan injap menyediakan tempat duduk yang tepat. Bahan untuk pembuatan mereka boleh besi tuang, gangsa, cermet.

Kepala injap mempunyai chamfer tirus yang dibuat pada sudut 30 atau 45 darjah. Chamfer ini ialah permukaan kerja injap dan bersebelahan dengan chamfer tempat duduk injap. Kedua-dua bevel dimesin dengan berhati-hati dan dilap untuk muat dengan selesa.

Untuk penutupan injap yang boleh dipercayai, spring digunakan, yang diperbuat daripada keluli aloi dengan pemprosesan khas berikutnya. Nilai pengetatan awalnya dengan ketara mempengaruhi parameter enjin pembakaran dalaman.

Mengawal buka/tutup injap aci sesondol. Ia mempunyai dua sesondol untuk setiap silinder (satu untuk pengambilan, satu lagi untuk injap ekzos). Walaupun pilihan lain mungkin, termasuk kehadiran dua aci sesondol, satu daripadanya mengawal pengambilan, yang lain mengawal ekzos. Dalam enjin pembakaran dalaman kereta penumpang moden, ia paling kerap digunakan dengan tepat dua aci sesondol yang dipasang di atas, dan bilangan injap adalah 4 untuk setiap silinder.

Sebagai mekanisme pemacu untuk mengawal injap, tuas (rocker arm, rocker) atau penolak dalam bentuk silinder pendek digunakan. Dalam versi terakhir, jurang dalam pemacu dilaraskan secara automatik menggunakan pemampas hidraulik, yang meningkatkan kualitinya dan memanjangkan hayat perkhidmatannya.

Permukaan bawah kepala silinder, yang bersebelahan dengan blok silinder, dibuat sekata dan diproses dengan teliti. Untuk mengelakkan kemasukan antibeku ke dalam sistem pelinciran atau minyak enjin ke dalam sistem penyejukan, serta penembusan cecair kerja ini ke dalam kebuk pembakaran, gasket khas dipasang di antara kepala dan blok silinder semasa pemasangan. Ia boleh dibuat daripada bahan komposit asbestos-getah (paronit), tembaga atau keluli dengan interlayer polimer. Gasket sedemikian memberikan tahap ketat yang tinggi, menghalang pencampuran cecair kerja sistem pelinciran dan penyejukan, dan mengasingkan silinder antara satu sama lain.

Kepala dilekatkan pada blok silinder dengan bolt atau stud dengan kacang. Pengetatan bolt mesti didekati dengan sangat bertanggungjawab. Ia harus dihasilkan mengikut ketat dengan arahan pembuat kereta mengikut skema tertentu, yang mungkin berbeza untuk enjin pembakaran dalaman yang berbeza. Pastikan anda menggunakan sepana tork dan perhatikan tork pengetatan yang ditentukan, yang mesti ditunjukkan dalam arahan pembaikan.

Kegagalan untuk mematuhi prosedur akan membawa kepada pelanggaran ketat, pembebasan gas melalui sambungan, penurunan mampatan dalam silinder, dan pelanggaran pengasingan antara satu sama lain saluran pelinciran dan sistem penyejukan. Semua ini akan ditunjukkan oleh operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil, kehilangan kuasa, penggunaan bahan api yang berlebihan. Sekurang-kurangnya, anda perlu menukar gasket, minyak enjin dan antibeku dengan sistem pembilasan. Masalah yang lebih serius mungkin berlaku, sehingga keperluan untuk pembaikan serius enjin pembakaran dalaman.

harus diingat bahawa gasket kepala silinder tidak sesuai untuk dipasang semula. Sekiranya kepala dikeluarkan, gasket mesti diganti, tanpa mengira keadaannya. Perkara yang sama berlaku untuk bolt pelekap.

Dari atas, kepala silinder ditutup dengan penutup pelindung (ia juga dipanggil penutup injap) dengan pengedap getah. Ia boleh diperbuat daripada keluli lembaran, aluminium atau plastik. Penutup biasanya mempunyai leher untuk menuang minyak enjin. Di sini juga perlu untuk memerhatikan tork pengetatan tertentu apabila mengetatkan bolt pengikat dan menukar getah pengedap setiap kali penutup dibuka.

Isu pencegahan, diagnosis, pembaikan dan penggantian kepala silinder harus diambil dengan serius yang mungkin, kerana ini adalah elemen kritikal enjin pembakaran dalaman, yang, lebih-lebih lagi, tertakluk kepada beban mekanikal dan haba yang sangat ketara.

Masalah lambat laun timbul walaupun dengan pengendalian kereta yang betul. Mempercepatkan penampilan kerosakan pada enjin - dan kepala khususnya - faktor berikut:

• mengabaikan peralihan berkala;
• penggunaan pelincir atau minyak berkualiti rendah yang tidak memenuhi keperluan untuk enjin pembakaran dalaman ini;
• penggunaan bahan api berkualiti rendah;
• penapis tersumbat (udara, minyak);
• ketiadaan penyelenggaraan rutin yang berpanjangan;
• gaya pemanduan tajam, penyalahgunaan kelajuan tinggi;
• sistem suntikan yang rosak atau tidak terkawal;
• keadaan sistem penyejukan yang tidak memuaskan dan, akibatnya, terlalu panas enjin pembakaran dalaman.

Kerosakan gasket kepala silinder dan masalah lain yang berkaitan telah disebutkan di atas. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam yang berasingan. Kegagalan kepala lain yang mungkin:

• tempat duduk injap retak;
• panduan injap haus;
• tempat duduk camshaft rosak;
• pengikat atau benang yang rosak;
• retak secara langsung pada perumah kepala silinder.

Tempat duduk dan sesendal pemandu boleh diganti, tetapi ini mesti dilakukan menggunakan teknologi khas menggunakan peralatan khas. Percubaan untuk membuat pembaikan sedemikian dalam persekitaran garaj kemungkinan besar akan membawa kepada keperluan untuk menukar kepala sepenuhnya. Dengan sendirinya, anda boleh cuba membersihkan dan mengisar chamfers tempat duduk, sambil tidak lupa bahawa mereka mesti muat dengan selesa terhadap chamfers mengawan injap.

Untuk memulihkan katil yang haus di bawah aci sesondol, sesendal pembaikan gangsa digunakan.

Jika benang dalam soket lilin rosak, anda boleh memasang pemutar skru. Stud pembaikan digunakan sebagai ganti pengikat yang rosak.

Keretakan pada perumah kepala boleh dicuba untuk dikimpal jika ia tidak berada di sambungan gas. Tidak ada gunanya menggunakan alat seperti kimpalan sejuk, kerana ia mempunyai pekali pengembangan haba yang berbeza dan hanya retak dengan cepat. Penggunaan kimpalan untuk menghapuskan keretakan yang melalui sambungan gas adalah tidak praktikal - dalam kes ini, lebih baik untuk menggantikan kepala.

Bersama-sama dengan kepala, adalah penting untuk menukar gasketnya, serta pengedap getah penutup.

Apabila menyelesaikan masalah kepala silinder, jangan lupa juga mendiagnosis bahagian pemasaan yang dipasang di dalamnya - injap, spring, lengan goyang, penggoncang, penolak dan, sudah tentu, aci sesondol. Jika anda perlu membeli alat ganti baharu untuk menggantikan yang haus, anda boleh melakukannya di kedai dalam talian.

Lebih mudah dan lebih mudah untuk membeli dan memasang pemasangan kepala silinder apabila bahagian mekanisme pengedaran gas (aci sesondol, injap dengan spring dan penggerak, dll.) telah dipasang di dalamnya. Ini akan menghapuskan keperluan untuk pemasangan dan pelarasan, yang akan diperlukan jika komponen pemasaan dari kepala silinder lama dipasang di perumahan kepala baru.