Menghentikan sokongan. Peranti dan kerosakan

Mimpi ngeri terburuk setiap pemandu ialah kereta yang brek gagal. Dan walaupun kami telah menulis lebih daripada sekali tentang secara umum dan tentang perkara-perkara yang berkaitan dengan fungsinya, tidaklah salah untuk beralih kepada topik ini lagi. Lagipun, brek adalah elemen utama keselamatan untuk kereta dan yang ada di dalamnya. Kali ini kita akan melihat dengan lebih dekat struktur dan operasi caliper brek yang tujuannya adalah untuk memastikan pad ditekan pada cakera semasa brek.

Angkup adalah asas mekanisme brek cakera. Brek jenis ini dipasang pada roda hadapan hampir semua kereta penumpang yang dihasilkan sejak setengah abad yang lalu. Penggunaan brek cakera pada roda belakang telah lama ditahan atas beberapa sebab, yang utama adalah kesukaran dengan organisasi brek letak kereta. Tetapi masalah ini nampaknya sudah lama berlalu, dan selama dua puluh tahun sekarang, kebanyakan kereta daripada pengeluar kereta terkemuka telah meninggalkan barisan pemasangan dengan brek belakang jenis cakera.

Brek dram yang kurang berkesan, tetapi lebih murah, masih digunakan dalam model bajet, dan dalam sesetengah SUV, yang mana rintangan lumpurnya penting. Dan, nampaknya, mekanisme kerja jenis drum akan kekal relevan untuk masa yang agak lama. Tetapi sekarang ia bukan tentang mereka.

Sebenarnya, caliper adalah badan, berbentuk seperti pendakap, di mana satu atau satu set silinder brek terletak. Semasa brek, hidraulik bertindak pada omboh dalam silinder, dan ia memberi tekanan pada pad, menekannya pada cakera brek dan dengan itu memperlahankan putaran roda.

Walaupun pereka bentuk tidak berdiam diri, prinsip asas caliper brek kekal tidak berubah selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk membezakan satu set jenis peranti ini dengan ciri reka bentuknya sendiri.

Angkup biasanya diperbuat daripada besi tuang, kurang kerap - daripada aloi berasaskan aluminium. Reka bentuknya boleh mempunyai pendakap tetap atau terapung.

Pendakap alih boleh bergerak di sepanjang panduan, dan silinder terletak di bahagian dalam cakera. Menekan pedal brek menghasilkan tekanan dalam sistem hidraulik, yang menolak omboh keluar dari silinder, dan ia menekan pada kasut. Pada masa yang sama, caliper bergerak di sepanjang panduan dalam arah yang bertentangan, menekan pad pada bahagian lain cakera.

Dalam peranti dengan pendakap tetap, silinder terletak secara simetri berkenaan dengan cakera brek dan disambungkan oleh tiub. Bendalir brek bertindak pada kedua-dua omboh pada masa yang sama.

Angkup statik memberikan lebih daya brek dan oleh itu brek lebih berkesan berbanding angkup terapung. Tetapi jurang antara cakera dan pad boleh berubah, yang membawa kepada kehausan pad yang tidak sekata. Pilihan kurungan alih adalah lebih mudah dan lebih murah untuk dikeluarkan, jadi ia selalunya boleh didapati pada model yang murah.

Penolak omboh, sebagai peraturan, terus menekan pada blok, walaupun terdapat reka bentuk dengan mekanisme penghantaran perantaraan.

Setiap kaliper boleh mempunyai dari satu hingga lapan silinder. Varian dengan enam atau lapan omboh ditemui terutamanya pada model kereta sport.

Setiap omboh dilindungi oleh but getah, keadaan yang sebahagian besarnya menentukan operasi brek yang betul. Ia adalah kemasukan lembapan dan kotoran melalui anter yang koyak yang merupakan punca paling biasa kakisan dan penyitaan omboh. Kebocoran bendalir kerja dari silinder dihalang oleh cuff yang dipasang di dalam.

Angkup yang dipasang pada gandar belakang biasanya ditambah dengan mekanisme brek letak kereta. Ia boleh mempunyai reka bentuk skru, cam atau dram.

Versi skru digunakan dalam angkup dengan omboh tunggal, yang dikawal oleh brek letak kenderaan mekanikal atau secara hidraulik semasa brek biasa.

Di dalam silinder (2) terdapat rod berulir (1) di mana omboh (4) diskrukan, dan spring kembali. Rod disambungkan kepada pemacu brek tangan mekanikal. Apabila brek letak kereta digunakan, rod omboh memanjang beberapa milimeter, pad ditekan pada cakera brek dan menghalang roda. Apabila brek tangan dilepaskan, omboh digerakkan kembali ke kedudukan asalnya dengan menggunakan spring kembali, melepaskan pad dan membuka kunci roda.

Mekanisme sesondol beroperasi dengan cara yang sama, hanya di sini sesondol menekan omboh dengan bantuan penolak. Putaran sesondol dilakukan dengan cara pemacu mekanikal brek tangan.

Dalam angkup berbilang silinder, penggerak brek tangan biasanya dibuat sebagai pemasangan berasingan. Ia pada asasnya adalah brek dram dengan padnya sendiri.

Dalam versi yang lebih maju, pemacu elektromekanikal digunakan untuk mengawal brek letak kereta.

Hakikat bahawa tidak semuanya teratur dengan caliper boleh ditunjukkan oleh tanda-tanda tidak langsung - kebocoran cecair brek, keperluan untuk menggunakan daya tambahan apabila menekan brek, atau meningkatkan permainan bebas pedal. Disebabkan oleh lubang panduan yang pecah, mainan caliper mungkin muncul, yang akan disertai dengan ketukan ciri. Disebabkan oleh rampasan satu atau lebih omboh, roda akan brek tidak sekata, yang akan menyebabkan tergelincir semasa brek. Pemakaian pad berubah-ubah juga akan menunjukkan masalah dengan caliper.

Untuk bekerja pada pemulihan caliper, anda boleh membeli kit pembaikan yang sesuai. Dijual, anda boleh menemui kit pembaikan daripada pengeluar yang berbeza dan kualiti yang berbeza. Apabila membeli, perhatikan kandungan kit, ia mungkin juga berbeza. Di samping itu, anda boleh membeli bahagian individu atau sebagai pemasangan jika keadaannya sedemikian rupa sehingga tidak masuk akal untuk membaikinya. Apabila memulihkan caliper, semua elemen getah perlu diganti - but, cuffs, seal, oil seal.

Jika anda mempunyai kemahiran tertentu, anda boleh membuat pembaikan sendiri. Mengeluarkan dan memasang angkup belakang dengan mekanisme brek tangan bersepadu boleh menjadi agak rumit dan memerlukan alatan dan kemahiran khas.

Setelah memberikan hos brek sebelum menanggalkan angkup, berhati-hati agar tiada cecair mengalir keluar daripadanya. Anda boleh meletakkan topi padanya atau palamkannya dengan gabus.

Jika omboh tidak boleh dikeluarkan dari silinder dengan cara biasa, gunakan pemampat dan pistol tiup dengan memasukkannya ke dalam lubang hos brek. Berhati-hati - omboh benar-benar boleh menembak, dan pada masa yang sama cecair yang tinggal di dalam silinder akan memercik. Jika pemampat hilang, anda boleh cuba memerah omboh dengan menekan pedal brek (hos brek sudah tentu mesti disambungkan).

Dalam caliper dengan mekanisme brek tangan skru, omboh tidak dipicit keluar, tetapi dibuka skru dengan kunci khas.

Omboh hendaklah dibersihkan daripada karat, kotoran dan gris kok dan diampelas dengan kertas pasir atau kikir halus. Kadangkala letupan pasir mungkin diperlukan. Permukaan kerja omboh mestilah bebas daripada burr, calar dan kawah akibat kakisan. Perkara yang sama berlaku untuk permukaan dalaman silinder. Sekiranya terdapat kecacatan yang ketara, adalah lebih baik untuk menggantikan omboh. Jika omboh keluli buatan sendiri dimesin, ia perlu disadur krom.

Jika caliper adalah angkup terapung, perhatian khusus harus diberikan kepada pemandu. Ia sering menjadi masam disebabkan oleh kecacatan but, pelinciran yang tidak teratur, atau apabila pelinciran yang salah digunakan. Mereka perlu dibersihkan dan diampelas dengan teliti, dan juga pastikan tiada ubah bentuk supaya tiada apa yang menghalang pendakap daripada bergerak dengan bebas. Dan jangan lupa untuk membersihkan lubang untuk panduan.

Bergantung pada keadaan, mungkin perlu untuk menggantikan injap tutup hidraulik, injap berdarah, tiub penyambung (dalam unit dengan berbilang omboh), dan juga pengikat.

Semasa memasang mekanisme yang dipulihkan, pastikan untuk melincirkan omboh dan pemandu, serta permukaan dalaman anter. Anda hanya perlu menggunakan gris khas untuk kaliper, yang mengekalkan parameter operasinya pada julat suhu yang luas.

Selepas pemasangan, jangan lupa untuk mengeluarkan hidraulik dengan mengeluarkan udara daripada sistem. Diagnosis ketiadaan kebocoran dan tahap cecair brek.

Jika terdapat masalah dengan sistem brek, jangan berlengah untuk membaikinya. Dan ia bukan sahaja tentang keselamatan dan risiko mengalami kemalangan, tetapi juga tentang hakikat bahawa satu masalah boleh menarik orang lain bersama-sama dengannya. Contohnya, angkup yang tersekat boleh menyebabkan terlalu panas dan kegagalan galas roda. Brek yang tidak seimbang akan menyebabkan kehausan tayar yang tidak rata. Omboh yang masam boleh sentiasa menekan pad pada cakera brek, menyebabkan ia terlalu panas dan haus sebelum waktunya. Terdapat masalah lain yang boleh dielakkan jika anda memantau keadaan mekanisme brek, dan jangan lupa untuk kerap menukar bendalir kerja.