Penapis bahan api. Pilih dengan bijak

Elemen penapis yang dipasang dalam sistem bahan api melindungi enjin pembakaran dalaman daripada zarah asing, yang pastinya terdapat dalam satu kuantiti atau yang lain walaupun dalam bahan api yang berkualiti tinggi dan bersih, apatah lagi yang perlu diisi minyak di stesen minyak Ukraine.

Kekotoran asing boleh masuk ke dalam bahan api bukan sahaja pada peringkat pengeluaran, tetapi juga semasa pengangkutan, pengepaman atau penyimpanan. Ia bukan hanya mengenai petrol dan bahan api diesel - anda juga perlu menapis gas.

Walaupun penapis bahan api hampir tidak boleh dikaitkan dengan peranti yang kompleks, namun, apabila timbul keperluan untuk perubahan, persoalan memilih peranti yang betul boleh mengelirukan.

Untuk tidak membuat kesilapan, apabila memilih penapis bahan api untuk kereta anda, anda perlu memahami tujuan, ciri dan ciri penggunaan peranti dari satu jenis atau yang lain.

Pertama, peranti berbeza dalam tahap penulenan bahan api - kasar, normal, halus dan lebih halus. Dalam amalan, mengikut kehalusan penapisan, dua kumpulan paling kerap dibezakan:

• pembersihan kasar - jangan biarkan zarah bersaiz 50 mikron atau lebih melalui;
• pembersihan halus - jangan melepasi zarah yang lebih besar daripada 2 mikron.

Dalam kes ini, seseorang harus membezakan antara kehalusan penapisan nominal dan mutlak. Nominal bermakna 95% daripada zarah saiz yang ditentukan disaring keluar, mutlak - tidak kurang daripada 98%. Jika, sebagai contoh, unsur mempunyai penarafan penapis nominal 5 mikron, maka ia akan mengekalkan 95% zarah sekecil 5 mikrometer (mikron).

Pada kereta penumpang, penapis kasar biasanya merupakan sebahagian daripada modul bahan api yang dipasang di dalam tangki bahan api. Biasanya ini adalah mesh di salur masuk pam bahan api, yang disyorkan untuk dibersihkan dari semasa ke semasa.

Peranti pembersihan halus ialah elemen berasingan yang boleh diletakkan di dalam petak enjin, di bawah bahagian bawah atau di tempat lain, bergantung pada model mesin tertentu. Biasanya inilah yang mereka maksudkan apabila mereka bercakap tentang penapis bahan api.

Mengikut kaedah penapisan, unsur-unsur dengan penjerapan permukaan dan isipadu boleh dibezakan.

Dalam kes pertama, kepingan bahan berliang yang agak nipis digunakan. Zarah kekotoran, yang dimensinya melebihi saiz liang, tidak melaluinya dan mengendap di permukaan helaian. Kertas khas sering digunakan untuk penapisan, tetapi pilihan lain mungkin - rasa nipis, bahan sintetik.

Dalam peranti dengan penjerapan volumetrik, bahan itu juga berliang, tetapi ia lebih tebal dan bukan sahaja permukaan, tetapi juga lapisan dalam digunakan untuk menyaring kotoran. Elemen penapis boleh ditekan cip seramik, habuk papan kecil atau benang (penapis gegelung).

Mengikut jenis enjin pembakaran dalaman, penapis bahan api dibahagikan kepada 4 kumpulan - untuk karburetor, suntikan, enjin pembakaran dalaman diesel dan unit yang beroperasi pada bahan api gas.

Karburator ICE adalah yang paling tidak menuntut kualiti petrol, dan oleh itu elemen penapis untuknya lebih mudah. Mereka harus mengekalkan kekotoran dalam julat saiz dari 15 ... 20 mikron.

Enjin pembakaran dalaman suntikan yang menggunakan petrol memerlukan tahap penulenan yang lebih tinggi - penapis tidak boleh membiarkan zarah yang lebih besar daripada 5 ... 10 mikron melaluinya.

Untuk bahan api diesel, kehalusan penapis zarah ialah 5 µm. Walau bagaimanapun, bahan api yang tidak boleh digunakan juga mungkin mengandungi air dan parafin. Air merosakkan penyalaan campuran mudah terbakar dalam silinder dan menyebabkan kakisan. Dan parafin mengkristal pada suhu rendah dan boleh menyumbat penapis. Oleh itu, dalam penapis untuk enjin pembakaran dalaman diesel, cara untuk memerangi kekotoran ini mesti disediakan.

Pada kenderaan yang dilengkapi dengan peralatan belon gas (LPG), sistem penapisan adalah berbeza dengan ketara. Pertama, propana-butana, yang berada dalam keadaan cair dalam silinder, dibersihkan dalam dua peringkat. Pada peringkat pertama, bahan api mengalami penapisan kasar menggunakan elemen mesh. Pada peringkat kedua, pembersihan yang lebih menyeluruh berlaku di dalam kotak gear menggunakan penapis, yang, disebabkan oleh keadaan kerja, mesti menahan turun naik suhu yang ketara. Selanjutnya, bahan api, sudah dalam keadaan gas, melalui penapis halus, yang mesti mengekalkan kelembapan dan bahan berminyak.

Mengikut lokasi, penapis boleh tenggelam, contohnya, mesh kasar dalam modul bahan api, yang direndam dalam tangki bahan api, dan yang utama. Hampir semua penapis halus adalah penapis utama dan biasanya terletak di salur masuk ke saluran bahan api.

Ia berlaku bahawa penapisan halus bahan api dijalankan secara langsung dalam pam bahan api. Pilihan serupa ditemui, sebagai contoh, dalam beberapa kereta Jepun. Dalam kes sedemikian, menukar penapis sendiri boleh menjadi masalah besar, malah mungkin perlu menukar pemasangan pam.

Penapis bahan api mungkin mempunyai reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan, atau ia boleh dihasilkan dalam perumah boleh lipat dengan kartrij yang boleh diganti. Tidak ada perbezaan asas dalam struktur dalaman antara mereka.

Peranti paling mudah mempunyai penapis untuk enjin pembakaran dalaman karburetor. Oleh kerana tekanan dalam sistem bahan api agak rendah, keperluan untuk kekuatan perumahan juga agak sederhana - ia sering diperbuat daripada plastik telus, di mana tahap pencemaran penapis dapat dilihat.

Untuk ICE suntikan, bahan api dibekalkan ke muncung di bawah tekanan yang ketara, yang bermaksud bahawa perumahan penapis bahan api mestilah lebih kuat - ia biasanya diperbuat daripada keluli tahan karat.

Badannya biasanya berbentuk silinder, walaupun terdapat juga kotak segi empat tepat. Penapis aliran terus konvensional mempunyai dua kelengkapan untuk menyambung muncung - masuk dan keluar.

Dalam sesetengah kes, mungkin terdapat pemasangan ketiga, yang digunakan untuk mengalihkan bahan api berlebihan kembali ke tangki jika tekanan melebihi norma.

Sambungan talian bahan api boleh dilakukan pada satu sisi dan pada hujung bertentangan silinder. Apabila menyambungkan tiub, salur masuk dan keluar tidak boleh ditukar ganti. Arah aliran bahan api yang betul biasanya ditunjukkan oleh anak panah pada badan.

Terdapat juga penapis spin-on yang dipanggil, badan yang mempunyai benang pada salah satu hujungnya. Untuk kemasukan di lebuh raya, ia hanya diskrukan ke tempat duduk yang sesuai. bahan api masuk melalui lubang yang terletak di sekeliling lilitan silinder, dan pintu keluar berada di tengah.

Di samping itu, terdapat jenis peranti seperti kartrij penapis. Ia adalah silinder logam, di dalamnya kartrij yang boleh diganti dimasukkan.

Elemen penapis daun dilipat seperti akordion atau luka dalam lingkaran. Unsur penapis seramik atau kayu dengan pembersihan volumetrik ialah briket silinder termampat.

Peranti untuk membersihkan bahan api diesel mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks. Untuk mengelakkan penghabluran air dan parafin pada suhu rendah, penapis sedemikian selalunya mempunyai elemen pemanasan. Penyelesaian ini juga memudahkan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman pada musim sejuk, apabila bahan api diesel beku boleh menyerupai gel tebal.

Untuk mengeluarkan kondensat, penapis dilengkapi dengan pemisah. Ia memisahkan lembapan daripada bahan api dan menghantarnya ke bah, yang mempunyai palam longkang atau keran.

Banyak kereta mempunyai lampu pada papan pemuka yang menandakan keperluan untuk mengalirkan air terkumpul. Isyarat kelembapan berlebihan dihasilkan oleh sensor air, yang dipasang dalam penapis.

Anda boleh, sudah tentu, lakukan tanpa membersihkan bahan api. Hanya anda tidak akan pergi jauh. Tidak lama lagi, muncung penyuntik akan tersumbat dengan kotoran, yang akan menyukarkan untuk menyuntik bahan api ke dalam silinder. Campuran tanpa lemak akan memasuki kebuk pembakaran, dan ini akan menjejaskan operasi enjin pembakaran dalaman dengan serta-merta. Enjin pembakaran dalaman akan menjadi lebih teruk dan lebih teruk, ia akan terhenti sebaik sahaja anda cuba bergerak. Melahu akan menjadi tidak stabil, dalam pergerakan enjin pembakaran dalaman akan kehilangan kuasa, akan berkedut, troit, tercekik, memotong dan memandu meningkat akan menjadi masalah.

Tepukan dan bersin akan diperhatikan bukan sahaja dalam suntikan, tetapi juga dalam unit karburetor, di mana kekotoran dalam bahan api akan menyumbat jet bahan api.

Kotoran akan masuk dengan bebas ke dalam kebuk pembakaran, mendap di dindingnya dan memburukkan lagi proses pembakaran bahan api. Pada satu ketika, nisbah bahan api dan udara dalam campuran akan mencapai nilai kritikal dan penyalaan akan berhenti.

Ada kemungkinan bahawa ini tidak akan sampai ke ini, kerana satu lagi peristiwa akan berlaku lebih awal - pam bahan api, terpaksa mengepam bahan api melalui sistem tersumbat, akan gagal kerana beban berlebihan yang berterusan.

Hasilnya ialah penggantian pam, pembaikan unit kuasa, pembersihan atau penggantian muncung, saluran bahan api dan perkara lain yang tidak menyenangkan dan mahal.

Menjimatkan daripada masalah ini bahagian yang kecil dan tidak terlalu mahal - penapis bahan api. Walau bagaimanapun, adalah penting bukan sahaja kehadirannya, tetapi juga penggantian tepat pada masanya. Penapis tersumbat dengan cara yang sama akan meningkatkan beban pada pam bahan api dan menyandarkan campuran memasuki silinder. Dan enjin pembakaran dalaman akan bertindak balas terhadap ini dengan penurunan kuasa dan operasi yang tidak stabil.

Jika penapis bahan api yang digunakan dalam kereta anda adalah reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan, jangan buang masa mencuba untuk membersihkannya, seperti yang dinasihatkan oleh beberapa tukang. Anda tidak akan mendapat hasil yang boleh diterima.

Apabila memilih penapis untuk menggantikan elemen yang telah kehabisan sumbernya, anda mesti terlebih dahulu berpandukan arahan pengeluar unit kuasa.

Penapis yang dibeli mesti sepadan dengan jenis enjin pembakaran dalaman kereta anda, serasi dari segi struktur, memberikan daya pemprosesan dan tahap penulenan yang sama (kehalusan penapisan) seperti elemen asal. Pada masa yang sama, tidak kira apa sebenarnya yang digunakan sebagai bahan penapis - selulosa, habuk papan yang ditekan, poliester atau sesuatu yang lain.

Pilihan yang paling boleh dipercayai apabila membeli adalah bahagian asal, tetapi harganya mungkin tidak munasabah tinggi. Alternatif yang munasabah ialah membeli penapis pihak ketiga dengan parameter yang sama seperti yang asal.

Jika anda tidak pasti bahawa anda memahami dengan baik elemen yang anda perlukan, anda boleh mempercayakan pilihan kepada penjual, menamakan dia model dan tahun pembuatan kereta itu. Adalah lebih baik untuk membeli sama ada daripada penjual yang boleh dipercayai di Internet, contohnya, di kedai atau di kedai luar talian yang dipercayai.

Jangan terlalu mengejar harga murah dan buat pembelian di tempat yang meragukan - anda boleh dengan mudah menghadapi palsu, terdapat banyak di pasaran automotif. Dalam kos penapis berkualiti, lebih separuh daripada kos adalah untuk kertas. Ini digunakan oleh pengeluar yang tidak bertanggungjawab, menggunakan bahan penapis berkualiti rendah yang murah dalam produk mereka atau membuat penggayaan terlalu longgar. Akibatnya, hampir tidak ada makna dari penapis sedemikian, dan bahayanya boleh menjadi ketara. Jika kertas penapis tidak berkualiti, ia tidak akan menapis kekotoran dengan baik, gentiannya sendiri boleh masuk ke saluran bahan api dan menyumbat penyuntik, ia boleh pecah di bawah tekanan dan membiarkan kebanyakan serpihan melalui. Sarung yang diperbuat daripada plastik murah mungkin tidak tahan terhadap perubahan tekanan dan suhu serta pecah.

Jika anda masih membeli di pasaran, berhati-hati memeriksa bahagian itu, pastikan kualiti mutu kerja tidak diragui, perhatikan logo, tanda, pembungkusan.

Jika anda mempunyai enjin diesel, anda perlu memilih penapis dengan berhati-hati. Kapasiti yang tidak mencukupi akan mengurangkan keupayaan untuk mengepam bahan api, yang bermaksud bahawa dalam cuaca sejuk anda berisiko untuk tidak memulakan. Kapasiti bah air yang kecil akan meningkatkan kemungkinan lembapan memasuki enjin pembakaran dalaman dengan semua akibat yang berikutnya. Tahap pembersihan yang rendah akan menyebabkan muncung tersumbat.

ICE petrol dengan suntikan terus juga sangat sensitif terhadap kebersihan bahan api. Untuk jenis enjin pembakaran dalaman ini, anda perlu memilih hanya penapis bahan api berkualiti tinggi.

Jika kita bercakap tentang pengeluar, maka penapis Jerman HENGST, MANN dan KNECHT / MAHLE adalah berkualiti tinggi. Benar, dan harganya agak mahal. Kira-kira satu setengah kali lebih murah daripada produk syarikat Perancis PURFLUX dan DELPHI Amerika, manakala kualitinya hampir sama baiknya dengan orang Jerman yang disebutkan di atas. Pengeluar seperti CHAMPION (USA) dan BOSCH (Jerman) telah lama dan mantap. Mereka mempunyai harga yang agak rendah, tetapi menurut beberapa anggaran, kualiti produk BOSCH boleh berbeza-beza dengan ketara bergantung pada negara di mana ia dihasilkan.

Dalam segmen harga pertengahan, penapis jenama Poland FILTRON dan DENCKERMANN, PENAPIS ALPHA Ukraine, PENAPIS WIX Amerika, KUJIWA Jepun, PENAPIS BERSIH Itali dan UFI mempunyai ulasan yang baik.

Bagi syarikat pembungkusan - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER dan lain-lain - membeli produk murah mereka boleh menjadi loteri.