PAD brek. Apa yang anda perlu tahu

Dalam kenderaan moden, dua jenis mekanisme brek digunakan - cakera dan dram. Dalam kedua-dua kes, kaedah geseran brek digunakan, di mana nyahpecutan putaran roda berlaku disebabkan oleh interaksi pasangan geseran. Dalam pasangan sedemikian, salah satu komponen boleh digerakkan dan berputar dengan roda, yang lain adalah pegun. Komponen yang bergerak ialah cakera brek atau dram. Elemen tetap ialah pad brek, yang akan dibincangkan dalam artikel ini.

Semasa brek, tekanan bendalir dicipta dalam sistem hidraulik atau udara termampat jika pneumatik digunakan sebagai pemacu. Tekanan dipindahkan ke silinder kerja (roda), dan ombohnya, bergerak ke hadapan, bertindak pada pad brek. Apabila pad ditekan pada cakera atau dram yang berputar dengan roda, daya geseran timbul. Pad dan cakera (dram) menjadi panas. Oleh itu, tenaga kinetik pergerakan kereta ditukar kepada tenaga haba, kelajuan putaran roda berkurangan dan kenderaan menjadi perlahan.

Pad untuk brek cakera berbeza dalam bentuk. Dalam brek cakera ia rata, dalam brek dram ia dibuat dalam bentuk arka. Bentuk ditentukan oleh permukaan yang bersentuhan pad - permukaan sisi rata cakera atau permukaan kerja silinder dalaman dram. Jika tidak, tiada perbezaan asas dalam reka bentuk mereka.

Asas dibuat oleh plat galas logam. Pada bahagian yang tidak berfungsi, ia mempunyai buku asas redaman untuk melembapkan getaran dan bunyi. Dalam sesetengah reka bentuk, peredam boleh dibuat dalam bentuk plat logam boleh tanggal.

Lapisan geseran berinteraksi secara langsung dengan cakera atau dram, yang dilekatkan pada tapak dengan pelekat khas atau dengan rivet. Ia berlaku bahawa lapisan boleh ditanggalkan, tetapi dalam kebanyakan kes blok berubah sepenuhnya.

Lapisan adalah bahagian paling menarik pada pad brek. Kecekapan brek, serta hayat perkhidmatan dan harga pad itu sendiri, sebahagian besarnya bergantung pada parameter dan mutu kerjanya.

Terdapat lapisan penebat haba antara lapisan geseran dan plat sokongan. Ia melindungi daripada pemanasan dan pendidihan yang berlebihan. 

Selalunya, chamfer dan satu atau satu set slot dibuat pada bahagian kerja pad. Chamfer mengurangkan getaran dan bunyi, dan slot berfungsi untuk mengeluarkan habuk, dan juga meningkatkan pelesapan haba.

Salutan lapping sering digunakan pada bahagian atas lapisan geseran untuk pelarasan yang lebih pantas kepada ketidakteraturan cakera.

Untuk membantu pemandu memahami bahawa blok itu telah mencapai tahap kehausan yang kritikal, banyak pengeluar membekalkannya dengan peranti isyarat mekanikal, iaitu plat logam yang dipasang pada hujungnya. Apabila lapisan geseran haus teruk, pinggir plat akan mula menyentuh cakera brek dan mengeluarkan bunyi yang kuat.

Baru-baru ini, untuk mengawal tahap kehausan pad, penderia elektronik digunakan, apabila dicetuskan, lampu sepadan pada papan pemuka menyala. Mereka boleh luaran atau terbina dalam. Dalam kes kedua, untuk menukar, anda perlu membeli pad dengan sensor bersepadu.

Keperluan utama untuk pelapik adalah untuk menyediakan prestasi brek yang mencukupi dalam semua keadaan jalan, termasuk lumpur dan kelembapan yang tinggi. Kelembapan yang memberikan masalah terbesar untuk operasi normal pasangan brek, memainkan peranan sebagai pelincir dan mengurangkan pekali geseran.

Pad mesti mengekalkan sifat kerja mereka dalam fros yang teruk, menahan perubahan suhu secara tiba-tiba dan pemanasan yang ketara, yang semasa geseran boleh mencapai 200 ... 300 ° C dan banyak lagi.

Ciri-ciri bunyi juga sangat penting. Kira-kira seratus tahun yang lalu, apabila brek cakera dicipta, pad tidak mempunyai pad dan geseran logam pada logam semasa brek disertai dengan bunyi kompang yang dahsyat. Dalam brek moden, masalah ini hampir tiada, walaupun pad baru mungkin berdecit untuk seketika sehingga ia haus.

Satu lagi keperluan penting untuk pad ialah sikap lembut terhadap cakera brek (dram). Pad geseran yang terlalu lembut akan mengurangkan daya brek yang dihasilkan oleh geseran, dan sebatian geseran yang terlalu keras akan cepat "memakan" cakera, yang harganya jauh lebih mahal daripada pad.

Di samping itu, salutan geseran yang terlalu keras boleh menghalang putaran roda secara pramatang, apabila kenderaan masih belum cukup perlahan. Dalam keadaan ini, kereta boleh terbabas dan menjadi tidak terkawal.

Lapisan geseran untuk kereta, sebagai peraturan, mempunyai pekali geseran dalam julat 0,35 ... 0,5. Ini adalah nilai optimum yang membolehkan brek yang betul di jalan bandar dan jalan desa dan pada masa yang sama membantu mengekalkan sumber cakera brek. Terdapat pad dengan pekali geseran yang lebih tinggi, tetapi ia ditujukan terutamanya untuk kereta sport yang perlu diperlahankan dengan kerap dan sangat mendadak.

Pada zaman dahulu, asbestos digunakan secara meluas dalam penghasilan lapisan geseran. Walau bagaimanapun, ternyata habuk asbestos mempunyai sifat karsinogenik, jadi bahan ini diharamkan sepenuhnya di Kesatuan Eropah pada tahun 2005. Negara-negara lain secara beransur-ansur mengikuti contoh mereka. Atas sebab ini, pad brek yang mengandungi asbestos semakin jarang dan, sudah tentu, pemasangan produk tersebut harus dielakkan.

Asbestos digantikan dengan campuran yang mengandungi kadangkala 15-20 komponen. Pengeluar yang serius sendiri membangunkan bahan geseran, berusaha untuk mencapai sifat prestasi terbaik.

Sehingga kini, terdapat tiga jenis pelapik utama untuk pad brek - organik, mengandungi logam dan seramik.

Yang organik biasanya dibuat berdasarkan grafit dengan penambahan pengikat dan komponen yang meningkatkan geseran - polimer, gentian kaca, kuprum atau pencukur gangsa, dan bahan lain. Oleh kerana komposisi mengandungi sejumlah kecil logam (sehingga 30%), bahan ini juga dipanggil logam rendah (logam rendah).

Pad jenis ini digunakan secara meluas dalam pasaran selepas automotif, mereka bertolak ansur dengan fros dengan baik dan mempunyai harga yang menarik. Sebaliknya, getah organik agak lembut, ia tidak mempunyai rintangan haus yang tinggi dan tidak begitu baik di bawah tekanan yang teruk.

Kemasukan sejumlah besar tembaga, keluli atau logam lain dalam komposisi bahan geseran meningkatkan pemindahan haba, jadi pad ini boleh menahan haba yang ketara dengan baik, sebagai contoh, dalam kes pemanduan agresif. Pelapik yang mengandungi logam kurang tertakluk kepada kehausannya sendiri, tetapi set memadamkan cakera brek lebih banyak dan sedikit bising. Ramai menganggap pilihan ini optimum untuk digunakan pada kebanyakan kereta penumpang.

Pelapik berasaskan seramik sangat tahan haus dan berfungsi dengan baik di bawah pemanasan yang sangat kuat, jadi penggunaannya wajar dalam kereta lumba, di mana brek mengejut boleh menyebabkan pemanasan sehingga 900-1000 °C. Walau bagaimanapun, ia tidak sesuai untuk pemanduan biasa di sekitar bandar atau perjalanan desa, kerana ia memerlukan pemanasan awal hingga kira-kira 200 ° C. Dan seramik yang tidak dipanaskan tidak akan dapat menunjukkan kualiti terbaiknya, tetapi ia boleh mempercepatkan haus cakera brek. Di samping itu, kos pad seramik terlalu tinggi.

Jika jarak brek telah meningkat, bunyi jeritan penunjuk haus kedengaran, silinder brek yang berfungsi macet, angkup tersangkut, maka sudah tiba masanya untuk menukar pad. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk memantau secara berkala keadaan mekanisme brek dan pad, tanpa menunggu isyarat sedemikian. Anda boleh menganggarkan tahap kehausan pad dengan melihat melalui tingkap dalam caliper. Jika 1,5 ... 2 mm tinggal lapisan geseran, pad perlu ditukar. Dan sudah tentu, anda tidak boleh membawa perkara itu ke pemadaman lengkap lapisan, kerana dalam kes ini, asas logam pad akan dengan cepat merosakkan cakera brek.

untuk penggantian, anda harus mengambil kira jenis kereta, jisimnya, kuasa enjin, keadaan operasi, gaya pemanduan.

Pilih pad yang betul-betul sama saiz dengan pad yang anda ganti. Ini akan mempercepatkan dan meningkatkan pengisaran mereka, terutamanya jika cakera (dram) mempunyai benjolan (bahu).

Untuk keserasian maksimum, adalah lebih baik bahawa pad dan cakera adalah daripada pengeluar yang sama.

Pastikan anda menukar semua pad pada kedua-dua roda gandar yang sama. Jika tidak, tingkah laku mesin semasa brek mungkin tidak dapat diramalkan.

Bahagian yang tersedia secara komersial boleh dibahagikan kepada tiga kategori:

1. Asal, iaitu, yang dipasang pada mesin yang meninggalkan barisan pemasangan. Mereka boleh mahal, tetapi sebaliknya, anda dijamin menerima bahagian yang kualitinya dikawal bukan sahaja oleh pengilang langsung, tetapi juga oleh pembuat kereta di bawah jenamanya ia dihasilkan. Oleh itu, anda boleh memastikan bahawa item itu mematuhi sepenuhnya ciri-ciri yang diisytiharkan.

2. Analog (yang dipanggil aftermarket) adalah bahagian yang dihasilkan oleh syarikat yang sama dengan yang asal, tetapi dijual di bawah jenama mereka sendiri. Mereka mungkin mempunyai beberapa penyelewengan daripada parameter yang diisytiharkan. Pada tahun 1999, Suruhanjaya Ekonomi untuk Eropah memerlukan pengeluar bahagian sistem brek bukan asal untuk memenuhi keperluan pembuat kereta sekurang-kurangnya 85%. Jika tidak, produk tersebut tidak dibenarkan di pasaran Eropah. Keakuran ini ditunjukkan oleh tanda ECE R90.

Dari segi harga, analog boleh mendekati bahagian asal, tetapi selalunya lebih murah sebanyak 20 ... 30%.

Pekali geseran untuk pad analog adalah lebih rendah daripada yang asal, dan biasanya 0,25 ... 0,4. Ini, sudah tentu, akan menjejaskan kelajuan brek dan panjang jarak brek.

3. Produk yang ditujukan untuk negara membangun. Dalam kategori ini, anda boleh menemui pad yang murah, tetapi kualitinya adalah bertuah seperti sesiapa sahaja. Pad murah tidak mungkin bertahan lama, tetapi ia boleh merosakkan cakera brek. Jadi penjimatan sedemikian boleh menjadi sangat meragukan, terutamanya jika anda ingat bahawa kita bercakap tentang keselamatan.

Adalah lebih baik untuk beralih kepada, dalam kes ini anda tidak akan jatuh untuk palsu, yang terdapat banyak, tetapi ia diedarkan terutamanya di pasaran dan kedai-kedai kecil.