Brek letak kereta dan kabel pemacunya. Tujuan dan peranti

Brek letak kereta, juga dikenali sebagai brek tangan, adalah bahagian penting dalam sistem brek kenderaan, yang ramai memandang remeh, malah ada yang hampir mengabaikan sepenuhnya. Brek tangan membolehkan anda menyekat roda semasa meletak kereta, yang penting terutamanya jika tempat letak kereta mempunyai cerun yang tidak dapat dilihat. Penggunaannya membantu untuk bermula di atas bukit tanpa berpatah balik. Di samping itu, ia boleh berfungsi sebagai sistem brek sandaran apabila yang utama gagal untuk sebarang sebab.

Dengan pengecualian pemacu elektromekanikal, yang terdapat pada model kereta yang agak mahal, dan hidraulik yang sangat jarang digunakan, dalam kebanyakan kes brek letak kereta digerakkan oleh mekanik. Elemen utama pemacu mekanikal ialah kabel.

Mekanisme brek tangan, sebagai peraturan, diletakkan pada roda belakang. Pada banyak kereta lama, serta model bajet yang dihasilkan pada zaman kita, ia dipasang pada gandar belakang. Dalam mekanisme jenis ini, pelaksanaan brek letak kereta agak mudah. Untuk menyekat roda semasa pegun, pad brek yang sama digunakan seperti untuk brek biasa kenderaan yang bergerak. Hanya dalam kes ini, bukannya hidraulik, tuil khas yang diletakkan di dalam dram digunakan, yang disambungkan ke pemacu brek tangan. Apabila pemandu menarik pemegang brek tangan, dan dengan itu kabel, tuil ini berputar dan menolak pad selain, menekannya pada permukaan kerja dram. Oleh itu, roda disekat.

Mekanisme ratchet yang dibina ke dalam pemegang memastikan kabel tetap tegang dan menghalang brek letak kereta daripada terlepas secara spontan. Apabila brek tangan dilepaskan, spring kembali membolehkan sistem kembali ke keadaan asalnya. 

Perlu diingatkan bahawa terdapat banyak kereta di mana brek letak kereta diaktifkan bukan oleh pemegang, tetapi oleh pedal kaki. Istilah "brek tangan" dalam kes ini tidak sesuai sepenuhnya.

Jika brek cakera dipasang pada gandar belakang, keadaannya berbeza. Dalam kes ini, adalah mungkin untuk mengatur brek letak kereta dalam beberapa cara. Ini boleh menjadi mekanisme jenis drum yang berasingan dengan padnya sendiri atau dipanggil brek letak kenderaan transmisi, yang sering digunakan pada trak, di mana ia biasanya diletakkan pada kotak gear dan memperlahankan bahagian transmisi (aci kardan). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

Brek letak kereta menggunakan kabel keluli berpintal. Diameternya biasanya kira-kira 2-3 mm. Terima kasih kepada fleksibilitinya, ia boleh memintas pelbagai tonjolan badan dan ampaian dengan mudah. Ini sangat memudahkan reka bentuk pemacu secara keseluruhan, menghapuskan keperluan untuk pautan tegar, sendi pusing dan banyak pengikat.

Untuk artikulasi dengan elemen pemacu yang lain, kabel mempunyai petua yang dipasang pada hujungnya. Mereka boleh dibuat dalam bentuk silinder, bola, garpu, gelung.

Di dalam cangkerang polimer pelindung, yang sering dibuat bertetulang, gris disumbat. Terima kasih kepada pelinciran, kabel tidak berkarat atau jem semasa digunakan. Terdapat but getah untuk melindungi daripada kebocoran kotoran dan gris.

Di hujung cangkerang, sesendal logam pelbagai jenis dan tujuan ditetapkan. Pendakap atau plat henti pada satu hujung membolehkan kabel dipasang pada plat sokongan brek. Sesendal dengan benang luar bertujuan untuk mengikat pada penyamaan. Pilihan sesendal lain juga mungkin, bergantung pada reka bentuk pemacu tertentu.

Kurungan atau pengapit juga boleh diletakkan pada cangkerang untuk diikat pada bingkai atau badan.

Dalam kes paling mudah, pemacu termasuk kabel tunggal dan rod tegar diletakkan di antara pemegang pemacu manual, yang terletak di dalam kabin, dan panduan logam. Kabel disambungkan ke panduan ini, yang dibahagikan lagi kepada dua alur keluar - ke roda kanan dan kiri.

Dalam penjelmaan ini, kegagalan kabel tunggal akan melumpuhkan brek letak kereta sepenuhnya. Oleh itu, sistem sedemikian hampir tidak pernah digunakan, walaupun kesederhanaan reka bentuk dan konfigurasi.

Varian dengan dua kabel adalah lebih meluas. Daya tarikan tegar juga digunakan di sini, penyamaan (kompensator) dipasang padanya, dan dua kabel berasingan sudah disambungkan kepadanya. Oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan salah satu kabel, ia akan tetap mungkin untuk menyekat roda lain.

Terdapat juga versi ketiga pemacu, di mana kabel lain dipasang di antara pemegang brek tangan dan penyama dan bukannya rod tegar. Pembinaan sedemikian memberikan lebih banyak peluang untuk penalaan, dan beberapa salah jajaran komponen sistem hampir tidak memberi kesan ke atas operasinya. Reka bentuk ini juga digunakan secara aktif oleh pembuat kereta.

Di samping itu, terdapat satu lagi jenis pemacu, di mana kabel panjang secara langsung mengawal pad salah satu roda. Pada jarak tertentu dari tuil, kabel kedua yang lebih pendek disambungkan ke kabel ini, pergi ke roda kedua.

Kerja rutin mestilah termasuk memeriksa operasi brek letak kereta dan keadaan kabel pemacunya. Lama kelamaan, ia boleh meregang, haus, dan menghakis. Jika pelarasan gagal mengimbangi regangan kabel atau ia haus teruk, maka ia perlu diganti.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Jika terdapat dua kabel belakang dalam pemacu brek tangan, amat disyorkan untuk menukar kedua-duanya pada masa yang sama. Walaupun hanya satu daripadanya yang rosak, yang kedua, kemungkinan besar, juga hampir menghabiskan sumbernya.

Bergantung pada peranti pemacu tertentu, penggantian mungkin mempunyai nuansa tersendiri dan harus dilakukan berdasarkan manual pembaikan untuk model kereta ini. Sebelum menjalankan kerja, pastikan mesin itu stabil dan matikan ia. 

Dalam kes umum, penyamaan pertama kali dipasang pada rod, yang memungkinkan untuk melonggarkan ketegangan kabel. kemudian kacang ditanggalkan dan hujungnya dikeluarkan dari kedua-dua belah. 

Pemasangan dilakukan dalam urutan terbalik, selepas itu anda perlu melaraskan ketegangan kabel dan pastikan pad brek menghalang roda dengan selamat.

Penggunaan pemacu manual yang tidak teratur tidak memberi manfaat kepadanya dan tidak menjimatkan sumbernya sama sekali. Sebaliknya, mengabaikan brek tangan boleh menyebabkan kakisan dan kemerahan komponennya, terutamanya kabel, yang boleh jem dan akhirnya pecah.

Pemilik kereta dengan transmisi automatik juga tersilap, memandangkan dalam kedudukan suis "Tempat letak kereta", anda boleh melakukannya tanpa brek tangan walaupun di cerun. Hakikatnya ialah dalam keadaan sedemikian, transmisi automatik sebenarnya menjalankan peranan brek tangan, dan pada masa yang sama ia berada di bawah tekanan yang serius.

Dan biarlah kami mengingatkan anda sekali lagi - pada musim sejuk, dalam musim sejuk, brek tangan tidak boleh digunakan, kerana pad boleh membeku ke permukaan cakera atau dram. Dan apabila kereta dibiarkan pada brek letak kereta selama lebih daripada satu atau dua minggu, ia mungkin melekat kerana kakisan. Dalam kedua-dua kes, hasilnya mungkin pembaikan mekanisme brek.