Peranti penapis minyak

setiap enjin pembakaran dalaman mengandungi banyak komponen logam yang sentiasa dan sangat aktif berinteraksi antara satu sama lain. Semua orang sedia maklum bahawa mekanisme yang tidak dilincirkan tidak akan berfungsi dengan berkesan dan tidak akan bertahan lama. Bahagian geseran haus, mengakibatkan cip kecil yang menyumbat celah antara bahagian dan menyukarkan kerja mekanik. Semua ini disertai dengan pembebasan sejumlah besar haba, yang boleh menyebabkan terlalu panas enjin pembakaran dalaman dan akhirnya mematikannya.

Pelinciran membantu meminimumkan kesan negatif geseran. Minyak yang beredar dalam sistem pelinciran menghilangkan zarah logam yang terbentuk akibat geseran, serta serpihan kecil dari enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, peredaran pelincir membantu sistem penyejukan untuk mengatasi pemanasan enjin pembakaran dalaman, sebahagiannya mengeluarkan haba daripadanya. Perlu diingat juga bahawa filem minyak pada logam melindunginya daripada kakisan.

Satu-satunya masalah ialah pencukur logam dan kekotoran mekanikal lain tidak hilang dari sistem tertutup dan boleh kembali ke enjin pembakaran dalaman semula. Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, penapis pembersihan khas disertakan dalam litar edaran. Terdapat satu set jenis penapis minyak, tetapi peranti dengan kaedah penapisan mekanikal paling kerap digunakan.

Reka bentuk penapis boleh tidak boleh dipisahkan atau boleh dilipat. Pada masa yang sama, struktur dalaman tidak mempunyai perbezaan yang ketara.

Unsur pakai buang yang tidak boleh dipisahkan hanya diganti apabila minyak segar dituangkan ke dalam sistem pelinciran.

Reka bentuk boleh lipat membolehkan anda menggantikan hanya satu elemen penapis.

Dalam kebanyakan kes, penapis minyak adalah aliran penuh, iaitu, keseluruhan isipadu pelincir yang dipam oleh pam melaluinya.

Pada zaman dahulu, penapis bahagian aliran digunakan secara meluas, yang melaluinya sebahagian daripada pelincir berlalu - biasanya kira-kira 10%. Peranti sedemikian boleh menjadi satu-satunya dalam sistem, atau ia boleh berfungsi selari dengan penapis kasar. Kini ia adalah bahan tambahan detergen dan penyerap yang jarang berlaku dalam kebanyakan gred minyak ICE moden membolehkan anda bertahan dengan hanya satu pilihan aliran penuh.

Tahap penulenan minyak dicirikan oleh parameter seperti kehalusan penapisan. Dalam amalan, ia biasanya bermaksud kehalusan penapisan nominal, iaitu saiz zarah yang ditapis oleh penapis sebanyak 95%. Kehalusan penapisan mutlak membayangkan 100% pengekalan zarah saiz tertentu. Kebanyakan penapis minyak moden mempunyai kehalusan penapisan nominal 25…35 mikron. Ini, sebagai peraturan, sudah cukup, kerana zarah yang lebih kecil tidak mempunyai kesan negatif yang serius pada enjin pembakaran dalaman.

Perumahan penapis ialah cawan logam silinder dengan penutup bawah, yang dikimpal atau digulung dalam reka bentuk yang tidak boleh dipisahkan. Satu set salur masuk diletakkan di sepanjang jejari dalam penutup, dan alur keluar dengan benang pelekap terletak di tengah. O-ring getah menghalang kebocoran gris.

Oleh kerana semasa operasi, tekanan selalunya boleh mencapai lebih daripada 10 atmosfera, keperluan serius dikenakan ke atas kekuatan kes; ia biasanya diperbuat daripada keluli.

Di dalam perumahan terdapat elemen penapis yang diperbuat daripada bahan berliang, yang boleh menjadi kertas atau kadbod gred khas dengan impregnasi khas, dirasai dan pelbagai sintetik. Elemen penapis beralun mempunyai pembungkusan padat dan diletakkan di sekeliling lengan pelindung berlubang. Reka bentuk ini membolehkan anda mencipta kawasan penapisan yang besar dalam jumlah kecil kaca. Dan klip pelindung logam memberikan kekuatan tambahan dan tidak membenarkan penapis runtuh di bawah penurunan tekanan.

Komponen penting penapis ialah injap pintasan (limpahan) dengan spring. Apabila tekanan melebihi ambang tertentu, injap pintasan terbuka untuk membenarkan minyak mentah masuk ke dalam sistem. Keadaan ini boleh berlaku apabila penapis sangat tercemar atau kelikatan pelincir adalah tinggi, contohnya, apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman dalam cuaca sejuk. Pelincir yang tidak ditapis untuk enjin pembakaran dalaman adalah lebih rendah daripada kebuluran minyak jangka pendek.

Injap anti-longkang (semak) menghalang minyak daripada mengalir keluar dari penapis selepas enjin berhenti. Oleh itu, pelincir sentiasa ditinggalkan dalam sistem, yang hampir serta-merta dibekalkan kepada enjin pembakaran dalaman apabila ia dimulakan semula. Injap sehala sebenarnya adalah gelang getah yang menutup rapat salur masuk apabila tidak digunakan dan terbuka di bawah tekanan apabila pam minyak dimulakan.

Reka bentuk ini juga termasuk injap anti-longkang yang menghalang minyak daripada tumpah keluar dari perumahan penapis semasa penukaran penapis.

Terdapat jenis lain peranti ini yang berbeza dalam cara pembersihan dijalankan.

Penapis magnetik - biasanya dipasang dalam kuali minyak dan mengumpul serpihan keluli menggunakan magnet kekal atau elektromagnet. Secara berkala, anda perlu menanggalkan palam magnet dan membersihkannya.

Penapis-sump - di sini kotoran hanya mendap ke bahagian bawah bah di bawah pengaruh graviti, jadi penapis ini juga dipanggil graviti. Di sini, penyelenggaraan dikurangkan kepada membuka palam dan mengalirkan beberapa minyak yang tercemar. Dalam kereta, penapis sedemikian boleh dikatakan tidak lagi digunakan, kerana hampir tiada bentuk sedimen dalam jenis minyak ICE moden.

Pembersih emparan (centrifuge) - peranti sedemikian sering digunakan dalam ICE trak dan unit automotif, walaupun kadang-kadang ia juga boleh didapati di dalam kereta. Di dalamnya, zarah berat kekotoran di bawah tindakan daya emparan yang berlaku semasa putaran pemutar terbang ke dinding emparan dan kekal di atasnya dalam bentuk mendakan resin. Minyak disalurkan ke dalam rotor melalui saluran dalam paksinya di bawah tekanan dan keluar pada kelajuan tinggi melalui muncung, memasuki tangki minyak. Jet pelincir mempunyai kesan tolakan pada pemutar, kerana ia berputar.

Selang yang disyorkan untuk menukar penapis minyak mungkin berbeza bergantung pada model kereta, tetapi, sebagai peraturan, ia adalah 10 ... 20 ribu kilometer untuk ICE petrol, untuk enjin diesel - 1,5 ... 2 kali lebih kerap. Ia lebih mudah dan praktikal untuk melakukan ini serentak dengan penggantian yang dirancang.

Jika kenderaan dikendalikan dalam keadaan yang sukar - haba, habuk, kawasan pergunungan, kesesakan lalu lintas yang kerap - maka selang untuk menukar pelincir dan penapis minyak harus lebih pendek.

mungkin berbeza dalam jumlah (kapasiti), tahap penulenan (kehalusan penapis), tekanan pembukaan injap pintasan, serta dimensi badan dan benang dalaman. Parameter ini berkaitan dengan tekanan dalam sistem pelinciran, jenis, kuasa dan pelbagai ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Terdapat juga penapis tanpa injap pintasan, ia digunakan dalam kes di mana injap seperti itu terdapat di dalam enjin itu sendiri.

Semua ini harus diambil kira apabila memilih anjakan dan bukannya elemen yang dibelanjakan. Penggunaan penapis yang tidak sesuai boleh membawa kepada akibat yang serius untuk enjin pembakaran dalaman. Adalah paling munasabah untuk memasang penapis yang disyorkan oleh pembuat kereta.

Menggantikan penapis minyak, sebagai peraturan, tidak sukar - ia hanya diskrukan pada pemasangan berulir, yang mesti dibersihkan sebelum pemasangan. Tetapi untuk mencipta daya yang mencukupi, kunci khas diperlukan.

Jika kunci udara telah terbentuk dalam sistem pelinciran, tekanan di dalamnya tidak akan mencukupi, jadi udara mesti dilupuskan. Ia mudah untuk melakukan ini - selepas memberikan sedikit penapis, putar aci engkol dengan pemula sehingga minyak mula meresap, kemudian ketatkan penapis semula.