Mesin kereta honing

Mana-mana motor cepat atau lambat mengembangkan sumbernya, tidak kira seberapa berhati-hati ia dikendalikan. Apabila unit dirombak, mandor melakukan banyak operasi kompleks yang memerlukan ketelitian yang tinggi. Antaranya ialah membunyikan silinder.

Marilah kita mempertimbangkan dengan lebih terperinci apa intipati prosedur ini, bagaimana ia dilakukan, dan apakah ada alternatif untuknya.

Apa itu hon silinder enjin

Mengasah enjin adalah prosedur terakhir setelah baik pulih unit kuasa. Ini serupa dengan mengetuk dan menggilap, hanya jika dibandingkan dengan mereka, ia mempunyai lebih banyak kecekapan.

Sekiranya anda melihat permukaan silinder setelah melakukan prosedur, maka risiko kecil dalam bentuk mesh halus akan dapat dilihat dengan jelas di atasnya. Sebilangan besar enjin pembakaran dalaman moden menjalani proses ini di kilang.

Penghormatan harus dilakukan supaya arah, frekuensi dan kedalaman corak setepat mungkin. Oleh kerana ini adalah peringkat akhir pembaikan enjin, ia dilakukan selepas kerja utama, misalnya, jika anda memerlukan lubang silinder untuk memasang piston dengan diameter yang meningkat.

Selepas pembaikan besar, silinder mempunyai permukaan yang cantik dan licin. Untuk menerapkan corak yang diinginkan, tuan menggunakan mesin bubut yang sama dengan membosankan dengan menggilap, hanya dia menggunakan tali - muncung khas. Ini mewujudkan struktur corak yang diperlukan dengan kedalaman yang diperlukan.

Setelah membunyikan hon, pasangan lengan piston akan memerlukan masa putaran yang lebih sedikit daripada hanya setelah membaiki. Berikut adalah faktor-faktor yang mungkin menunjukkan perlunya prosedur ini:

• Mampatan mula jatuh (bagaimana mengukurnya sendiri, digambarkan berasingan);
• Enjin mula menggunakan lebih banyak minyak. Selain turunnya bah, asap biru akan muncul dari saluran ekzos (di samping itu, sebab-sebab fenomena ini juga dijelaskan di tinjauan berasingan);
• Kuasa enjin telah menurun dengan ketara;
• Kelajuan menganggur terapung.

Mustahil untuk mengatakan dengan pasti pada saat mana enjin kereta tertentu memerlukan baik pulih besar (masalah ini dipertimbangkan melalui prisma modal, kerana secara ekonomi tidak dibenarkan mengasah blok silinder secara berasingan). Ini dipengaruhi oleh terlalu banyak pemboleh ubah, seperti gaya pemanduan, minyak mesin dan bahan bakar apa yang digunakan pemilik kenderaan, dan faktor lain.

Perlu diingat bahawa semua tanda ini tidak langsung. Masing-masing dari mereka juga dapat menunjukkan kerosakan lain pada mesin, sistem bekalan bahan bakar, turbin, dll.

Selalunya, masalah seperti sistem pendamping yang dapat diservis berlaku pada kereta dengan jarak tempuh tinggi - sekurang-kurangnya 100 ribu. Selama ini, pengembangan tertentu terbentuk dalam mekanisme piston silinder.

Sebagai contoh, jarak dari dinding silinder ke gelang pengikis minyak meningkat sehingga minyak tidak lagi mampu membuat baji minyak. Atas sebab ini, pelincir tetap berada di permukaan, dan apabila bersentuhan dengan petrol atau bahan bakar diesel, larut itu larut, kerana campuran bahan bakar udara mengandung bahan asing. Apabila dibakar, mereka membentuk jelaga kelabu.

Sebagai tambahan kepada pelepasan ekzos yang tidak menyenangkan, sebuah kereta dengan masalah yang sama mengalami penurunan kuasa yang ketara kerana tekanan yang rendah. Semasa lekapan ekzos, sebahagian gas ekzos meresap di antara cincin dan dinding silinder dan memasuki kotak engkol mesin. Oleh kerana pemandu akan memaksa unit kuasa berfungsi seperti biasa, penggunaan bahan bakar akan meningkat dengan ketara.

Ini adalah beberapa sebab mengapa perlu dilakukan perbaikan besar-besaran unit ini. Apabila master melakukan semua prosedur yang diperlukan (lubang silinder dengan ukuran pembaikan yang sesuai), anda boleh meminta untuk melakukan hon.

Tujuan utama mengasah

Tujuan operasi ini adalah seperti berikut. Corak mikro menimbulkan sedikit kekasaran pada cermin silinder. Ia diperlukan untuk menjaga pelincir di permukaan.

Semua orang tahu bahawa minyak dalam mekanisme silinder-omboh diperlukan untuk mengurangkan geseran antara cincin dan dinding silinder, dan juga untuk menyediakan penyejukan bahagian yang diperlukan semasa beban terma berlaku.

Dalam unit kuasa yang telah habis sumbernya, geometri silinder berubah, yang mengurangkan prestasi motor. Bahagian dalam silinder akhirnya tergores dan kekasaran, yang berbeza dengan parameter asal yang dibuat di kilang.

Kerosakan ini diperbaiki dengan silinder yang bosan. Sekiranya prosedur serupa telah dilakukan, maka ukuran silinder tidak lagi sesuai dengan yang pertama, tetapi dengan nilai pembaikan kedua. Setelah operasi selesai, adalah perlu untuk membuat lekukan yang sesuai dengan bantuan mengasah.

Selain meningkatkan pelinciran permukaan silinder, mengasah mempunyai tujuan lain. Prosedur ini menghilangkan bentuk tong atau tirus, jika terbentuk semasa proses pembesaran.

Mengasah motor memastikan ketepatan kekasaran maksimum, yang lebih sukar dicapai dengan menggilap atau mengetuk. Agar pembaikan enjin pembakaran dalaman dapat mempunyai petunjuk yang diperlukan kemudian, ukuran sel dan kedalaman takik mesti mematuhi piawaian kilang. Kami akan membincangkan bagaimana prosedur dijalankan dengan betul, dan juga mengenai norma-norma sedikit kemudian.

Apa yang perlu dilakukan sekiranya terdapat kejang pada motor

Sekarang mari kita tumpukan pada apakah mungkin untuk menghilangkan kecacatan jika calitan telah terbentuk, tetapi tanpa membongkar blok silinder. Sudah tentu, masalah ini sangat sukar untuk didiagnosis tanpa pengesahan visual. Faktor yang paling biasa adalah kehilangan kuasa dan pemampatan enjin. Seperti yang telah disebutkan, gejala ini juga merupakan ciri dari injap burnout atau kegagalan dalam sistem bahan bakar.

Sekiranya semua alasan ini dihapuskan, tetapi hasil yang diinginkan tidak diperoleh, maka ada kemungkinan besar terbentuknya gesekan di silinder (dengan mampatan rendah). Kerosakan ini tidak dapat diabaikan, kerana masalah kecil sekalipun akan menyebabkan keausan yang teruk pada pasangan silinder omboh.

Sekiranya pengganggu masih sangat kecil

Perkara pertama yang boleh anda lakukan sebelum meneruskan pembongkaran enjin pembakaran dalaman adalah dengan menggunakan alat yang mempunyai komposisi triboteknik. Ini adalah bahan yang, dalam keadaan tertentu, menghasilkan filem kuat pada permukaan logam, mencegah peningkatan daya geseran antara bahagian yang rosak.

Ini ditambahkan ke dalam minyak enjin. Bahan tambahan mula bertindak bergantung pada ciri-ciri komposisi. Hari ini terdapat pelbagai jenis dana tersebut. Salah satu formulasi ini adalah Suprotec Active Plus, yang dihasilkan oleh syarikat domestik.

Bahan tambahan Suprotek Active Plus dalam minyak enjin

Keistimewaan produk ini ialah aset komposisi tribo ditambah memulihkan permukaan jika dinding silinder sedikit rosak (keausan tidak boleh melebihi beberapa persepuluh milimeter).

Agar komposisi suprotek memberi kesan positif, anda perlu mengikuti cadangan pengeluar. Sekiranya pemulihan motor dilakukan dengan melanggar syarat-syarat ini, bahan tersebut tidak akan berfungsi.

Kelebihan bahan tambahan ini ialah melebihi dos tidak akan membahayakan unit. Benar, tidak akan ada kesan daripadanya. Atas sebab-sebab ini, tahap ini mesti dipandang serius. Sekiranya semua keperluan pengeluar telah dipenuhi, tetapi hasil yang diinginkan tidak dipatuhi, maka masalahnya lebih serius.

Apabila bahan tambahan tidak membantu

Tiada aditif yang akan membantu menghilangkan kejang besar. Dalam kes ini, anda hanya memerlukan pembongkaran unit kuasa sepenuhnya, membosankan silinder dan membunyikan permukaannya. Tahap penerapan takuk yang betul tidak sukar dilakukan. Lebih sukar untuk melakukan pembaikan yang lain. Satu-satunya syarat penting ialah orang yang akan melakukan pembaikan mesti memahami selok-belok tahap akhir terutamanya proses pemprosesan enjin.

Pengetahuan mengenai paip akan berguna untuk mengekalkan keseragaman dan sudut kecenderungan takuk yang tepat. Dalam keadaan garaj, berus pelelas khas digunakan untuk ini. Pada tahap yang lebih profesional, hon kelihatan seperti batang, yang di satu sisi dimasukkan ke dalam mesin pelarik, dan di sisi lain ia dilengkapi dengan tiga blok dengan bahan yang sesuai yang dapat meninggalkan calar mikroskopik.

Keperluan proses dan peralatan

Pergerakan licin dari alat penggiling dalam silinder diperlukan untuk pemotongan yang seragam. Sekiranya mesin bubut digunakan, maka anda harus menggerakkan longgokan chuck dengan lancar. Lebih kerap di garaj, sikat khas digunakan. Kelajuan, usaha dan kelancaran pergerakan sudah bergantung pada kemampuan fizikal tuan. Sekiranya dia berulang kali melakukan prosedur ini, akan lebih mudah baginya membuat gambar yang tepat. Tetapi ia tetap akan berbeza dengan kesannya setelah penggunaan kaedah teknikal.

Untuk menyelesaikan prosedur, anda memerlukan tahap dan rel panduan. Alat-alat ini dapat membantu membuat corak seragam dengan sudut yang betul. Sekiranya tuan tersesat, dia akan merosakkan corak, kerana itu dia harus membuat semula semuanya.

Pelinciran permukaan yang stabil adalah prasyarat penting lain untuk mengasah motor. Untuk ini, minyak tanah atau campurannya dengan minyak berguna. Cecair ini akan menyapu kerepek kecil yang akan mengganggu kasar.

Setelah menyelesaikan kerja, unit mesti dicuci dengan larutan sabun. Ini akan mengeluarkan semua zarah kecil, menghalangnya daripada muncul di rongga unit selepas pemasangan. Selepas itu, blok mesti dikeringkan dan dirawat dengan minyak anti karat.

Semasa motor dipasang, sebelum beban biasa diberikan kepadanya, kumpulan piston silinder mesti dijalankan. Ini akan membolehkan perinciannya saling bergolak. Dalam tempoh ini, mesin pembakaran dalaman akan memerlukan pendekatan yang lebih teliti untuk menukar minyak dan menggunakan bahan bakar berkualiti tinggi.

Untuk mengetuk lebih lembut, anda boleh menggunakan bahan tribotechnical Suprotek plus yang sama. Dalam beberapa kes, pengasah boleh dilakukan tanpa lubang silinder. Sekiranya kerosakan itu kecil, dan operasi ini sahaja sudah mencukupi, motor juga tidak boleh dikeluarkan dari mesin.

Teknologi membunyikan silinder

Seluruh proses berlaku dalam dua fasa. Semasa yang pertama, pelelas yang lebih besar digunakan. Tahap ini disebut kasar. Tahap penamat sudah memerlukan alat yang halus. Ia secara serentak membawa permukaan silinder ke keseimbangan kelancaran dan kekasaran yang ideal.

Pada masa lalu, proses tersebut menggunakan pelelas seramik yang dilekatkan pada palang. Sehingga kini, analog berlian telah membuktikan diri mereka. Sebabnya ialah ketahanan bahan yang tinggi terhadap tekanan mekanikal yang berpanjangan.

Peralatan moden dilengkapi dengan hons yang dapat mengubah diameternya. Teknologi ini mengelakkan silinder membosankan pada mesin pelarik. Selepas pemesinan, diameter silinder boleh berubah sedikit, tetapi dalam had pembaikan yang boleh diterima.

Perhatian yang sedikit harus diberikan untuk mengendalikan dua jenis mesin yang berbeza. Pembaikan modifikasi lengan sedikit berbeza dengan prosedur yang serupa untuk analog tanpa lengan.

Motor tanpa lengan

Kaedah termudah untuk mengasah motor tanpa cacat klasik. Untuk ini, blok dibongkar dan dipasang pada mesin. Tubuh dijepit, parameter yang diperlukan diatur pada hone dan penyejuk disediakan.

Bergantung pada alat mana yang digunakan, dan sejauh mana pemesinan perlu dilakukan, waktu operasi akan berbeza. Penting bagi master untuk memastikan bahawa kartrij akan bergerak dalam arah tegak tegak, dan blok itu dipasang sekuat mungkin agar tidak terhuyung-huyung.

Hasil pengasah dikendalikan oleh pengukur dalaman (alat yang mengukur diameter dalaman sepanjang keseluruhan produk). Di bengkel yang lebih serius, alat bahkan digunakan untuk menentukan tahap kekasaran permukaan yang telah siap.

Motor lengan

Keanehan motor seperti itu adalah bahawa pembaikan di dalamnya sedikit dipermudah. Pemilik kereta membeli satu set pelapik untuk blok unit kuasa tertentu. Penting untuk memastikan bahawa bahagian-bahagian ini telah melalui proses mengasah. Jika tidak, produk tidak akan berfungsi dalam jangka masa yang lama.

Apabila produk tersebut dibeli, pengeluar dapat memastikan produk tersebut siap dipasang dan tidak perlu menjalani proses tambahan. Oleh kerana modal mesin adalah prosedur yang mahal, lebih baik anda lihat sendiri. Anda perlu meminta penyihir untuk memeriksa sama ada semua parameter untuk jenis produk ini benar-benar diperhatikan oleh pengeluar.

Untuk pemprosesan pelapik di bengkel, mesti ada penjepit khas yang menyerupai perumahan blok silinder. Ia dipasang di tempat tidur mesin dengan kekuatan pengencang bolt yang sesuai agar tidak merosakkan lengan baju itu sendiri, tetapi pada masa yang sama tidak membiarkannya bergerak.

Lengan baru diproses dalam empat peringkat:

1. Lapisan logam kasar dikeluarkan (dalam beberapa kes mereka bosan);
2. Mengasah dengan kasar dengan bijirin 150;
3. Operasi serupa dengan bijirin yang lebih kecil (dari 300 hingga 500);
4. Membersihkan permukaan dari habuk logam dengan berus nilon menggunakan pasta yang mengandungi kristal silikon.

Akibat dari pengganggu dan penyelesaian

Inilah akibat utama sekiranya enjin dijaringkan:

Kerosakan:	Simptom:	Penyelesaian yang mungkin:
Keletihan minyak yang berat terbentuk kerana cincin pengikis minyak tidak mengeluarkan minyak yang berlebihan	Kereta mula mengambil banyak minyak (dalam versi yang diabaikan, hingga satu liter per 1 km.)	Gunakan bahan tambahan dari Suprotek Active Plus; Sekiranya alat ini tidak membantu, anda perlu memulakan baik pulih utama mesin pembakaran dalaman
Keletihan minyak telah meningkat lebih banyak kerana fakta bahawa ia bercampur dengan campuran bahan bakar udara dan terbakar di dalam silinder	Selain meningkatkan penggunaan pelincir, asap biru akan banyak dikeluarkan dari saluran ekzos.	Tuangkan komposisi tribo ke dalam minyak; Sekiranya terdapat goresan kecil, membunyikan hon akan mengubah keadaan tanpa membongkar unit
Ketumpatan pasangan omboh dan silinder rosak	Menganggur bertukar "terapung"	Sekiranya sistem bahan bakar berfungsi dengan baik, pencucuhan dan tidak ada kesalahan pada unit kawalan, ini adalah tanda kejang yang jelas. Pada peringkat awal, bahan tambahan Active Plus akan membantu, pada tahap yang lebih maju, diperlukan membosankan dan membunyikan hon seterusnya
Gas ekzos masuk ke dalam engkol	Penggunaan bahan api telah meningkat (untuk mengekalkan daya pada tahap yang sama, anda perlu menekan pedal gas lebih keras dan memutar poros engkol)	Dalam beberapa kes, cara dengan komposisi tribotechnical dapat membantu. Walau bagaimanapun, kerosakan yang berkaitan (misalnya, keletihan omboh) memerlukan pembongkaran motor sepenuhnya atau separa. Tidak ada cara lain untuk menentukan punca sebenar kehilangan kuasa.

Walaupun pengasah motor dapat dilakukan di rumah menggunakan gerudi dan alat mesin buatan sendiri, kualiti prosedur seperti itu akan menjadi buruk. Selepas rawatan seperti itu, lekukan terbentuk di dalam mesin dengan lebih cepat, yang akan memendekkan selang antara baik pulih unit kuasa.

Oleh kerana modal mesin pembakaran dalaman juga mempunyai batasan tersendiri terhadap jumlah karya yang serupa, lebih baik mempercayakan hon kepada pakar yang bekerja pada peralatan moden. Elektronik akan melakukan pemprosesan yang lebih baik daripada kaedah "dengan mata".

Sebagai perbandingan, lihat bagaimana proses membunyikan silinder secara langsung untuk membesar-besarkan peralatan moden:

Soalan dan Jawapan:

Untuk apa mengasah? Ini adalah untuk mengurangkan kekasaran pada dinding silinder. Ia juga diperlukan untuk mempercepatkan larian masuk gelang omboh. Honingovka meningkatkan hayat perkhidmatan enjin pembakaran dalaman selepas modal.

Apakah Block Honing? Ini adalah prosedur di mana jaringan halus digunakan pada dinding silinder. Ia menyediakan pengekalan minyak enjin, yang meningkatkan pelinciran gelang omboh dan menstabilkan lekapan minyak.