SHRUS crunches. Bagaimana untuk menyemak dan menyelesaikan masalah

Pada suspensi hadapan kereta pacuan roda hadapan terdapat bahagian dengan nama sambungan CV yang aneh pada pandangan pertama. Dan bukan hanya satu, tetapi empat. Nama rumit bermaksud "engsel dengan halaju sudut yang sama". Dalam kesusasteraan teknikal, istilah engsel homokinetik biasanya digunakan. Secara luaran, sambungan CV menyerupai bom tangan, itulah sebabnya orang memanggilnya begitu. Tetapi bagi kebanyakan pemandu, baik bentuk mahupun penyahkodan singkatan tidak menjelaskan untuk tujuan bahagian ini. Mari kita cuba memikirkannya, dan pada masa yang sama mengetahui bagaimana kerosakan sendi CV menampakkan diri dan bagaimana untuk menentukan engsel mana yang menjadi punca masalah.

Untuk apakah sambungan halaju malar?

Ciri utama pacuan roda hadapan ialah putaran perlu dipindahkan ke roda, yang bukan sahaja bergerak ke atas dan ke bawah semasa pergerakan, tetapi juga berpusing pada sudut yang ketara.

Dalam garis pacuan, yang pada asalnya digunakan untuk tujuan ini, sisihan daripada susunan sepaksi aci membawa kepada penurunan dalam halaju sudut putaran aci terdorong berbanding dengan aci pemacu. Dan semakin curam pusingan yang dibuat oleh kereta, semakin perlahan putaran aci gandar yang dipandu. Akibatnya, semua ini mengakibatkan kehilangan kuasa, tersentak di selekoh dan operasi transmisi yang tertekan secara keseluruhan, yang bermaksud haus pantas dan pengurangan hayat perkhidmatan bahagiannya. Sendi kardan sendiri juga tidak berbeza dalam umur panjang.

Penciptaan engsel dengan halaju sudut yang sama secara radikal mengubah keadaan. Penggunaannya membolehkan aci gandar berputar pada kelajuan sudut yang tetap, walaupun roda dipusing pada sudut yang ketara. Akibatnya, ketiadaan getaran dan jeragat dipastikan, dan yang paling penting, pemindahan putaran dari motor ke roda dilakukan tanpa kehilangan kuasa yang ketara.

Varieti sambungan CV dan ciri reka bentuknya

Pada setiap separa paksi terdapat dua sambungan CV. Iaitu, dalam kereta pacuan roda hadapan, hanya terdapat empat bom tangan - dua dalaman dan dua luaran.

Engsel dalaman dan luaran berbeza dari segi fungsi dan struktur. Bahagian dalaman terletak berhampiran kotak gear dan direka untuk menghantar tork dari aci gandar. Sudut kerjanya, sebagai peraturan, tidak melebihi 20 °, tetapi pada masa yang sama ia membenarkan beberapa anjakan di sepanjang paksi, dengan itu memberikan kemungkinan menukar panjangnya. Memendekkan atau memanjangkan aci pemacu adalah perlu untuk mengimbangi perjalanan penggantungan.

Sambungan CV luar dipasang pada hujung bertentangan aci gandar, di sebelah roda. Ia mampu bekerja pada sudut kira-kira 40 °, memberikan putaran dan putaran roda. Adalah jelas bahawa bom tangan luaran berfungsi dalam keadaan yang lebih tertekan, dan oleh itu gagal agak lebih kerap daripada yang dalaman. Kotoran yang terbang dari bawah roda juga menyumbang kepada ini, sambungan CV luaran jelas mendapat lebih banyak daripada yang dalaman.

Terdapat beberapa jenis reka bentuk sambungan halaju malar. Walau bagaimanapun, pada zaman kita di dalam kereta, anda boleh menemui dua jenis sambungan CV - "Tripod" dan sambungan bola Rzeppa. Yang pertama tidak mempunyai sudut kerja yang besar, tetapi ia boleh dipercayai dan agak murah, dan oleh itu ia biasanya digunakan sebagai engsel dalaman. Ia menggunakan penggelek yang diletakkan pada garpu tiga rasuk dan berputar pada galas jarum.

Yang kedua mempunyai sudut kerja yang lebih besar, jadi adalah logik bahawa ia digunakan sebagai sambungan CV luaran. Ia dinamakan sempena jurutera mekanikal Alfred Rzeppa (sebutan Rzeppa yang salah juga biasa), berasal dari Poland yang bekerja untuk syarikat Ford. Dialah yang, pada tahun 1926, mencipta reka bentuk sambungan halaju malar dengan enam bola, yang dipegang di dalam lubang pemisah yang diletakkan di antara badan dan perlumbaan dalam. Pergerakan bola di sepanjang alur pada perlumbaan dalam dan dari bahagian dalam perumah memungkinkan untuk menukar sudut antara paksi pemacu dan aci yang digerakkan dalam julat yang luas.

CV bersama Zheppa dan varieti modennya ("Birfield", "Lebro", GKN dan lain-lain) masih berjaya digunakan dalam industri automotif.

Punca kekeringan dalam SHRUS

Dengan sendirinya, sambungan halaju malar sangat boleh dipercayai dan mungkin bertahan selama beberapa ratus ribu kilometer, atau lebih lama. Melainkan, sudah tentu, anda tidak membenarkan kotoran dan air masuk ke dalamnya, menukar anter dan pelincir tepat pada masanya, memandu dengan berhati-hati dan mengelakkan jalan yang buruk.

Namun bom tangan juga gagal lambat laun. Untuk satu sebab atau yang lain, kerja muncul dalam sangkar atau badan engsel. Bola yang bergolek di dalam terkena mereka, mengeluarkan bunyi dentuman metalik yang membosankan. Kemudian mereka bercakap tentang "kegawatan" sendi CV.

Serangan balas dan haus berlaku disebabkan haus semula jadi atau akibat daripada operasi yang tidak betul. Terdapat beberapa sebab, tetapi yang paling biasa ialah anter yang rosak. Melalui pecah pada but getah pelindung, minyak terbang keluar, meninggalkan elemen gosokan engsel tanpa pelinciran. Di samping itu, melalui retakan dalam anter, kelembapan, serpihan, pasir memasuki sendi CV, yang bertindak sebagai pelelas, mempercepatkan memakai bom tangan. Keadaan anthers perlu diperiksa dengan kerap - setiap 5 ... 6 ribu kilometer, dan pada tanda kerosakan yang sedikit, berubah tanpa teragak-agak. But getah jauh lebih murah daripada sambungan CV.

Faktor kedua paling biasa yang membawa kepada haus pramatang bom tangan ialah gaya pemanduan yang agresif. Pemanduan melampau di atas rupa bumi yang kasar dan permulaan pergerakan yang tajam pada saat roda dipusingkan amat memudaratkan sambungan CV.

Satu lagi sebab yang mungkin ialah penalaan enjin dengan penambahan kuasa. Ia boleh meningkatkan beban pada penghantaran dengan ketara. Akibatnya, elemennya, termasuk sambungan CV, akan dikenakan kehausan yang lebih cepat.

Jika bom tangan mula mengetuk dalam masa yang singkat selepas penggantian, anda mungkin telah menemui salinan yang rosak atau palsu. Tetapi adalah mustahil untuk mengecualikan ralat semasa pemasangan yang boleh melumpuhkan engsel berkualiti tinggi yang baharu. Oleh itu, jika anda tidak begitu yakin dengan kebolehan anda, lebih baik mempercayakan penggantian sendi CV kepada pakar.

Mengapa engsel renyah pada suhu rendah

Pelinciran adalah amat penting dalam memastikan operasi jangka panjang yang betul bagi sambungan CV. Keadaannya mesti dipantau dan diubah secara berkala. Tetapi anda tidak boleh memasukkan pelincir pertama yang datang ke tangan ke dalam bom tangan. Penggunaan gris grafit adalah dilarang sama sekali. Untuk sendi CV, minyak khas dihasilkan, sebagai peraturan, mengandungi molibdenum disulfida sebagai bahan tambahan. Ia mempunyai sifat kalis air dan mampu melembutkan beban kejutan. Ini adalah bagaimana ia harus digunakan. Untuk menggantikan pelincir dengan betul, bom tangan mesti dikeluarkan, dibongkar dan dibasuh dengan teliti.

Kualiti pelincir tidak selalunya mencapai tanda. Sesetengah jenis tidak bertolak ansur dengan fros dengan baik dan mungkin menebal pada suhu rendah. Kemudian buah delima mula kerisik. Sambungan CV dalaman menjadi panas dengan cepat dan berhenti mengetuk, manakala sendi luaran boleh terus membuat bunyi lebih lama. Dalam kes sedemikian, adalah lebih baik untuk mengelakkan selekoh tajam dan pecutan sehingga renyah berhenti. Mungkin, anda harus memilih pelincir yang lebih baik yang boleh memastikan operasi normal engsel dalam cuaca sejuk.

Apa yang berlaku jika anda mengabaikan masalah itu

Sendi CV tidak akan runtuh dalam sekelip mata tanpa sebarang gejala awal. Kecacatan dan haus dalaman muncul secara beransur-ansur, dan proses pemusnahan bahagian mengambil masa yang lama. Oleh itu, untuk beberapa waktu dengan engsel rangup anda boleh menunggang, tetapi jika boleh, pecutan dan pusingan tajam pada kelajuan tinggi harus dielakkan. Ia juga penting untuk tidak terlepas masa dan tidak membiarkan bom tangan runtuh. Ada kemungkinan bahagian transmisi yang lain juga akan rosak. Dengan sambungan CV yang runtuh, kereta tidak akan dapat bergerak, dan anda perlu menghantarnya ke garaj atau ke stesen servis menggunakan trak tunda atau tunda. Dalam sesetengah kes, sambungan CV yang tersangkut boleh menyebabkan kehilangan kawalan kenderaan. Ia hampir tidak perlu untuk menjelaskan apa akibat yang mungkin ada.

Oleh itu, jika ia bergegar atau remuk dalam penggantungan, jangan bertangguh untuk mengetahui sebab dan menentukan punca masalah. Lebih-lebih lagi, kadangkala kekeringan bermakna hanya kekurangan pelinciran, dan kerosakan seperti itu dihapuskan secara relatif mudah dan murah.

Mengenalpasti Engsel Bermasalah Tertentu

Memandangkan terdapat empat sambungan CV dalam kereta pacuan roda hadapan, adalah penting untuk mengasingkan kerosakan dan menentukan bom tangan mana yang perlu diganti atau sekurang-kurangnya dilincirkan. Ramai yang tidak tahu bagaimana untuk melakukan ini, walaupun dalam banyak kes semuanya ternyata tidak begitu sukar.

Pertama sekali, sudah tentu, anda harus melakukan pemeriksaan visual. Sekiranya anter rosak, maka sambungan CV pasti memerlukan sekurang-kurangnya pembongkaran, pencegahan, pelinciran dan penggantian but getah pelindung, dan sebagai maksimum - penggantian. Kerosakan pada but akan secara tidak langsung ditunjukkan oleh gris yang terpercik pada bahagian jiran.

Cuba putar engsel di sekeliling paksi dengan tangan. Sambungan CV yang boleh diservis harus kekal tidak bergerak. Jika ada permainan, maka engsel mesti diganti. Walau bagaimanapun, ia akan menjadi lebih dipercayai untuk menentukan kehadiran atau ketiadaan tindak balas dengan membongkar aci gandar dengan bom tangan dan menahannya dalam ragum.

Penentuan sambungan CV luaran yang rosak

Semakin besar sudut antara pemacu dan aci yang digerakkan, semakin besar beban yang dialami oleh engsel, terutamanya jika pada masa yang sama ia menerima tork yang ketara daripada motor. Oleh itu cara paling mudah untuk menentukan sambungan CV luaran yang rosak. Pusingkan stereng sejauh mungkin ke kiri atau kanan dan mula bergerak dengan tajam. Jika keributan muncul apabila roda dipusing ke kiri, maka masalahnya adalah pada bom tangan luar kiri. Jika ia mula mengetuk apabila stereng dipusing ke kanan, anda perlu berurusan dengan engsel luar yang betul. Bunyi, sebagai peraturan, didengari dengan jelas dan boleh disertai. Gejala biasanya agak ketara dan tidak menimbulkan keraguan. Sekiranya bunyi lemah, terutamanya di sebelah kanan, maka lebih baik meminta pembantu untuk mendengar.

Penentuan sambungan CV dalaman yang rosak

Sambungan CV dalaman yang rosak selalunya tidak nyata dengan cara yang begitu jelas. Sekiranya permukaan jalan rata, bom tangan dalam yang bermasalah biasanya akan mula mengeluarkan bunyi pada kelajuan tinggi atau semasa pecutan, apabila beban pada engsel meningkat. Getaran dan sentakan mesin juga boleh dilakukan di sini. Pada kelajuan rendah hingga sederhana, dengusan sendi dalam boleh kedengaran apabila memandu dalam garis lurus di jalan yang kasar, terutamanya apabila roda melanggar jalan berlubang.

Anda boleh memilih jalan berlubang yang sesuai, mujurlah, pilihan mereka di jalan domestik adalah sangat luas, dan cuba memandu melaluinya dahulu hanya dengan roda kiri, kemudian hanya dengan kanan. Jika kerengsaan metalik berlaku dalam kes pertama, maka sendi CV dalaman kiri disyaki, jika dalam kes kedua, periksa yang kanan. Hanya jangan keterlaluan, jika tidak dengan cara ini anda boleh merosakkan bom tangan yang boleh digunakan.

Dan jangan lupa bahawa ketukan yang serupa semasa memandu di jalan yang buruk juga boleh datang dari bahagian.

Kaedah lain yang sesuai untuk kedua-dua jenis sambungan CV

Jika anda mempunyai bicu yang berguna, anda boleh menyemak keempat-empat engsel dan dengan lebih tepat menentukan yang mana satu punca masalah. Prosedurnya ialah:

1. Tetapkan stereng ke kedudukan tengah.

2. Gantungkan salah satu roda hadapan.

3. Pasang brek tangan, letakkan tuil gear pada kedudukan neutral dan hidupkan enjin.

4. Selepas menekan klac, masukkan gear pertama dan lepaskan pedal klac secara beransur-ansur. Roda yang digantung akan mula berputar.

5. Muatkan sambungan CV dengan menekan brek secara perlahan. Engsel dalaman yang bermasalah akan membuatkan dirinya dirasai dengan ciri-ciri krisis. Jika kedua-dua bom tangan dalaman berfungsi, maka tidak akan ada bunyi luar, dan enjin akan mula terhenti.

6. Sekarang pusingkan stereng sejauh mungkin ke kiri. Engsel dalam yang gagal masih akan mengeluarkan bunyi. Jika bom tangan luar kiri mempunyai kerja dalaman, ia juga akan bergemuruh. Sehubungan itu, bunyi akan menjadi lebih kuat.

7. Begitu juga, periksa sambungan CV luar kanan dengan memusingkan stereng ke kanan.

Selepas menyelesaikan ujian, letakkan tombol tukar gear dalam neutral, hentikan enjin dan tunggu sehingga roda berhenti berputar. Sekarang anda boleh menurunkan kereta ke tanah.

Penyelesaian

Setelah mengenal pasti engsel yang bermasalah, anda perlu membongkarnya, membongkarnya, bilas dengan teliti dan periksa. Sekiranya terdapat kerja, kerosakan, tindak balas, sambungan CV harus diganti dengan yang baru. Tidak ada gunanya membaikinya. Percubaan untuk mengampelas permukaan kerja mungkin akan membuang masa dan usaha dan tidak akan memberikan kesan yang berkekalan.

Sekiranya bahagian itu teratur, selepas mencuci ia harus diisi dengan gris khas untuk sambungan CV dan dikembalikan ke tempatnya. Perkara yang sama harus dilakukan dengan engsel baru. Sebagai peraturan, untuk bom tangan dalaman anda memerlukan kira-kira 100 ... 120 g pelincir, untuk yang luaran - sedikit kurang. Pelinciran semasa pemasangan juga mesti diletakkan di bawah anter, dan kemudian ketatkan dengan pengapit di kedua-dua belah pihak.

Oleh kerana kesilapan semasa pemasangan sambungan CV boleh menyebabkan kegagalan pramatang mereka, adalah lebih baik untuk menjalankan prosedur ini buat kali pertama dengan kehadiran pemandu yang lebih berpengalaman yang akan menerangkan semua butiran proses di sepanjang jalan.

Apabila menggantikan bahagian yang mempunyai pasangan simetri dalam mesin, anda harus dipandu oleh peraturan am - menukar kedua-dua elemen pada masa yang sama. Peraturan ini juga harus digunakan pada sambungan CV, tetapi dengan satu penjelasan penting: jangan sekali-kali mengeluarkan kedua-dua aci gandar sekaligus untuk mengelakkan anjakan gear pembezaan. Mula-mula, bekerja dengan satu aci gandar dan pasangkannya di tempatnya, barulah anda boleh membongkar yang kedua jika perlu.

Engsel murah, dihasilkan di bawah jenama yang kurang dikenali, selalunya diperbuat daripada logam berkualiti rendah dan tidak dipasang dengan teliti; terdapat juga bahagian yang rosak pada mulanya. Produk sedemikian harus dielakkan. Anda juga harus berhati-hati apabila memilih tempat untuk membeli. Di kedai dalam talian anda boleh membeli alat ganti yang diperlukan untuk transmisi, penggantungan dan sistem kereta lain yang dibuat di China dan Eropah.

Lihat juga

Kembangkan seterusnya