CV JOINT
Содержание
Apabila SHRUS berdenyut apabila berpusing (CV joint), ramai pemandu tidak tahu cara mendiagnosis nod masalah, dan tindakan yang perlu diambil pada masa hadapan. Perkara yang paling penting dalam kes ini adalah untuk mengetahui yang CV bersama crunches, kerana dalam kereta pacuan roda hadapan sudah ada empat "bom tangan", kerana nod ini dipanggil secara popular. Ia juga penting untuk memahami sama ada sambungan CV yang menjadi punca bunyi yang tidak menyenangkan atau bahagian lain penggantungan kereta. selanjutnya kami akan cuba mensistematikkan maklumat dan memberi penerangan tentang isu mendiagnosis dan membaiki sambungan halaju sudut malar kereta.
Jenis dan reka bentuk sambungan CV
Sebelum kita meneruskan untuk menerangkan tanda dan punca yang menunjukkan masalah dengan sendi CV, kita perlu mengetahui untuk apa ia dan untuk apa ia. Jadi lebih mudah untuk anda memahami cara mendiagnosis dan membaikinya dengan lebih lanjut.
Jenis dan lokasi sambungan CV
Tugas mana-mana sambungan CV adalah untuk menghantar tork antara aci gandar, dengan syarat ia berada pada sudut yang berbeza pada masa yang berbeza. Sambungan CV digunakan dalam kenderaan pacuan roda hadapan dan pacuan empat roda, memberikan keupayaan untuk memutar roda hadapan dan memutarnya di bawah beban. Terdapat beberapa jenis engsel, tetapi kami tidak akan membincangkan perkara ini secara terperinci. Adalah penting untuk mengetahui bahawa, pada asasnya, mereka dibahagikan kepada dalaman и luar.Sebarang kenderaan pacuan roda hadapan hanya mempunyai empat sendi CV - dua dalaman dan dua luaran, berpasangan pada setiap roda hadapan. Tugas dalaman adalah untuk menghantar tork dari kotak gear ke aci. Tugas bahagian luar adalah untuk memindahkan tork dari sendi dalam ke roda.
Sambungan CV dalam terdiri daripada perumah luar (“kaca”) dan a tripod - satu set galas jarum yang beroperasi dalam tiga satah. aci asas (dari sisi "kaca") dimasukkan ke dalam kotak gear, dan satu lagi aci gandar dimasukkan ke dalam tripod, yang mana tork dihantar. Iaitu, reka bentuk sambungan CV dalaman adalah mudah, dan biasanya, masalah dengannya jarang muncul. Satu-satunya prasyarat untuk operasi normal engsel (ini juga terpakai untuk "bom tangan") luaran ialah kehadiran pelinciran di dalamnya dan integriti anter. Anda boleh membaca tentang pilihan pelincir dalam artikel berasingan.
Sepasang sambungan CV dalam dan luar
Sambungan CV luar adalah reka bentuk yang lebih kompleks dan rapuh. Di satu pihak, ia disambungkan ke engsel dalaman melalui aci gandar, dan sebaliknya, ia disambungkan ke hab melalui aci splined sendiri. Reka bentuk engsel luar adalah berdasarkan pemisah dengan bola. Ia boleh berputar dalam julat sudut yang ditentukan oleh reka bentuk. Mekanisme bola itulah yang paling kerap menjadi sebab mengapa sendi CV berkecai. Anther diletakkan pada badan "bom tangan" luar, yang dengan pasti melindungi bahagian dalam daripada habuk dan kotoran masuk ke dalamnya. Operasi normal peranti secara langsung bergantung pada ini, dan mengikut statistik, ia adalah anter yang koyak yang merupakan punca kegagalan lengkap atau sebahagian mekanisme ini.
Kerja sendi CV luar
Ingat bahawa mana-mana sambungan halaju malar mengalami beban yang lebih besar, lebih banyak dua paksi separuhnya berfungsi pada sudut yang lebih besar. Sekiranya mereka selari antara satu sama lain, maka beban pada nod adalah minimum, masing-masing, pada sudut maksimum akan ada beban maksimum. Terima kasih kepada harta ini bahawa engsel yang rosak boleh ditentukan, yang akan kita bincangkan lebih lanjut.
Bagaimana untuk mengenal pasti sambungan CV yang segar
Mengetahui "grenad" crunches yang mana agak mudah. Pertama sekali, anda perlu memahami bahawa ciri-ciri kekeringan atau keriut semasa selekoh dipancarkan oleh sambungan CV luaran. Sambungan dalam mungkin membuat bunyi berderak di jalan yang lurus. Kami akan menyentuh algoritma diagnostik sedikit lebih rendah.
Renyah sendi CV luar selalunya muncul apabila pemandu berpusing dengan roda sepenuhnya atau keluar dengan kuat (ke sisinya). Ini amat boleh didengari jika pada masa ini juga "memberi gas". Pada masa ini, engsel mengalami maksimum atau hampir dengan beban ini, dan jika ia rosak, maka bunyi yang disebutkan akan muncul. Secara luaran, ini dapat dimanifestasikan oleh fakta bahawa "undur" akan dirasai di stereng apabila membelok.
berkenaan dengan sendi CV dalaman, maka lebih sukar untuk mendiagnosis pecahan mereka. Biasanya, bunyi yang serupa terpancar daripada mereka apabila memandu di jalan yang kasar, dan semakin dalam roda masuk ke dalam lubang yang lebih dalam, semakin besar beban yang dialami engsel, masing-masing, ia semakin berdenyut. Dalam sesetengah kes, kerosakan pada sendi CV dalaman didiagnosis oleh getaran dan "kedutan" kereta apabila memecut dan pada kelajuan tinggi (kira-kira 100 km/j atau lebih). Walaupun ketika memandu di jalan yang lurus dan rata (gejala menyerupai keadaan ketika roda tidak seimbang).
maka mari kita beralih kepada jawapan kepada soalan bagaimana untuk menentukan CV bersama crunches, dalaman atau luaran. Terdapat beberapa algoritma pengesahan. Mari kita mulakan dengan engsel luar.
Definisi crunch dari sendi CV luar
Reka bentuk sambungan CV luar
anda perlu memilih kawasan rata di mana anda boleh menaiki kereta. Pusingkan roda ke satu sisi dan tarik keluar dengan tajam. Ini akan memberikan beban yang lebih besar kepada engsel, dan jika ia rosak, anda akan mendengar bunyi yang biasa. Ngomong-ngomong, anda boleh mendengarnya sendiri (dengan tingkap terbuka) atau dengan pembantu, agar dia berada di dekat roda semasa kereta bergerak. Kes kedua sangat baik untuk mendiagnosis sambungan CV yang betul, kerana bunyi dari sana menjangkiti pemandu lebih teruk. Walau bagaimanapun, prosedur sedemikian juga boleh dijalankan di jalan raya atau dalam "keadaan medan", agar tidak mengganggu dan tidak mencari tempat tambahan untuk ujian.
Semasa membelok kereta ke kiri akan renyah sendi CV luar kanan, dan apabila membelok betul - kiri. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pada masa ini engsel yang sepadan adalah yang paling dimuatkan, kerana kebanyakan jisim kereta dipindahkan kepada mereka, dengan syarat tork yang ketara dihasilkan. Dan semakin besar beban, semakin kuat bunyinya. Walau bagaimanapun, dalam kes yang jarang berlaku, sebaliknya juga berlaku. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk mendengar dari mana datangnya bunyi bising, di luar kereta,
Bagaimana crunches sendi CV dalaman
Reka bentuk sambungan CV dalaman
Engsel dalaman didiagnosis secara berbeza. untuk menentukan sambungan CV mana yang rosak, kiri atau kanan, anda perlu mencari jalan lurus dengan jalan berlubang yang serius dan memandu di sepanjangnya. Jika engsel patah, ia akan "mengetuk".
Kami juga akan menerangkan satu kaedah yang menarik untuk menentukan bagaimana sendi CV dalaman berdenyut, yang terdiri daripada tidak menggantung roda, tetapi dengan ketara menimbang bahagian belakang kereta (menanam ramai orang, memuatkan batang), iaitu, untuk menghasilkannya sedemikian rupa sehingga bahagian hadapan kereta meningkat, dan paksi sambungan CV dalaman bengkok sebanyak mungkin. Jika dalam kedudukan ini anda mendengar bunyi berdengung, maka ini adalah salah satu tanda kerosakan perhimpunan tersebut.
Kaedah diagnostik universal
Diagnosis kegagalan sendi CV dalaman
Kami membentangkan kepada anda algoritma untuk pilihan lain, universal, bagaimana untuk mengetahui "bom tangan" yang sedang berdenyut. Anda perlu bertindak mengikut urutan berikut:
- Letakkan roda kereta lurus.
- Sorongkan salah satu roda hadapan.
- Letakkan kereta pada brek tangan dan gear neutral.
- Mulakan enjin pembakaran dalaman, picit klac, pasang gear pertama dan lepaskan klac perlahan-lahan, iaitu, "bergerak" (akibatnya, roda yang digantung akan mula berputar).
- Tekan pedal brek perlahan, menggunakan beban semula jadi pada engsel. Sekiranya salah satu "bom tangan" dalaman rosak, maka pada masa ini anda akan mendengar ketukan biasa di sebelah kiri atau kanan. Sekiranya sambungan CV dalaman dalam keadaan teratur, maka kereta akan mula berhenti.
- Pusingkan stereng sehingga ke kiri. Tekan pedal brek perlahan. Jika "bom tangan" dalaman rosak, ia akan meneruskan ketukannya. Jika sambungan CV kiri luar juga rosak, maka bunyi daripadanya juga akan ditambah.
- Pusingkan stereng sehingga ke kanan. Menjalankan prosedur yang serupa. Sekiranya terdapat ketukan apabila stereng dipusing ke kanan, maka engsel luar sebelah kanan rosak.
- Ingat untuk meletakkan gear dalam neutral, matikan enjin dan tunggu roda berhenti sepenuhnya sebelum menurunkannya ke tanah.
Kenapa SHRUS mula berderak
Sambungan CV, dalaman dan luaran, adalah mekanisme yang boleh dipercayai, dan dengan penjagaan yang betul, hayat perkhidmatan mereka dikira dalam tahun. Dalam sesetengah kes, ia juga setanding dengan hayat keseluruhan kereta. Walau bagaimanapun, keadaan ini secara langsung bergantung pada penjagaan dan keadaan operasi sendi CV.
Salah satu sebab mengapa engsel gagal sebelum waktunya ialah gaya pemanduan yang agresif dan / atau permukaan jalan yang buruk di mana kereta dipandu. Seperti yang dinyatakan di atas, sambungan CV mengalami beban maksimum semasa pusingan ketat dan tork tinggi dari enjin pembakaran dalaman (dengan kata lain, apabila pemandu memasuki selekoh "dengan gas"). Bagi jalan yang buruk, mereka boleh merosakkan bukan sahaja penggantungan kereta, tetapi juga sambungan CV, kerana situasi yang sama dibuat di sini. Sebagai contoh, pemandu memberikan pecutan kepada kereta melalui sambungan CV, dan pada masa ini roda berayun dengan ketara dalam satah menegak. Sehubungan itu, di bawah keadaan sedemikian, engsel juga mengalami beban yang meningkat.
But sendi CV koyak dan gris terpercik daripadanya
Sebab kedua kenapa SHRUS mula berderak ialah kerosakan pada anternya. Ini terutama berlaku untuk sambungan CV luar, kerana ia berdekatan dengan roda, masing-masing, sejumlah besar habuk dan kotoran masuk ke badannya. Di bawah but terdapat pelincir, yang, apabila kelembapan dan kotoran masuk ke dalamnya, segera berubah menjadi komposisi kasar, yang mula memusnahkan permukaan sendi dalaman engsel. Dalam keadaan apa pun perkara ini tidak dibenarkan. Ia adalah perlu untuk sentiasa memeriksa keadaan anter dalam lubang pemeriksaan, serta kehadiran gris di dalamnya. juga periksa sama ada terdapat sebarang gris pada rim dan bahagian yang berdekatan dengannya, kerana selalunya apabila but koyak, ia hanya memercik ke permukaan yang disebutkan.
Sebab ketiga mengapa "bom tangan" berdenyut apabila membelok ialah haus dan lusuh biasa komponen dalamannya di bawah keadaan operasi biasa. Ini benar terutamanya untuk sambungan CV Cina atau domestik yang murah. Sekiranya mekanisme itu diperbuat daripada logam "mentah" atau berkualiti rendah, maka hayat unit sedemikian akan menjadi pendek. Di engsel luar, pada titik sentuhan antara bola dan sangkar, haus secara beransur-ansur mula muncul. Akibatnya, gulingan bola yang ditunjukkan berlaku dengan sangat bebas, di sepanjang alur yang mempunyai diameter lebih besar daripada bola itu sendiri. Gulingan sedemikian dianggap oleh telinga manusia sebagai sejenis kekeringan.
Pengenalpastian permainan pada sambungan CV
Tanda tambahan kegagalan separa sambungan CV ialah penampilan permainan pada aci atau aci gandar. Ia agak mudah untuk mengesannya dengan memacunya ke dalam lubang pemeriksaan dan menarik bahagian yang sepadan dengan tangan anda.
Akibat daripada krisis sendi CV
Adakah mungkin untuk menunggang dengan masalah sendi CV? Ia semua bergantung pada tahap haus dan lusuh. Pada peringkat awal kegagalan anda boleh menunggang, tetapi tidak disyorkan, kerana operasi unit juga membawa kepada kerosakan yang lebih besar. Oleh itu, lebih cepat anda cuba membaiki engsel, lebih baik, pertama, ia akan mengurangkan kos anda (mungkin semuanya akan menyebabkan anda menukar pelincir), dan kedua, anda tidak akan membahayakan nyawa dan kesihatan anda dan penumpang anda di dalam kereta.
Jadi, akibat daripada fakta bahawa crunches SHRUS boleh menjadi:
- Jamming. Iaitu, sambungan CV akan berhenti berputar. Ini amat berbahaya pada kelajuan, kerana anda berisiko kehilangan kawalan ke atas kereta, yang boleh membawa maut. Anda boleh cuba membengkokkan engsel, tetapi penyelesaian terbaik ialah menggantikannya.
- pecah klip. Bercakap secara khusus tentang bom tangan luaran, kemudian apabila ia datang kepada baji, klip itu hanya pecah, bola bertaburan, dan kemudian akibatnya tidak dapat diramalkan.
- Pecah aci atau separuh aci. Dalam kes ini, kotak gear hanya akan memutar bahagian yang ditanda, tetapi atas sebab yang jelas, momen tidak akan dihantar ke roda pemacu. Ini adalah kes yang paling melampau, dan pergerakan selanjutnya kereta hanya boleh dilakukan dengan tunda atau trak tunda. Sememangnya, satu-satunya penyelesaian yang betul dalam kes ini hanyalah penggantian sambungan CV. Dan anda akan bertuah jika anda perlu menukar hanya engsel. Lagipun, ada risiko bahagian lain yang berdekatan akan rosak semasa kemalangan ini.
Dalam kes yang paling teruk, sambungan CV boleh jem atau putus, yang akan membawa kepada kecemasan di jalan raya. Apabila ini berlaku pada kelajuan, ia penuh dengan akibat yang serius! Oleh itu, jika anda mendengar bahawa "bom tangan" meremukkan kereta anda dari mana-mana pihak, lakukan diagnostik secepat mungkin (sendiri atau di stesen servis) dan baiki atau ganti engsel.
Bagaimana untuk membaiki sambungan CV
Kerosakan pada bahagian dalaman engsel paling kerap membawa kepada penggantian lengkap mekanisme. Walau bagaimanapun, ini hanya berlaku apabila terdapat kehausan yang ketara. Dalam kebanyakan kes, disyorkan untuk menggantikan gris dan but sendi CV sahaja. Ini sudah cukup untuk menghilangkan bunyi yang menjengkelkan, dan memudahkan butiran untuk berinteraksi.
Oleh itu, sekiranya bunyi ketukan atau klik pada salah satu daripada empat sambungan CV (kami akan menganggap bahawa anda telah mengetahui yang mana satu), anda perlu melakukan tindakan berikut:
Sambungan CV dalaman baharu
- Pandu kereta ke dalam lubang tontonan untuk memeriksa sesuatu integriti anter dan kehadiran percikan gris dari bawahnya pada permukaan yang jaraknya rapat.
- Jika kesan gris kelihatan pada anter atau bahagian lain, sambungan CV mesti dibongkar. kemudian buka, keluarkan anter, bilas bahagian dalaman dan permukaan, tukar pelincir dan anter.
- Jika, semasa proses semakan, anda mendapati tindak balas yang ketara dan / atau kerosakan pada permukaan kerja bahagian, maka anda boleh cuba mengisarnya. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, prosedur ini tidak berkesan, kerana anda tidak akan menghapuskan pengeluaran yang ketara dengan apa-apa. Oleh itu, cadangan terbaik adalah penggantian sambungan CV lengkap.
Menggantikan pelincir dan anter boleh dilakukan secara bebas, kerana prosedurnya mudah. Paling penting, apabila membuka, jangan lupa bilas semua bahagian dan permukaan dalaman dengan petrol, nipis atau cecair pembersih lain. Dan hanya kemudian meletakkan pelincir baru. Walau bagaimanapun, jika anda membuka dan menukar pelincir buat kali pertama, maka adalah lebih baik untuk mempunyai peminat auto yang lebih berpengalaman atau mahir bersama anda. Atau agar dia melakukan prosedur dan menunjukkan kepada anda algoritmanya. Pada masa akan datang, anda boleh dengan mudah mengatasi kerja sedemikian.
Output
Sambungan CV adalah mekanisme yang boleh dipercayai dan tahan lama. Walau bagaimanapun, semasa operasi, anda perlu sentiasa memantau keadaan mereka untuk menentukan tepat pada masanya sendi CV mana yang berdenyut atau mengeluarkan bunyi lain yang tidak menyenangkan. Lagipun, ini menunjukkan kerosakan dalam kerjanya. Kegagalan engsel pada peringkat awal tidak kritikal. Dengan kesukaran, anda boleh memandu lebih daripada seratus malah seribu kilometer. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa lebih cepat anda membaiki atau menggantikan sambungan CV, lebih murah kosnya. Di samping itu, jangan lupa tentang keselamatan. Jangan bawa keadaan engsel menjadi kritikal, kerana ia mengancam anda dengan kecemasan yang serius, terutamanya pada kelajuan tinggi. Kami berharap maklumat di atas membantu anda memikirkan apa yang perlu dilakukan apabila sendi CV mengalami masalah dan menentukan dengan tepat yang mana yang rosak.
