kegagalan pam

kegagalan pam dimanifestasikan dalam permainan penting acinya, pelanggaran ketat pengedap, haus (kakisan atau patah) pendesak. Semua kecacatan ini membawa kepada fakta bahawa pam air kereta tidak berfungsi dengan baik, yang menyebabkan tekanan yang diperlukan tidak dikekalkan dalam sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, yang seterusnya, membawa kepada peningkatan suhu penyejuk. sehingga mendidih. Anda perlu membeli pam baru dan memasangnya dan bukannya yang lama.

Tanda-tanda pam rosak

Terdapat hanya enam tanda asas pam "mati", yang mana ia boleh dinilai bahawa pam itu sebahagiannya (malah sepenuhnya) rosak dan mesti diganti. Jadi, gejala ini termasuk:

• Bunyi luar biasa. Selalunya, pam air yang sebahagiannya rosak dalam sistem penyejukan membuat bunyi "tidak sihat" bising atau "melolong" semasa operasi. Ia boleh disebabkan oleh haus teruk pada galas dan/atau fakta bahawa pendesak pam menyentuh perumah pam semasa ia berputar. Ini juga muncul disebabkan oleh kegagalan separa galas.
• Main takal pam. Ia muncul disebabkan oleh kerosakan atau haus semula jadi galas putarannya. Diagnostik dalam kes ini boleh dilakukan dengan mudah, hanya goncangkan aci pam dari sisi ke sisi dengan jari anda. Jika ada tindak balas, maka ia akan berasa baik secara sentuhan. Sila ambil perhatian bahawa pembentukan tindak balas membawa masa apabila pengedap pam akan bocor dan akan membiarkan penyejuk masuk.
• Kemunculan kebocoran. Jadi, antibeku boleh bocor dari kedua-dua meterai dan dari tempat lain, contohnya, perumahan dan pendesak. Antibeku atau antibeku dalam kes ini boleh dilihat pada badan pam, tempat lampirannya, beberapa elemen petak enjin di bawah pam (bergantung kepada reka bentuk kereta tertentu) atau hanya di atas tanah di bawah kereta.
• Bau antibeku. iaitu, ia boleh dirasai bukan sahaja di ruang enjin (apabila hud dibuka), tetapi juga di dalam kabin, kerana asapnya akan memasuki kabin melalui sistem pengudaraan. Antibeku mempunyai bau manis, kadang-kadang dengan rasa alkohol.
• Pemasangan tidak sejajar. iaitu, berkaitan dengan gear pemasaan, serta penggelek ketegangan. Ini boleh dilihat secara visual, atau dengan meletakkan beberapa objek rata (contohnya, pembaris) dalam satah yang sama dengan penggelek dan pam. Dalam kes ini, situasi sering muncul apabila tali pinggang makan.
• Peningkatan ketara dalam suhu enjin pembakaran dalaman. Dan bukan sahaja enjin pembakaran dalaman, tetapi juga penyejuk, seperti yang ditunjukkan oleh lampu amaran pada papan pemuka. Dalam kes kritikal, antibeku mendidih cetek muncul, dan wap akan keluar dari radiator. Walau bagaimanapun, ini adalah kritikal dan jika ia berlaku, adalah dilarang untuk menggunakan kereta!

Jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda kerosakan pam air kereta di atas muncul, diagnostik tambahan perlu dibuat, kedua-dua pam dan kerosakan sistem penyejukan. Apabila tanda-tanda pertama pam mati muncul, anda juga boleh pergi, tetapi untuk berapa lama, ia tidak diketahui, dan lebih baik tidak menggoda nasib. Dalam sesetengah kes, kereta itu boleh meregangkan 500 ... 1000 kilometer, manakala dalam yang lain ia tidak akan bergerak walaupun ratusan. Walau apa pun, jenaka adalah tidak baik dengan sistem penyejukan, dan adalah perlu untuk menjalankan diagnostik dan pembaikan tepat pada masanya dan sepenuhnya.

Selalunya, pam ditukar bersama-sama dengan ruang stim (kedua) penggantian tali pinggang masa mengikut peraturan kereta. Pada masa yang sama, adalah berguna untuk menggantikan antibeku dengan yang baru.

Bergantung pada jenama dan kualiti pam air sistem penyejukan, peraturan menetapkan penggantiannya selepas kira-kira 60 ribu kilometer (ia bergantung dalam setiap kes, dan ditetapkan oleh pembuat kereta, maklumat yang sepadan boleh didapati dalam manual).

Punca kegagalan pam

Apakah kemungkinan punca kegagalan pam? Soalan ini menarik minat bukan sahaja kepada pemula, tetapi juga kepada pemandu yang cukup berpengalaman. berikut adalah punca utama, daripada yang paling biasa dan kerap berlaku kepada yang "eksotik". Antaranya:

• galas rosak. Pemasangan ini secara semula jadi haus kerana ia digunakan. Walau bagaimanapun, kehausan dipercepat mungkin disebabkan oleh faktor negatif tambahan. Seperti itu, sebagai contoh, adalah ketegangan tali pinggang yang tidak betul (lebih kuat), yang menyebabkan lebih banyak daya dikenakan pada galas. Satu lagi sebab untuk haus yang ketara ialah kemasukan antibeku pada pasangan gosokan akibat penyahtekanan gasket dan comot penyejuk.
• Kegagalan pengedap... Pam mempunyai dua pengedap - pengedap minyak dan cuff getah. Dan kedap minyak (gasket) yang paling kerap gagal. Ini berlaku atas dua sebab - haus dan lusuh semula jadi (penyamakan getah) dan penggunaan antibeku murah berkualiti rendah tanpa bahan tambahan yang sesuai, atau air sama sekali. Dalam jangka panjang, cecair ini "memakan" gasket, ia mula bocor, yang membawa, pertama, kepada penurunan tahap penyejuk dalam sistem, dan kedua, kepada kemasukan antibeku atau air ke dalam galas, membasuh gris daripadanya dan masalah yang diterangkan di atas.
• Pemasangan tidak sejajar. Ini mungkin kerana dua sebab - pemasangan yang salah dan kecacatan kilang. Walau bagaimanapun, pemasangan yang salah adalah fenomena yang agak jarang berlaku, kerana terdapat lubang pemasangan siap pakai pada kes itu, yang sangat sukar untuk dilepaskan. Sebab lain ialah kesesuaian yang tidak rata pada blok enjin (disebabkan oleh permukaan mengawan yang kotor, berkarat atau meleding). Tetapi, malangnya, perkahwinan kilang, terutamanya untuk pam bajet, bukanlah fenomena yang jarang berlaku. Penyelewengan menyebabkan takal berputar tidak sejajar, yang seterusnya membawa kepada kehausan dipercepatkan bahagian tali pinggang yang dimuatkan, serta kehausan galas. Dalam kes yang paling kritikal, tali pinggang mungkin pecah dan injap dan omboh mungkin berlanggar. Kadang-kadang salah jajaran muncul akibat kereta mengalami kemalangan, akibatnya unsur-unsur individu badan dan / atau enjin pembakaran dalaman turut dialih keluar.

Selalunya, penurunan prestasi pam, dan, dengan itu, penurunan tekanan dalam sistem penyejukan diperhatikan selepas menggunakan sealantdigunakan untuk membaiki kebocoran radiator. Jadi, komposisinya bercampur dengan penyejuk dan menyumbat sel (saluran) radiator, dan juga melekat pada pendesak pam. Sekiranya keadaan ini berlaku, maka anda perlu mengalirkan antibeku, bongkar pam, dan kemudian siram sistem penyejukan menggunakan cara khas atau improvisasi.

Bagaimana untuk mengenal pasti pam rosak

Memeriksa pam air enjin pembakaran dalaman kereta untuk kerosakan agak mudah. Kaedah yang paling mudah ialah mencuba dengan sentuhan jika terdapat mainan atau tiada mainan pada aci pam. Untuk melakukan ini, cukup untuk mengambil aci pam dengan jari anda dan tariknya dari sisi ke sisi ke arah yang berserenjang dengan aci itu sendiri (iaitu, melintang). Sekiranya galas itu teratur, maka tidak perlu ada permainan. Sekiranya permainan kecil berlaku, maka pam perlu ditukar.

Walau bagaimanapun, pemeriksaan yang lebih teliti tanpa mengeluarkan pam dilakukan mengikut algoritma berikut:

• Panaskan enjin kepada suhu operasi. Iaitu, agar suhu penyejuk berada sekitar + 90 ° С.
• Dengan enjin pembakaran dalaman berjalan, cubit paip tebal dengan bahan penyejuk yang datang dari radiator dengan tangan anda.
• Jika pam berfungsi, maka tekanan harus dirasai di dalamnya. Sekiranya tiada tekanan atau ia berdenyut, maka ini bermakna pam itu sebahagian atau sepenuhnya tidak teratur. Kemungkinan besar pendesak pam bertukar.

Sila ambil perhatian bahawa suhu penyejuk, yang bermaksud bahawa paip itu cukup tinggi, jadi anda perlu bekerja dengan berhati-hati, anda boleh menggunakan sarung tangan atau kain buruk.

juga untuk memeriksa pam, anda perlu memeriksa secara visual tempat duduknya. Untuk melakukan ini, anda perlu membongkar selongsong pelindung mekanisme pengedaran gas untuk mendapatkan akses khusus kepada pam (untuk kereta yang berbeza, reka bentuknya berbeza, oleh itu, ia mungkin bukan selongsong atau ia tidak perlu dibongkar). kemudian berhati-hati memeriksa perumahan pam, meterai dan tempat duduknya.

Pastikan anda memberi perhatian kepada kehadiran kotoran antibeku dari bawah gasket pengedap. Dan, tidak semestinya, ia harus basah pada masa pemeriksaan. Jika tempat duduk dan pengedap kering, tetapi terdapat kesan kotoran kering (dan segar) di kawasan lampiran, ini bermakna pada tekanan tinggi meterai masih melepasi bahan pendingin. Kesan kotoran mempunyai warna kemerah-merahan atau coklat keperangan, dalam beberapa kes kelabu (ini bergantung pada warna apa antibeku dituangkan ke dalam sistem penyejukan).

Sebelum membongkar pam untuk diagnostik lanjut (memeriksa pendesak dan galas), anda perlu memastikan bahawa termostat sistem penyejukan berfungsi dengan baik, dan tiada kunci udara dalam sistem itu sendiri. Jika tidak, anda perlu menyelesaikan masalah yang sepadan.

Jika pam dibongkar, maka adalah penting untuk memeriksa keadaan pendesak. iaitu, keutuhan bilah, serta bentuknya.

anda juga perlu memeriksa tempat pam muat pada blok enjin. Sebaik-baiknya, tiada kebocoran penyejuk dari lubang longkang. Walau bagaimanapun, jika terdapat kotoran kecil (tepatnya kecil !!!), maka pam tidak boleh ditukar, tetapi buat sementara waktu cuba menyingkirkannya dengan menggantikan pengedap dan menggunakan pengedap.

untuk memeriksa sama ada galas pam yang mengeluarkan bunyi dan wisel yang sepadan, cukup untuk mengeluarkan tali pinggang dari takal pam dan melepaskannya dengan tangan, sebaik-baiknya secepat mungkin.

Jika galas rosak, ia akan mengeluarkan bunyi dengungan, dan bergolek dengan bunyi gemuruh yang ketara dan tidak sekata. Walau bagaimanapun, kaedah ini sesuai untuk pam yang takalnya berputar dengan tali pinggang pemacu. Sekiranya ia berputar dengan tali pinggang masa, maka untuk diagnostik adalah perlu untuk melemahkan dayanya dan memeriksa operasinya dalam keadaan sedemikian.

Bagaimanakah pam yang rosak mengeluarkan bunyi?

Ramai pemandu berminat dengan persoalan sama ada untuk membaiki pam lama, atau menukar, membeli dan memasang pam baru. Tidak ada jawapan khusus dalam kes ini, dan ia bergantung pada keadaan pam, haus, kualiti, jenama, harga. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pembaikan hanya boleh dilakukan apabila menggantikan gasket getah. Dalam kes lain, adalah lebih baik untuk menggantikan pam dengan yang baru, terutamanya jika ia telah digunakan untuk masa yang lama. Apabila menggantikan pam, antibeku juga berubah.